本發(fā)明涉及汽車零配件制造領(lǐng)域，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡單的新型汽車柔性管件及其制造方法。

背景技術(shù)：

汽車柔性管件是一種安裝在汽車發(fā)動機排氣出口與消聲器之間的補償裝置。其主要目的除了降低發(fā)動機的噪音外，還被用來補償汽車排氣管在使用過程中因熱脹冷縮引起的軸向位移，以及減小汽車在運動過程中排氣管受到震動損壞的可能性。

目前，隨著中國汽車市場的增長放緩，從而汽車零部件市場也進入了新常態(tài)。由于成本壓力日趨加大，進一步優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)，在不降低零部件性能的前提下實現(xiàn)降本增效，越來越成為企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。中國專利CN201410085210公開了一種汽車柔性管件，如圖1-圖2所示，包括波紋管2、內(nèi)套1(又稱聯(lián)動構(gòu)件)和外網(wǎng)3(又稱編織構(gòu)件)，其中內(nèi)套1由兩端的兩個中間構(gòu)件11和伸縮節(jié)12共三個零件套接后經(jīng)焊接而成，存在如下問題：

現(xiàn)有的伸縮節(jié)大多采用等離子切割的工藝，容易在伸縮節(jié)兩端端口形成較大端差，從而需要通過在伸縮節(jié)兩端各插入并焊接一個中間構(gòu)件進行彌補調(diào)整，而中間構(gòu)件的另一端與波紋管焊接，在實際的制造過程中，采用人工手動焊接，焊接變形大，焊接處存在應(yīng)力集中問題，且手動焊接的長度尺寸難以調(diào)整和控制。伸縮節(jié)的長度要明顯小于波紋管的長度，由此還會導(dǎo)致裝配后的柔性管件內(nèi)部的伸縮節(jié)相對于該柔性管件兩端口的中點不對稱，會給波紋管的實際使用造成困擾，例如，在某些聯(lián)合其他器件的使用場景下，使得兩個端口不能實現(xiàn)對調(diào)替換。

綜上，現(xiàn)有的汽車柔性管件工序復(fù)雜，產(chǎn)品性能波動性大，給使用也帶來了不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于公開一種汽車柔性管件及其制造方法，以對現(xiàn)有的柔性管件進行改進。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明首先提供了一汽車柔性管件，包括端蓋和從內(nèi)到外依次套接的內(nèi)套、波紋管和外網(wǎng)，所述外網(wǎng)兩端的外部套接有兩個端蓋，所述波紋管有以波浪形式形成的褶皺結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)套僅包括經(jīng)螺旋彎卷形成的伸縮節(jié)，所述伸縮節(jié)包括至少兩個類似“∽”形狀的螺旋部，相鄰所述螺旋部相互扣合并形成凹槽，所述伸縮節(jié)長度與波紋管長度相同。該種結(jié)構(gòu)不僅將原來的內(nèi)套由三個零件組成簡化為一個零件，節(jié)約了材料，提高了效率，而伸縮節(jié)采用經(jīng)過多個類似類似“∽”形狀的螺旋部扣合結(jié)構(gòu)后，不僅保證了伸縮節(jié)的柔性，同時，能更好的將尾氣排放的形成的一部分噪聲封閉消除在“∽”形狀內(nèi)部。而所述伸縮節(jié)長度與波紋管的長度相同，套接后可以直接壓合或者焊接。

藉此，本發(fā)明中的汽車柔性管件，內(nèi)套省去兩個中間構(gòu)件，從而簡化了相關(guān)工序，極大的提高了效率，同時降低了材料成本，伸縮節(jié)的長度與波紋管長度相同，便于兩者的裝配，且還方便兩個端口實現(xiàn)對調(diào)替換。

進一步的，所述伸縮節(jié)兩端部設(shè)有防松件，該種結(jié)構(gòu)的目的是固定伸縮節(jié)，防止伸縮節(jié)松散。

進一步的，所述防松件為經(jīng)過繞伸縮節(jié)端部邊緣焊接融合形成的焊接防松件，該種工藝形成的焊接防松件簡單實用地實現(xiàn)了伸縮節(jié)的防松散功能。

進一步的，所述外網(wǎng)上均布有編織網(wǎng)孔，編織網(wǎng)孔不僅能起到固定作用，而且節(jié)約了材料，提高了管件的散熱效果，進一步優(yōu)化降噪效果。

進一步的，所述外網(wǎng)的編織網(wǎng)孔呈多邊形結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述多邊形結(jié)構(gòu)為六邊形結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)形式在能更好的節(jié)約材料、提高散熱性能，同時也具有較高的強度。

進一步的，所述波紋管中部設(shè)置有一個相對于鄰接部分凹陷的凹陷波紋管部，該種波紋管為經(jīng)過優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)，其降低噪聲的效果更優(yōu)。

進一步的，所述波紋管、伸縮節(jié)采用厚度為0.1mm-0.3mm的304不銹鋼材料，經(jīng)過仿真計算，在該厚度下，能在兼顧輕量化的基礎(chǔ)上能保證強度等其他性能。價格更加便宜，且在該厚度下，管件的各項性能達到要求，同時，該種材料相對于目前的波紋管采用321不銹鋼材料和伸縮節(jié)采用的1.4828材料，更具有成本優(yōu)勢。

進一步的，所述波紋管、伸縮節(jié)采用厚度為0.2mm的304不銹鋼材料，該種厚度為市場上常規(guī)材料，易于采購，能同時兼顧成本和輕量化等要求。

進一步的，本發(fā)明提供了一種上述汽車柔性管件的制造方法，包括以下步驟：

將所述伸縮節(jié)采用激光和氮氣保護氣體的切割方式進行切割，在切割后伸縮節(jié)兩端切口邊緣一周進行焊接融合形成焊接防松件；

將所述端蓋、伸縮節(jié)、波紋管和外網(wǎng)套接后的兩端部采用壓合方式固定。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、內(nèi)套采用單一式伸縮節(jié)，整體成型，省去兩個中間構(gòu)件，極大的提高了效率，同時降低了材料成本；

2、外網(wǎng)采用網(wǎng)孔式編織方式，不僅節(jié)省了材料，提高了管件的柔韌補償性能，還能及時的完成散熱，進一步優(yōu)化降噪效果。

3、波紋管結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化實驗，采用中間部下凹的波紋管結(jié)構(gòu)，降噪效果有所提高。

下面將參照附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車柔性管件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)汽車柔性管件的內(nèi)套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例公開的汽車柔性管件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明優(yōu)選實施例公開的伸縮節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明優(yōu)選實施例公開的伸縮節(jié)螺旋部結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

本發(fā)明實施例首先公開一種汽車柔性管件，如圖3-圖5所示，包括端蓋4和從內(nèi)到外依次套接的內(nèi)套1、波紋管2和外網(wǎng)3，所述外網(wǎng)3兩端的外部套接有兩個端蓋4，所述波紋管2有以波浪形式形成的褶皺結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)套1僅包括經(jīng)螺旋彎卷形成的伸縮節(jié)(為便于描述，如無特別申明，后續(xù)針對本發(fā)明技術(shù)方案所描述的“內(nèi)套”即等效于“伸縮節(jié)”)，所述伸縮節(jié)包括多個類似“∽”形狀的螺旋部122，相鄰所述螺旋部相互扣合并形成凹槽121，所述伸縮節(jié)長度與波紋管2長度相同。該種結(jié)構(gòu)不僅將原來的內(nèi)套1由三個零件組成簡化為一個零件，節(jié)約了材料，提高了效率，而伸縮節(jié)采用經(jīng)過多個類似“∽”形狀的螺旋部122扣合結(jié)構(gòu)后，不僅保證了伸縮節(jié)的柔性，同時，能更好的將尾氣排放的形成的一部分噪聲封閉消除在“∽”形狀內(nèi)部，取得了意想不到的效果。而所述伸縮節(jié)長度與波紋管2的長度相同，套接后可以直接壓合或者焊接。如圖5所示。所述內(nèi)套1長度與波紋管2的長度相同，本實施例中，防松件13是通過在其切口邊緣一周焊接融合形成的焊接防松環(huán)，該內(nèi)套1經(jīng)過仿真優(yōu)化后，采用0.2mm厚度的304不銹鋼板材料制作，能在兼顧輕量化目標(biāo)和成本的基礎(chǔ)上能保證強度等其他性能。價格更加便宜，且在該厚度下，管件的各項性能達到要求，同時，該種材料相對于對比文件中現(xiàn)有的波紋管2采用321不銹鋼材料和內(nèi)套1采用的1.4828材料，更具有成本優(yōu)勢。不僅將原來的內(nèi)套由三個零件組成簡化為一個零件，節(jié)約了材料，提高了效率，同時防松件能夠更好的使內(nèi)套1形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不會松散。本發(fā)明中，上述波紋管2采用水壓方式將0.2mm的304材料管件擠壓成型，可選的，可以采用其他液壓方式，通過塑性變形方式成型。在本實施例中，波紋管2中部設(shè)置有一個相對于鄰接部分凹陷的凹陷波紋管部，該種波紋管2為經(jīng)過優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過測試，采用該種結(jié)構(gòu)后其降低噪聲的效果更優(yōu)，取得了意想不到的效果。外網(wǎng)3采用本領(lǐng)域通用的金屬絲編織工藝完成，而外網(wǎng)3兩端的端蓋可以采用沖壓的方式得到該結(jié)構(gòu)。在本實施例中，外網(wǎng)3上均布有編織網(wǎng)孔，外網(wǎng)貼合在波紋管2的外部，采用編織網(wǎng)孔的外網(wǎng)結(jié)構(gòu)，不僅能夠節(jié)省材料，增加該汽車柔性管件的柔性補償能力，同時也便于將該柔性管件中的熱量及時的傳導(dǎo)至空氣中，增加了其散熱性能，而及時的散熱功能更有利于降噪功能提高的實現(xiàn)。優(yōu)選的，外網(wǎng)3的編織網(wǎng)孔呈六邊形結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)類似蜂巢結(jié)構(gòu)，是一種仿生結(jié)構(gòu)，在降低重量的情況下，具有較大的強度。

然后，本發(fā)明公開了上述汽車柔性管件的制造方法，包括以下步驟：

將內(nèi)套1采用激光和氮氣保護氣體的切割方式進行切割，切割后的內(nèi)套1邊緣平整沒有毛刺，并且極大的降低了切割粉塵的產(chǎn)生，提高了工作現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境，也正是因為激光切割能夠精確的控制內(nèi)套1的切割精度，將端差穩(wěn)定地控制在目標(biāo)誤差內(nèi)，從而不需要通過連接其他中間構(gòu)件來補償保證該汽車柔性管件的端差。

在切割后內(nèi)套1兩端切口邊緣一周進行焊接融合，結(jié)合上述激光切割的方式，確保了內(nèi)套1邊緣的固定而不易松散，從而我們可以去掉原來的兩個中間構(gòu)件11。生產(chǎn)工序從而減少，產(chǎn)出增加，極大的提升了生產(chǎn)效率，從而降低了制造成本。同時在最終裝配時，由于內(nèi)套切口的整齊平整，極大的有力于控制端口端差；

將端蓋4、內(nèi)套1、波紋管2和外網(wǎng)3套接后采用壓合方式固定兩端部，形成最終產(chǎn)品。

而在內(nèi)套1成型工序中，如圖5所示，本實施例采用的是金屬板經(jīng)過螺旋上升彎卷成型方式，且相鄰兩個“∽”形狀螺旋部采用扣合的方式連接，該種方式能很好的形成穩(wěn)定的內(nèi)套結(jié)構(gòu)，且具備較大的撓性。

本發(fā)明在實施后，產(chǎn)出由之前的1800個/每班提高到目前的2000個/每班，實現(xiàn)了降本增效的目的。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。