本發(fā)明涉及一種摩托車用離合器裝置。

背景技術(shù)：

一般情況下，在兩輪摩托車以及小機(jī)動(dòng)車(buggy)等摩托車中，為將來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至變速器或切斷來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而采用了離合器裝置。該離合器裝置具有連結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸側(cè)的離合器殼、連結(jié)于變速器側(cè)的離合器基座部、用于在這些部件間進(jìn)行動(dòng)力的傳遞、切斷的離合器部、以及用于按壓離合器部的壓板。

作為這樣的離合器裝置，提議了專利文獻(xiàn)1所記載的離合器裝置。該離合器裝置具有配置于離合器基座部與壓板之間的凸輪機(jī)構(gòu)。當(dāng)由從動(dòng)齒輪向該凸輪機(jī)構(gòu)作用有驅(qū)動(dòng)力時(shí)，該凸輪機(jī)構(gòu)使離合器的結(jié)合力增加，另一方面，在由主軸向該凸輪機(jī)構(gòu)作用有反向驅(qū)動(dòng)力時(shí)，該凸輪機(jī)構(gòu)使離合器的結(jié)合力降低。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第4907642號(hào)公報(bào)

在專利文獻(xiàn)1的離合器裝置中，凸輪機(jī)構(gòu)具有第一凸輪部件以及第二凸輪部件。并且，第一凸輪部件固定于離合器基座部，具有凸?fàn)钔馆?。此外，第二凸輪部件固定于壓板，具有插入第一凸輪部件的凸?fàn)钔馆喌陌疾客馆啞?/p>

這里，在專利文獻(xiàn)1的裝置中，構(gòu)成凸輪機(jī)構(gòu)的第一凸輪部件以及第二凸輪部件是由與離合器基座部以及壓板分開(kāi)的其它部件形成的。為了減少部件數(shù)量、控制制造成本，也可以考慮使這些凸輪部件與離合器基座部以及壓板一體地形成。但是，由于第一凸輪部件的凸?fàn)钔馆喰枰纬上蛲环较騼A斜的第一接觸面以及第二接觸面，因此，在與壓鑄形成的離合器基座部或壓板一體形成第一凸輪部件時(shí)，由于模具的起模方向的關(guān)系，在凸?fàn)钔馆喌母繒?huì)形成有孔。

圖1示意性示出了以上情形。在圖1中，構(gòu)成第一凸輪部件的凸?fàn)钔馆?一體地形成于離合器基座部或壓板2上。如前所述，凸?fàn)钔馆?需要形成向同一方向傾斜的第一接觸面1a以及第二接觸面1b。離合器基座部或壓板2一般由壓鑄形成。因此，在離合器基座部或壓板2上形成凸?fàn)钔馆?時(shí)，需要采用用于形成第一接觸面1a的第一模具和用于形成第二接觸面1b的第二模具。并且，為了使第二模具起模，需要在離合器基座部或壓板2的一部分(凸?fàn)钔馆?的第二接觸面1b的根部)上形成孔2a。

但是，如果在為環(huán)狀部件的離合器基座部或壓板的一部分上形成孔，則會(huì)導(dǎo)致剛性降低。為此，需要采取加厚其它部分的厚度等對(duì)策，存在重量增加等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題在于，在具有凸輪機(jī)構(gòu)的摩托車用離合器裝置中，使得能夠在不降低離合器基座部或壓板的剛性的情況下實(shí)現(xiàn)部件數(shù)量的減少，其中，該凸輪機(jī)構(gòu)在作用有驅(qū)動(dòng)力時(shí)實(shí)現(xiàn)離合器結(jié)合力的增加，并在作用有反向驅(qū)動(dòng)力時(shí)實(shí)現(xiàn)離合器結(jié)合力的降低。

(1)本發(fā)明的一方面所涉及的摩托車用離合器裝置包括離合器殼、離合器基座部、壓板、離合器部、第一凸輪部和第二凸輪部。離合器基座部具有受壓部，并收納于離合器殼的內(nèi)部。壓板具有在軸向上與受壓部隔開(kāi)間隔而配置的按壓部。離合器部配置于受壓部與按壓部之間，用于在離合器殼和離合器基座部之間進(jìn)行動(dòng)力的傳遞及切斷。第一凸輪部配置于離合器基座部的軸向的一側(cè)，在作用有驅(qū)動(dòng)力時(shí)，使離合器部的結(jié)合力增加。第二凸輪部配置于離合器基座部的軸向的另一側(cè)，在作用有反向驅(qū)動(dòng)力時(shí)，使離合器部的結(jié)合力降低。

在該裝置中，輸入離合器殼的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由離合器部被傳遞、輸出至壓板以及離合器基座部。此時(shí)、即作用有驅(qū)動(dòng)力時(shí)，由于第一凸輪部的作用，離合器部的結(jié)合力增加。此外，在從輸出側(cè)對(duì)離合器基座部作用有反向驅(qū)動(dòng)力的情況下，從離合器基座部經(jīng)由第二凸輪部傳遞反向轉(zhuǎn)矩。在該情況下，由于第二凸輪部的作用，離合器部的結(jié)合力降低。

這里，第一凸輪部和第二凸輪部夾著離合器基座部配置在不同的位置。為此，即便第一凸輪部和第二凸輪部以傾斜面而形成、且使第一凸輪部和第二凸輪部與壓板、離合器基座部等部件一體形成，也可以通過(guò)一個(gè)模具來(lái)形成壓板等部件。因此，可以通過(guò)未形成有孔的連續(xù)的環(huán)狀部件來(lái)形成壓板等各部件，可以避免剛性的降低。

(2)優(yōu)選地，第一凸輪部包括離合器基座部和第一旋轉(zhuǎn)部件，該第一旋轉(zhuǎn)部件在軸向上與離合器基座部相對(duì)地配置于離合器基座部的第一側(cè)，能夠相對(duì)于離合器基座部進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。此外，第二凸輪部包括離合器基座部和第二旋轉(zhuǎn)部件，該第二旋轉(zhuǎn)部件在軸向上與離合器基座部相對(duì)地配置于離合器基座部的第二側(cè)，能夠相對(duì)于離合器基座部進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。并且，第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件是單獨(dú)的部件。

(3)優(yōu)選地，第一旋轉(zhuǎn)部件和第二旋轉(zhuǎn)部件以不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)、且不能在軸向上進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式而固定。

(4)優(yōu)選地，壓板配置于離合器殼與離合器基座部的軸向之間。此外，優(yōu)選地，本裝置還包括升降部件。升降部件隔著壓板以及離合器基座部而與離合器殼相對(duì)配置，并固定于壓板。并且，第一凸輪部設(shè)置于離合器基座部和升降部件之間。此外，第二凸輪部設(shè)置于離合器基座部和壓板之間。

(5)優(yōu)選地，在壓板相對(duì)于離合器基座部在第一旋轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一凸輪部通過(guò)升降部件使壓板沿軸向移動(dòng)，以使壓板的按壓部接近離合器基座部的受壓部。此外，優(yōu)選地，在壓板相對(duì)于離合器基座部在第二旋轉(zhuǎn)方向上進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸輪部使壓板沿軸向移動(dòng)，以使壓板的按壓部與離合器基座部的受壓部分離。

(6)優(yōu)選地，升降部件具有向離合器基座部側(cè)突出并與升降部件一體形成的第一突起。并且，第一凸輪部具有形成于第一突起的圓周方向端面并相對(duì)于圓周方向傾斜的第一凸輪面。

(7)優(yōu)選地，第一凸輪部具有形成于離合器基座部的第一傾斜面，第一傾斜面相對(duì)于圓周方向與第一凸輪面向相同的方向傾斜，并且，第一傾斜面供第一凸輪面接觸。

(8)優(yōu)選地，壓板具有向離合器基座部側(cè)突出并與壓板一體形成的第二突起。并且，第二凸輪部具有形成于第二突起的圓周方向端面并相對(duì)于圓周方向傾斜的第二凸輪面。

(9)優(yōu)選地，第二凸輪部具有形成于離合器基座部的第二傾斜面，第二傾斜面相對(duì)于圓周方向與第二凸輪面向相同的方向傾斜，并且，第二傾斜面供第二凸輪面接觸。

(10)優(yōu)選地，第二突起的內(nèi)周面從離合器基座部的第二傾斜面的內(nèi)周面進(jìn)一步向內(nèi)周側(cè)露出。并且，升降部件具有定位部，該定位部向離合器基座部側(cè)突出，通過(guò)外周面抵接于第二突起的內(nèi)周面來(lái)進(jìn)行升降部件的徑向的定位。

這里，利用構(gòu)成第一凸輪部的第一突起來(lái)進(jìn)行升降部件的徑向的定位。因此，能夠以簡(jiǎn)單的構(gòu)成進(jìn)行部件的定位。

(11)優(yōu)選地，離合器部具有彼此按壓的多個(gè)離合器板。此外，優(yōu)選地，摩托車用離合器裝置還具有用于使多個(gè)離合器板彼此按壓的施力部件。并且，升降部件是連結(jié)于分離機(jī)構(gòu)的分離部件，分離機(jī)構(gòu)用于解除施力部件的按壓力。

(12)本發(fā)明的另一方面所涉及的摩托車用離合器裝置包括離合器殼、離合器基座部、壓板、離合器部、第一凸輪部和第二凸輪部。離合器基座部具有受壓部，并收納于離合器殼的內(nèi)部。壓板具有在軸向上與受壓部隔開(kāi)間隔而配置的按壓部。離合器部配置于受壓部和按壓部之間，用于在離合器殼和離合器基座部之間進(jìn)行動(dòng)力的傳遞以及切斷。第一凸輪部在驅(qū)動(dòng)力作用于離合器基座部以及壓板上時(shí)，使離合器部的結(jié)合力增加。第二凸輪部在反向驅(qū)動(dòng)力作用于離合器基座部以及壓板上時(shí)，使離合器部的結(jié)合力降低。

在如上所述的本發(fā)明中，在具有用于增加或降低離合器結(jié)合力的凸輪部的摩托車用離合器裝置中，能夠在不使離合器基座部、壓板等部件的剛性降低的情況下實(shí)現(xiàn)部件數(shù)量的減少。

附圖說(shuō)明

圖1是用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題的示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的離合器裝置的外觀立體圖。

圖3是離合器裝置的截面圖。

圖4是構(gòu)成離合器裝置的主要部件的分解立體圖。

圖5是構(gòu)成離合器裝置的主要部件的分解立體圖。

圖6是用于說(shuō)明凸輪部的構(gòu)成以及動(dòng)作的示意圖。

具體實(shí)施方式

(整體構(gòu)成)

圖2～圖5示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施方式的摩托車用離合器裝置10。圖2是離合器裝置10的外觀圖，圖3是其截面圖。此外，圖4以及圖5是主要部件的分解立體圖。在圖2中，省略了部分部件(輸入側(cè)的齒輪等)加以示出。在圖3的截面圖中，O-O線是旋轉(zhuǎn)軸線。此外，圖6示意性示出了第一凸輪部以及第二凸輪部。該圖6是展開(kāi)圖。需要注意的是，在下面的說(shuō)明中，“軸方向”表示旋轉(zhuǎn)軸O延伸的方向，如圖3所示，將圖3的右側(cè)作為“軸方向的第一側(cè)”、將左側(cè)作為“軸方向的第二側(cè)”。

離合器裝置10構(gòu)成為將來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至變速器、或切斷其傳遞。該離合器裝置10包括離合器殼12、離合器基座部(clutch base)13、壓板14、離合器部15、升降板16、第一凸輪部17、以及第二凸輪部18。此外，離合器裝置10還包括多個(gè)螺旋彈簧19。

(離合器殼12)

如圖3所示，離合器殼12包括圓板部12a以及筒狀部12b，并與未圖示的輸入齒輪連結(jié)。輸入齒輪與固定于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的曲軸的驅(qū)動(dòng)齒輪(未圖示)嚙合。

輸入齒輪經(jīng)由未圖示的多個(gè)螺旋彈簧而與圓板部12a連結(jié)。多個(gè)螺旋彈簧是插入到形成于輸入齒輪的孔中、設(shè)置為用于吸收來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)的部件。

筒狀部12b形成為從圓板部12a的外周緣向軸向的第一側(cè)延伸。在該筒狀部12b上，沿軸向延伸的多個(gè)切口12c在圓周方向上按規(guī)定的間隔而形成。

(離合器基座部13)

離合器基座部13配置于離合器殼12的內(nèi)部、即離合器殼12的筒狀部12b的內(nèi)周部。離合器基座部13大致為圓板狀，并具有形成于中央部的軸套部25、圓板部26、筒狀部27和受壓部28。

軸套部25以向軸向的第二側(cè)突出的方式延伸。在軸套部25的中央部形成有沿軸向延伸的花鍵孔25a。變速器的輸入軸(省略圖示)卡合于該花鍵孔25a。需要注意的是，離合器基座部13在軸向上不移動(dòng)。

圓板部26形成為從軸套部25向徑向外側(cè)延伸。如圖4所示，在圓板部26上形成有三個(gè)凸部30、形成于各凸部30的圓周方向之間的孔31。各凸部30形成為向軸向的第一側(cè)突出，并在內(nèi)部具有空間。在各孔31的軸向的第一側(cè)的面上配置有襯墊32(參照?qǐng)D6)，螺旋彈簧19的一端支撐于該襯墊32。

筒狀部27形成為從圓板部26的外周部向軸向的第二側(cè)延伸。在該筒狀部27的外周面上形成有多個(gè)卡合用的齒27a。

受壓部28形成為從筒狀部27的軸向的端部向徑向外側(cè)延伸。受壓部28為環(huán)狀，朝向軸向的第二側(cè)。該受壓部28與離合器部15相對(duì)。

(壓板14)

壓板14形成為環(huán)狀，內(nèi)周面14a以能夠在軸向上移動(dòng)的方式被支撐在離合器基座部13的軸套部25的外周面上。壓板14具有三個(gè)第二凸輪突起35、三個(gè)固定用突起36和按壓部37。

第二凸輪突起35在壓板14的徑向的中間部上沿圓周方向排列形成。第二凸輪突起35形成為向軸向的第一側(cè)突出，如圖6所示，第二凸輪突起35插入離合器基座部13的凸部30的空間。

固定用突起36在各第二凸輪突起35的圓周方向之間形成為向軸向的第一側(cè)突出。固定用突起36貫通形成于離合器基座部13的圓板部26的孔31而向升降板16側(cè)延伸。并且，在固定用突起36的中心部形成有沿軸向延伸的螺孔36a。

按壓部37形成為環(huán)狀，并形成于壓板14的外周部。按壓部37朝向軸向的第一側(cè)。此外，按壓部37在軸向上與離合器基座部13的受壓部28隔開(kāi)間隔而配置。在該按壓部37與受壓部28之間配置有離合器部15。即、從軸向的第二側(cè)向第一側(cè)依次排列有按壓部37、離合器部15、受壓部28。

(離合器部15)

離合器部15具有至少一片第一離合器板41和至少一片第二離合器板42。第一離合器板41和第二離合器板42配置于受壓部28與按壓部37之間。通過(guò)第一離合器板41和第二離合器板42，在離合器殼12與離合器基座部13之間傳遞動(dòng)力、或切斷該動(dòng)力的傳遞。這兩第一離合器板41和第二離合器板42均形成為環(huán)狀，并在軸向上交替配置。

第一離合器板41相對(duì)于離合器殼12可以在軸向上移動(dòng)、但不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。即、第一離合器板41和離合器殼12一體旋轉(zhuǎn)。具體而言，在第一離合器板41的外周部上形成有向徑向外側(cè)突出的多個(gè)卡合突起。該卡合突起與形成于離合器殼12的筒狀部12b的切口12c嚙合。在第一離合器板41的兩面貼有摩擦件。

第二離合器板42在內(nèi)周端部形成有向徑向內(nèi)側(cè)突出的多個(gè)卡合突起。該卡合突起與形成于離合器基座部13的筒狀部27的卡合用的齒27a嚙合。因此，第二離合器板42相對(duì)于離合器基座部13可以在軸向上移動(dòng)、但不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。即、第二離合器板42與離合器基座部13一體地旋轉(zhuǎn)。

(升降板16)

升降板16相對(duì)于離合器基座部13配置于軸向的第一側(cè)。升降板16配置于壓板14的固定用突起36的前端面，通過(guò)擰合(螺紋連接)于固定用突起36的螺孔36a的螺栓44而固定于壓板14。升降板16大致為圓板狀，在中央部具有開(kāi)口部，并且，如圖4～圖6所示，在外周部上具有三個(gè)第一凸輪突起46。第一凸輪突起46形成為向軸向的第二側(cè)突出。此外，在升降板16上連結(jié)有未圖示的分離機(jī)構(gòu)(release mechanism)。

需要說(shuō)明的是，螺旋彈簧19的端面抵接于升降板16的側(cè)面。即、螺旋彈簧19配置于在離合器基座部13上配置的襯墊32與升降板16之間，向軸向的第一側(cè)對(duì)升降板16以及固定于升降板16的壓板14施力。通過(guò)該施力，離合器部15在分離機(jī)構(gòu)未進(jìn)行動(dòng)作的狀態(tài)下，離合器接合(傳遞動(dòng)力的狀態(tài))。

(第一凸輪部17以及第二凸輪部18)

第一凸輪部17配置于離合器基座部13與升降板16的軸向之間。第一凸輪部17是在驅(qū)動(dòng)力作用于了離合器基座部13以及壓板14上時(shí)(作用有正側(cè)的轉(zhuǎn)矩時(shí))，用于使離合器部15的結(jié)合力增加的機(jī)構(gòu)。此外，第二凸輪部18配置于離合器基座部13與壓板14的軸向之間。第二凸輪部18是在反向驅(qū)動(dòng)力作用于了離合器基座部13以及壓板14上時(shí)(作用有負(fù)側(cè)的轉(zhuǎn)矩時(shí))，用于使離合器部15的結(jié)合力降低的機(jī)構(gòu)。

(第一凸輪部17)

如圖4、圖5的分解立體圖以及圖6的示意圖所示，第一凸輪部17具有多個(gè)第一凸輪面17a和多個(gè)第一傾斜面17b。

第一凸輪面17a形成于升降板16的第一凸輪突起46。具體而言，第一凸輪突起46在圓周方向的一端面上具有第一凸輪面17a。第一凸輪面17a相對(duì)于圓周方向以角度α而傾斜。需要注意的是，第一凸輪突起46的圓周方向的另一端面相對(duì)于圓周方向以和第一凸輪面17a相反的方向傾斜。

第一傾斜面17b形成于離合器基座部13的凸部30。具體而言，凸部30在圓周方向的一端面上具有第一傾斜面17b。第一傾斜面17b相對(duì)于圓周方向在與第一凸輪面17a相同的方向上以相同的角度α傾斜。并且，第一凸輪面17a可以抵接于該第一傾斜面17b。

(第二凸輪部18)

如圖4、圖5的分解立體圖以及圖6的示意圖所示，第二凸輪部18具有多個(gè)第二凸輪面18a和多個(gè)第二傾斜面18b。

第二凸輪面18a形成于壓板14的第二凸輪突起35。具體而言，第二凸輪突起35在圓周方向的一端面上具有第二凸輪面18a。第二凸輪面18a相對(duì)于圓周方向以角度-α而傾斜。需要注意的是，第二凸輪突起35的圓周方向的另一端面相對(duì)于圓周方向以和第二凸輪面18a相反的方向傾斜。

第二傾斜面18b形成于離合器基座部13的凸部30。具體而言，在凸部30中，形成有第一傾斜面17b的壁的背面(軸向的第二側(cè)的面)為第二傾斜面18b。第二傾斜面18b相對(duì)于圓周方向在與第二凸輪面18a相同的方向上以相同的角度-α傾斜。并且，第二凸輪面18a可以抵接于該第二傾斜面18b。

(定位機(jī)構(gòu))

如圖3及圖4所示，形成于離合器基座部13的凸部30在內(nèi)周面具有開(kāi)口30a。并且，形成于壓板14的第二凸輪突起35的內(nèi)周面從凸部30(第二傾斜面)的內(nèi)周面經(jīng)由開(kāi)口30a而進(jìn)一步向內(nèi)周側(cè)露出。并且，在該三個(gè)第二凸輪突起35的前端部?jī)?nèi)周面上形成有抵接面35a(參照?qǐng)D4)。三個(gè)抵接面35a形成于同一圓周面上。

另一方面，如圖3～圖5所示，在升降板16上形成有三個(gè)定位部48。各定位部48在第一凸輪突起46的內(nèi)周部形成為向軸向的第二側(cè)突出。在各定位部48的前端部外周面上形成有抵接面48a，抵接面48a形成于同一圓周面上。并且，通過(guò)第二凸輪突起35的抵接面35a抵接于該抵接面48a，從而升降板16相對(duì)于壓板14在徑向上定位。

(動(dòng)作)

在離合器裝置10中，在未進(jìn)行分離操作的狀態(tài)下，通過(guò)螺旋彈簧19對(duì)升降板16和離合器基座部13施加向彼此分離的方向的力。由于離合器基座部13在軸向上不移動(dòng)，因此，升降板16向軸向的第一側(cè)移動(dòng)。由于升降板16與壓板14連結(jié)，因此，壓板14也向軸向的第一側(cè)移動(dòng)。其結(jié)果是，離合器部15成為離合器接合(clutch on)。

在這樣的狀態(tài)下，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由輸入齒輪輸入至離合器殼12，并經(jīng)由離合器部15傳遞至離合器基座部13以及壓板14。

然后，對(duì)第一凸輪部17以及第二凸輪部18的動(dòng)作進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在驅(qū)動(dòng)力作用于了壓板14時(shí)、即正側(cè)的轉(zhuǎn)矩作用于了壓板14時(shí)，固定于壓板14的升降板16也受到同樣的轉(zhuǎn)矩。在這種情況下，第一凸輪部17進(jìn)行動(dòng)作。具體而言，如果壓板14以及固定于壓板14的升降板16相對(duì)于離合器基座部13在圖6的+R方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，則第一凸輪面17a被按壓于第一傾斜面17b。這里，離合器基座部13在軸向上不進(jìn)行移動(dòng)，因此，第一凸輪面17a沿第一傾斜面17b移動(dòng)，升降板16向軸向的第一側(cè)移動(dòng)。由此，連結(jié)于升降板16的壓板14也向同方向移動(dòng)，壓板14的按壓部37朝著離合器基座部13的受壓部28移動(dòng)。其結(jié)果是，離合器部15被按壓部37和受壓部28牢固地夾持，離合器的結(jié)合力增加。

另一方面，在松開(kāi)了加速器時(shí)，經(jīng)由離合器基座部13作用反向驅(qū)動(dòng)力，在這種情況下，第二凸輪部18進(jìn)行動(dòng)作。即、由于來(lái)自于變速器側(cè)的轉(zhuǎn)矩，離合器基座部13相對(duì)于壓板14在圖6的+R方向上進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。換言之，壓板14相對(duì)于離合器基座部13向-R方向旋轉(zhuǎn)。通過(guò)該相對(duì)旋轉(zhuǎn)，第二凸輪面18a和第二傾斜面18b彼此按壓。離合器基座部13在軸向上不進(jìn)行移動(dòng)，因此，通過(guò)該按壓，第二凸輪面18a沿第二傾斜面18b移動(dòng)，壓板14向軸向的第二側(cè)移動(dòng)。其結(jié)果是，按壓部37向離開(kāi)受壓部28的方向移動(dòng)，離合器的結(jié)合力降低。

然后，如果騎手握住離合器操縱桿，則其操作力經(jīng)由離合器線材等傳遞至分離機(jī)構(gòu)。通過(guò)該分離機(jī)構(gòu)，升降板16抵抗螺旋彈簧19的施力而向軸向的第二側(cè)移動(dòng)。如果升降板16向軸向的第二側(cè)移動(dòng)，則連結(jié)于升降板16的壓板14也向軸向的第二側(cè)移動(dòng)。為此，壓板14對(duì)離合器部15的按壓力解除，離合器部15成為分離狀態(tài)。在該離合器分離(clutch off)狀態(tài)下，來(lái)自于離合器殼12的旋轉(zhuǎn)不會(huì)傳遞至離合器基座部13。

(其它實(shí)施方式)

本發(fā)明并不限定于上述那樣的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種變形或修改。

(a)在前述實(shí)施方式中，在升降板以及壓板上一體地形成有構(gòu)成凸輪部的突起，但是，也可以在其中至少一方上固定其它部件，并在該部件上形成突起。

(b)第一凸輪部以及第二凸輪部的配置不限定于前述實(shí)施方式。也可以是相反的配置。

(c)在前述實(shí)施方式中，舉例示出了螺旋彈簧作為施力部件，但是，也可以使用盤簧等來(lái)代替螺旋彈簧。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10離合器裝置 12離合器殼

13離合器基座部 14壓板

15離合器部 16升降板

17第一凸輪部 17a第一凸輪面

17b第一傾斜面 18第二凸輪部

18a第二凸輪面 18b第二傾斜面

28受壓部 35第二凸輪突起

37按壓部 46第一凸輪突起