本發(fā)明關(guān)于一種冷卻潤滑控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著中國市場上汽車銷量的不斷增加，國內(nèi)市場上對于匹配有自動變速箱車輛的需求同時也在不斷增加，國內(nèi)多數(shù)主機廠也開展了自動變速箱的研發(fā)。離合器在滑磨傳遞扭矩的過程中，會產(chǎn)生大量的熱，是摩擦片和鋼片的溫度升高，如果不及時冷卻將會影響離合器的性能甚至燒蝕離合器，所以冷卻潤滑尤為重要。
執(zhí)行器動作需要高壓動力源，但是流量不要求太大，而冷卻潤滑則相反對流量需求較大，但是壓力較小。當前許多控制系統(tǒng)是將冷卻、潤滑以及執(zhí)行器動作同時作于一個液壓系統(tǒng)，由同一個動力源提供所需壓力流量，這樣動力源需要提供更大的功率，尤其是動力源是依靠發(fā)動機驅(qū)動時，在高轉(zhuǎn)速下所提供流量遠遠高于需求，會有很大的能量浪費，且整個系統(tǒng)的壓力偏高，動力源的泄漏量大大增加，效率較低。
因此需要提供一種冷卻潤滑控制系統(tǒng)，實現(xiàn)離合器冷卻液、齒軸主動潤滑節(jié)能降耗的同時，降低了產(chǎn)品制造成本，可以應(yīng)用到DCT、AT變速箱中，實現(xiàn)變速箱離合器的冷卻和齒軸系統(tǒng)的潤滑。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種冷卻潤滑控制系統(tǒng)，其包括油路相連的供油部分，分配部分，離合器冷卻部分和齒軸潤滑部分，其中：
所述供油部分的出口端具有主油路調(diào)壓閥，所述分配部分具有潤滑滑閥，所述離合器冷卻部分和所述齒軸潤滑部分相互并聯(lián)，且所述離合器冷卻部分的入口具有冷卻控制閥；
當初始建壓時，所述主油路調(diào)壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)并向開啟狀態(tài)過渡，所述潤滑滑閥處于止油狀態(tài)，所述冷卻控制閥處于自然狀態(tài)；當冷卻小流量時，所述主油路調(diào)壓閥處于開啟狀態(tài)，所述潤滑滑閥處于通油狀態(tài)，且所述冷卻控制閥處于小開口狀態(tài)；當冷卻大流量時，所述主油路調(diào)壓閥處于開啟狀態(tài)，所述潤滑滑閥處于通油狀態(tài)，且所述冷卻控制閥處于大開口狀態(tài)。
本發(fā)明技術(shù)方案提供了一種自動變速箱的離合器冷卻和齒軸系統(tǒng)主動獨立控制系統(tǒng)，將高低壓、以及大小流量系統(tǒng)分開，可以應(yīng)用于AT\DCT變速箱中。
附圖說明
圖1為本發(fā)明控制原理圖。
附圖標記：1油底殼、2吸濾器、3油泵單向閥、4油泵、5調(diào)壓通油節(jié)流孔、6主油路調(diào)壓閥、6A調(diào)壓出油口、6P調(diào)壓供油口、7調(diào)壓止油節(jié)流孔、8潤滑止油節(jié)流孔、9潤滑滑閥、9A潤滑出油口、9P潤滑供油口、10潤滑通油節(jié)流孔、11冷卻器、12壓濾單向閥、13壓濾器、14潤滑節(jié)流孔、15冷卻控制閥、15A冷卻出油口、15P冷卻供油口、16離合器冷卻部分、17齒軸潤滑部分。
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明提供一種冷卻潤滑控制系統(tǒng)，其包括油路相連的供油部分，分配部分，離合器冷卻部分(16)和齒軸潤滑部分(17)，其中：
所述供油部分的出口端具有主油路調(diào)壓閥(6)，所述分配部分具有潤滑滑閥(9)，所述離合器冷卻部分(16)和所述齒軸潤滑部分(17)相互并聯(lián)，且所述離合器冷卻部分(16)的入口具有冷卻控制閥(15)；
當初始建壓時，所述主油路調(diào)壓閥(6)處于關(guān)閉狀態(tài)并向開啟狀態(tài)過渡，所述潤滑滑閥(9)處于止油狀態(tài)，所述冷卻控制閥(15)處于自然狀態(tài)；
當冷卻小流量時，所述主油路調(diào)壓閥(6)處于開啟狀態(tài)，所述潤滑滑閥(9)處于通油狀態(tài)，且所述冷卻控制閥(15)處于小開口狀態(tài)；
當冷卻大流量時，所述主油路調(diào)壓閥(6)處于開啟狀態(tài)，所述潤滑滑閥(9)處于通油狀態(tài)，且所述冷卻控制閥(15)處于大開口狀態(tài)。
本發(fā)明技術(shù)方案提供了一種自動變速箱的離合器冷卻和齒軸系統(tǒng)主動獨立控制系統(tǒng)，將高低壓、以及大小流量系統(tǒng)分開，可以應(yīng)用于AT\DCT變速箱中。
作為進一步的改進，所述分配部分還具有與所述潤滑滑閥(9)的兩端并聯(lián)的調(diào)整支路，所述調(diào)整支路包括順序相連的冷卻器(11)和壓濾器(13)。
作為進一步的改進，所述主油路調(diào)壓閥(6)的調(diào)壓出油口(6A)與所述潤滑滑閥(9)的潤滑供油口(9P)和所述冷卻器(11)的進油口相連，并通過潤滑通油節(jié)流孔(10)與所述潤滑滑閥(9)的通油端相通；所述壓濾器(13)的出口和所述潤滑滑閥(9)的潤滑出油口(9A)相連，并通過潤滑止油節(jié)流孔(8)與所述潤滑滑閥(9)的止油端相通。
作為進一步的改進，所述壓濾器(13)的兩端并聯(lián)連接有壓濾單向閥(12)。
作為進一步的改進，所述潤滑滑閥(9)為兩位兩通機械滑閥。
作為進一步的改進，所述油泵(4)的出油口與所述主油路調(diào)壓閥(6)的調(diào)壓供油口(6P)相連，并通過調(diào)壓通油節(jié)流孔(5)與所述主油路調(diào)壓閥(6)的通油端相通；所述冷卻控制閥(15)的冷卻出油口(15A)通過調(diào)壓止油節(jié)流孔(7)與所述主油路調(diào)壓閥(6)的止油端相通。
作為進一步的改進，所述主油路調(diào)壓閥(6)為兩位兩通機械滑閥。
作為進一步的改進，所述齒軸潤滑部分(17)的入口端連接有潤滑節(jié)流孔(14)。
作為進一步的改進，所述供油部分還包括油底殼(1)、吸濾器(2)和油泵(4)，所述油泵(4)還并聯(lián)有油泵單向閥(3)。
控制原理：
如圖1所示的油路連接和控制原理圖，其主要部件和油路連接如下：
1.油泵(4)的出油口與主油路調(diào)壓閥(6)的調(diào)壓供油口(6P)和油泵單向閥(3)相連，并通過調(diào)壓通油節(jié)流孔(5)與主油路調(diào)壓閥(6)的右端(通油端)相通，優(yōu)選的，其泄流口與油泵(4)的吸油口相通。其中主油路調(diào)壓閥(6)為兩位兩通機械滑閥。
2.主油路調(diào)壓閥(6)的調(diào)壓出油口(6A)與潤滑滑閥(9)的潤滑供油口(9P)和冷卻器(11)的進油口相連，并通過潤滑通油節(jié)流孔(10)與潤滑滑閥(9)的左端(通油端)相通；其中潤滑滑閥(9)為兩位兩通機械滑閥；
3.冷卻器(11)的出油口與壓濾器(13)和壓濾單向閥(12)相連，當壓濾器(13)發(fā)生一定程度的堵塞或者通流受限，前后壓差超過一定限值的時候，壓濾單向閥(12)就會開啟協(xié)助通流；
4.壓濾器(13)出口和壓濾單向閥(12)的出口、潤滑滑閥(9)的潤滑出油口(9A)、冷卻控制閥(15)的冷卻供油口(15P)相連，同時通過潤滑止油節(jié)流孔(8)作用于潤滑滑閥(9)的右端(止油端)，并通過潤滑節(jié)流孔(14)去往齒軸潤滑部分(17)支路；
5.冷卻控制閥(15)的冷卻出油口(15A)通向離合器冷卻部分(16)支路，并通過調(diào)壓止油節(jié)流孔(7)與主油路調(diào)壓閥(6)的左端(通油端)相通。
工作原理：
1)變速箱冷卻潤滑控制工作矩陣
2)工作原理
初始建壓：油泵(4)開始轉(zhuǎn)動，主油路調(diào)壓閥(6)工作于最左端(止油端)，直到主油路壓力達到系統(tǒng)最小油壓(更可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)彈簧初始壓縮力以及主油路調(diào)壓閥(6)的端面大小來確定)，經(jīng)調(diào)壓通油節(jié)流孔(5)到主油路調(diào)壓閥(6)右端(通油端)的壓力作用足以克服彈簧初始力，主油路調(diào)壓閥(6)開始動作，當系統(tǒng)流量過多壓力過大超過系統(tǒng)最大壓力限值，油泵單向閥(3)開啟泄流，使系統(tǒng)工作于要求的范圍內(nèi)；
小流量冷卻：主油路調(diào)壓閥(6)在兩端壓差以及彈簧力的作用下工作于右端(通油端)，流量由調(diào)壓出油口(6A)流向潤滑冷卻支路；小流量冷卻常用于低溫或者整車正常行駛發(fā)熱量較小工況，此時，作用于潤滑滑閥(9)左右兩端的壓差和彈簧的共同作用使得潤滑滑閥(9)工作于左位(通油端)的時間占空比大，絕大部分流經(jīng)潤滑滑閥(9)，小部分油液流經(jīng)冷卻器(11)和壓濾器(13)支路，然后主要作用于齒軸潤滑部分(17)，根據(jù)實際工況調(diào)節(jié)冷卻控制閥(15)的開口大小，控制去往離合器冷卻部分(16)的流量。
大流量冷卻：主油路調(diào)壓閥(6)在兩端壓差以及彈簧力的作用下工作于右端(通油端)，流量由調(diào)壓出油口(6A)流向潤滑冷卻支路；大流量冷卻常用于高溫或者整車惡劣行駛發(fā)熱量較大工況，此時，作用于潤滑滑閥(9)左右兩端的壓差和彈簧的共同作用使得潤滑滑閥(9)工作于右位(止油端)的時間占空比大，小部分流經(jīng)潤滑滑閥(9)，大部分部分油液流經(jīng)冷卻器(11)進行熱交換再流經(jīng)壓濾器(13)支路，根據(jù)實際工況調(diào)節(jié)冷卻控制閥(15)的開口大小，控制去往離合器冷卻部分(16)和齒軸潤滑部分(17)的流量分配。
本發(fā)明的優(yōu)選實施例技術(shù)方案帶來的有益效果包括：
1)本發(fā)明技術(shù)方案提供了一種自動變速箱的離合器冷卻和齒軸系統(tǒng)主動獨立控制系統(tǒng)，將高低壓、以及大小流量系統(tǒng)分開，可有效提高壓力源的效率，可以應(yīng)用于AT\DCT變速箱中。
2)本發(fā)明技術(shù)方案，將冷卻潤滑獨立出來，可以有效降低動力源設(shè)計功率，節(jié)能降耗。
3)本發(fā)明方案采用了2個機械閥，1個電磁閥，可有效控制系統(tǒng)壓力范圍以及流量分配，結(jié)構(gòu)簡單且減少了閥的運用數(shù)量尤其是電磁閥的數(shù)量，大大降低了成本。
4)本冷卻潤滑控制系統(tǒng)實現(xiàn)了主油壓以及冷卻、潤滑液壓系統(tǒng)的最經(jīng)濟的有效控制。
應(yīng)了解本發(fā)明所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。