本發(fā)明涉及一種常開濕式多片液壓離合器，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

很多工程機(jī)械車輛車型自重大，行駛速度慢，長(zhǎng)距離行駛時(shí)需牽引車幫助其快速行駛。而其中很多工程車輛中為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，這就致使車輛在受牽引行駛時(shí)，需將馬達(dá)斷開聯(lián)結(jié)，此時(shí)就需引入離合器，而傳統(tǒng)離合器例如周置螺旋彈簧離合器，全自動(dòng)離心離合器，膜片彈簧離合器都因體積過(guò)大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴或故障率高等條件限制不能廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械車輛中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種常開濕式多片液壓離合器。

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種常開濕式多片液壓離合器，它包括內(nèi)齒殼和外殼體，所述的內(nèi)齒殼的外形為凸臺(tái)Ⅰ，內(nèi)齒殼的上端與車橋殼體相接觸，內(nèi)齒殼的上端圓柱體開有孔Ⅰ,內(nèi)齒殼的下端圓柱體開有孔Ⅱ,孔Ⅰ與孔Ⅱ之間沒(méi)有貫通，所述的孔Ⅱ內(nèi)裝有聯(lián)結(jié)軸，孔Ⅱ與聯(lián)結(jié)軸的相對(duì)處均開有花鍵槽，孔Ⅱ的花鍵槽與聯(lián)結(jié)軸的花鍵槽之間安裝有摩擦片組，摩擦片組包括定片和動(dòng)片，定片裝在聯(lián)結(jié)軸的花鍵槽上，動(dòng)片裝在孔Ⅱ的花鍵槽上，每?jī)蓚€(gè)定片之間有一動(dòng)片，摩擦片組靠近內(nèi)齒殼的一端有聯(lián)結(jié)軸的上部凸起Ⅰ固定，摩擦片組的另一端安裝有壓板，壓板與摩擦片組間有空隙，壓板的軸頸處安裝有軸承Ⅰ，軸承Ⅰ遠(yuǎn)離壓板的軸肩端與活塞接觸，所述的活塞的外形為凸臺(tái)Ⅱ，活塞開有軸向截面為工字形的通孔Ⅰ，軸承Ⅰ遠(yuǎn)離壓板的軸肩端由活塞的通孔Ⅰ限位，活塞的軸肩與外殼體的內(nèi)部凸起Ⅱ相接觸，所述的凸起Ⅱ沿圓周方向均勻布置有多個(gè)彈簧槽，彈簧槽內(nèi)裝有與活塞相接觸的彈簧，所述的外殼體通過(guò)螺栓固定在車橋殼體上，所述的內(nèi)齒殼、壓板和活塞都布置在外殼體內(nèi)，活塞遠(yuǎn)離軸承Ⅰ的一端與活塞殼體相配合，所述的活塞殼體的外形為三級(jí)凸臺(tái)，活塞殼體開有凸臺(tái)形的通孔Ⅱ套裝在聯(lián)結(jié)軸上，活塞殼體與外殼體相接觸使活塞與活塞殼體軸向留有間隙，活塞殼體上開有一個(gè)通向間隙的油孔，間隙兩側(cè)的活塞與間隙兩側(cè)的活塞殼體間均裝有密封圈，活塞殼體的通孔Ⅱ與聯(lián)結(jié)軸間裝有軸承Ⅱ，聯(lián)結(jié)軸上套裝有彈性擋圈對(duì)軸承Ⅱ進(jìn)行固定，活塞殼體的遠(yuǎn)離活塞的一端裝有馬達(dá)連接盤，所述的馬達(dá)連接盤、活塞殼體和外殼體通過(guò)螺栓固定為一體。

所述的軸承Ⅰ為角接觸球軸承。

所述的彈簧槽有6～16個(gè)。

所述的密封圈為O型密封圈。

所述的軸承Ⅱ?yàn)閱瘟星蜉S承。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率大大降低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了兩軸剛性聯(lián)結(jié)而又避免了整體體積大的弊端，能廣泛的應(yīng)用于工程車輛中。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖中，1、車橋主減軸頭，2、內(nèi)齒殼，2-1、孔Ⅰ，2-2孔Ⅱ，3、花鍵槽，4、摩擦片組，5、壓板，6、彈簧，7、外殼體，8、活塞，8-1、間隙，9、活塞殼體，9-1、油孔，10、軸承Ⅱ，11、馬達(dá)軸頭，12、聯(lián)接器，13、馬達(dá)連接盤，14、密封圈，14-1、密封圈Ⅰ，14-2、密封圈Ⅱ，15、軸承Ⅰ。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，一種常開濕式多片液壓離合器，它包括內(nèi)齒殼2和外殼體7，所述的內(nèi)齒殼2的外形為凸臺(tái)Ⅰ，內(nèi)齒殼2的上端與車橋殼體相接觸，內(nèi)齒殼2的上端圓柱體開有孔Ⅰ2-1,內(nèi)齒殼2的下端圓柱體開有孔Ⅱ2-2,孔Ⅰ2-1與孔Ⅱ2-2之間沒(méi)有貫通，所述的孔Ⅱ2-2內(nèi)裝有聯(lián)結(jié)軸12，孔Ⅱ2-2與聯(lián)結(jié)軸12的相對(duì)處均開有花鍵槽3，孔Ⅱ2-2的花鍵槽3與聯(lián)結(jié)軸12的花鍵槽3之間安裝有摩擦片組4，摩擦片組4包括定片和動(dòng)片，定片裝在聯(lián)結(jié)軸12的花鍵槽3上，動(dòng)片裝在孔Ⅱ2-2的花鍵槽3上，每?jī)蓚€(gè)定片之間有一動(dòng)片，摩擦片組4靠近內(nèi)齒殼2的一端有聯(lián)結(jié)軸12的上部凸起Ⅰ固定，摩擦片組4的另一端安裝有壓板5，壓板5與摩擦片組4間有空隙，壓板5的軸頸處安裝有軸承Ⅰ15，軸承Ⅰ15遠(yuǎn)離壓板5的軸肩端與活塞8接觸，所述的活塞8的外形為凸臺(tái)Ⅱ，活塞8開有軸向截面為工字形的通孔Ⅰ，軸承Ⅰ15遠(yuǎn)離壓板5的軸肩端由活塞8的通孔Ⅰ限位，活塞8的軸肩與外殼體7的內(nèi)部凸起Ⅱ相接觸，所述的凸起Ⅱ沿圓周方向均勻布置有6～16個(gè)彈簧槽，彈簧槽內(nèi)裝有與活塞8相接觸的彈簧6，所述的外殼體7通過(guò)螺栓固定在車橋殼體上，所述的內(nèi)齒殼2、壓板5和活塞8都布置在外殼體7內(nèi)，活塞8遠(yuǎn)離軸承Ⅰ15的一端與活塞殼體9相配合，所述的活塞殼體9的外形為三級(jí)凸臺(tái)，活塞殼體9開有凸臺(tái)形的通孔Ⅱ套裝在聯(lián)結(jié)軸12上，活塞殼體9與外殼體7相接觸使活塞8與活塞殼體9軸向留有間隙8-1，活塞殼體9上開有一個(gè)通向間隙8-1的油孔9-1，間隙8-1兩側(cè)的活塞8與間隙8-1兩側(cè)的活塞殼體9間均裝有密封圈14，靠近軸承Ⅰ15的為密封圈Ⅰ14-1，遠(yuǎn)離軸承Ⅰ15的為密封圈Ⅱ14-2，這里的密封圈14是為了保障從油口9-1通入的油不外泄，使活塞8能在壓力油的作用下克服彈簧6的阻力推動(dòng)壓板5壓緊摩擦片組，活塞殼體9的通孔Ⅱ與聯(lián)結(jié)軸12間裝有單列球軸承，聯(lián)結(jié)軸12上套裝有彈性擋圈對(duì)單列球軸承進(jìn)行固定，活塞殼體9的遠(yuǎn)離活塞8的一端裝有馬達(dá)連接盤13，所述的馬達(dá)連接盤13、活塞殼體9和外殼體7通過(guò)螺栓固定為一體。本發(fā)明的軸承Ⅰ15為角接觸球軸承，角接觸球軸承能同時(shí)承受軸向載荷和徑向載荷，能在較高的轉(zhuǎn)速下工作，這里也可使用圓錐滾珠軸承。密封圈14為O型密封圈，O型密封圈富有彈性和回彈性，性能穩(wěn)定，是一種既有效又經(jīng)濟(jì)的密封元件。

如圖1所示，車橋主減軸頭1通過(guò)螺釘固定在內(nèi)齒殼2的孔Ⅰ2-1內(nèi)，馬達(dá)軸頭11固定在聯(lián)結(jié)軸12上的內(nèi)孔里，當(dāng)車輛靠外力牽引時(shí)，活塞殼體9處的油孔9-1不供油，活塞8在彈簧6的推力作用下緊貼活塞殼體9，此時(shí)摩擦片組4與壓板5有空隙，離合器處于斷開狀態(tài)，所以當(dāng)車輛受外力牽引時(shí)，車橋主減軸頭1被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)只會(huì)帶動(dòng)內(nèi)齒殼2同轉(zhuǎn)，馬達(dá)不受影響；當(dāng)需要車輛自行行駛時(shí)，活塞殼體9處的油孔9-1供油，活塞8克服了彈簧6彈力而壓緊壓板5，此時(shí)摩擦片組4與壓板處于緊閉狀態(tài)，摩擦片組4的定片與動(dòng)片將內(nèi)齒殼2與聯(lián)結(jié)軸12夾緊為一體，實(shí)現(xiàn)了車橋主減軸頭1與馬達(dá)軸頭11的剛性聯(lián)結(jié)使兩軸同轉(zhuǎn)，而壓板5與活塞8則由角接觸球軸承15內(nèi)外圈聯(lián)結(jié)，相對(duì)旋轉(zhuǎn)不受影響，則保證了活塞8通過(guò)軸向動(dòng)作實(shí)現(xiàn)離合器斷開-閉合的功能。