本實用新型涉及一種汽車減震器的組件，特別是汽車減震器的活塞桿總成。

背景技術：

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上現(xiàn)廣泛采用的是筒式減震器。

現(xiàn)有的活塞桿上的限位座一般是直接固定在活塞桿上，其位置是固定不變的，因此通用性不高，尤其是在汽車底盤的調校工序中，對應于不同的活塞桿伸縮量，需要帶有不同行程區(qū)間的減震器。

因此，申請人認為有必要對上述結構的汽車減震器中的活塞桿總成作進一步的改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術的不足而提供一種應用于不同活塞桿伸縮量的汽車減震器的活塞桿總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的汽車減震器的活塞桿總成，包括活塞桿，在活塞桿上螺紋連接有限位座，所述限位座包括中空的螺栓柱體以及與螺栓柱體連接的螺帽，所述螺栓柱體的頂端設有一圈夾緊爪，該夾緊爪可在外力作用下共同徑向變形成一個中空錐臺腔，在上述中空錐臺腔內嵌有夾緊圈。

在具體使用過程中，先將螺栓柱體螺紋連接到活塞桿上，然后將螺帽朝著設有夾緊爪的一端旋轉，在旋轉過程中，由于夾緊爪受到外力作用下共同徑向變形成一個中空錐臺腔，因此將內嵌的夾緊圈的開口變小，從而使得活塞桿不會因設置螺紋，而使其在與導向器油封分總成中的導向座接觸時而漏油。

為了避免活塞桿總成中的活塞桿與導向器油封分總成中的導向座直接碰撞，從而減緩碰撞效果，所述螺栓柱體的底端固定連接有橡膠緩沖環(huán)，該橡膠緩沖環(huán)的橫截面呈波浪狀。

為了更好的固定夾緊圈，所述夾緊圈上設有限位卡槽。

本實用新型得到的汽車減震器的活塞桿總成，其技術效果是通過在活塞桿上螺紋連接限位座，使該減震器可以應用于不同活塞桿伸縮量，尤其適用于汽車底盤的調校過程。

附圖說明

圖1是實施例的汽車減震器的活塞桿總成的結構示意圖；

圖2是實施例的汽車減震器的活塞桿總成的局部爆炸圖。

圖中：活塞桿1、限位座2、螺栓柱體3、螺帽4、夾緊爪5、夾緊圈6、橡膠緩沖環(huán)7、限位卡槽8。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：

如圖1、圖2所示，本實施例提供的汽車減震器的活塞桿總成，包括活塞桿1，在活塞桿1上螺紋連接有限位座2，所述限位座2包括中空的螺栓柱體3以及與螺栓柱體3連接的螺帽4，所述螺栓柱體3的頂端設有一圈夾緊爪5，該夾緊爪5可在外力作用下共同徑向變形成一個中空錐臺腔，在上述中空錐臺腔內嵌有夾緊圈6。

為了避免活塞桿總成中的活塞桿1與導向器油封分總成中的導向座直接碰撞，從而減緩碰撞效果，所述螺栓柱體3的底端固定連接有橡膠緩沖環(huán)7，該橡膠緩沖環(huán)7的橫截面呈波浪狀。

為了更好的固定夾緊圈6，所述夾緊圈6上設有限位卡槽8。

在具體使用過程中，先將螺栓柱體3螺紋連接到活塞桿1上，然后將螺帽4朝著設有夾緊爪5的一端旋轉，在旋轉過程中，由于夾緊爪5受到外力作用下共同徑向變形成一個中空錐臺腔，因此將內嵌的夾緊圈6的開口變小，從而使得活塞桿1不會因設置螺紋，而使其在與導向器油封分總成中的導向座接觸時而漏油。