本實用新型涉及一種離合器總泵，尤其涉及一種帶支撐環(huán)結(jié)構(gòu)的離合器總泵，屬于汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

離合器總泵設(shè)置于離合器腳踏板與離合器助力器之間，其作用是通過采集踏板的行程信息來控制助力器內(nèi)的進油量、進氣量，進而控制離合器的鎖緊和分離。

現(xiàn)有離合器總泵如圖1所示，包括泵體1′以及安置于泵體1′腔體內(nèi)的中心閥2′、活塞5′、回位彈簧8′，泵體1′的腔體由套設(shè)于活塞5′上的第一密封圈3′和第二密封圈6′分割成工作腔7′和液壓腔10′，工作腔7′通過管道與離合器助力器相連通，液壓腔10′通過溢流孔4′與油壺連通，泵體1′的腔體內(nèi)設(shè)有用于對活塞5′進行限位的限位螺釘9′。當(dāng)踩下離合器踏板時，與踏板固定的推桿推動活塞5′運動，回位彈簧8′被壓縮，待泵體1′腔體內(nèi)的軸向空行程被完全消除后，中心閥2′關(guān)閉，工作腔7′內(nèi)建立油壓，繼續(xù)踩踏板（回位彈簧8′被繼續(xù)壓縮），工作腔7′中的油液通過管路流入到離合器助力器油缸中；當(dāng)松開離合器踏板時，活塞5′在油壓與回位彈簧力8′的作用下回位，直到中心閥2′開啟，油液通過活塞5′與中心閥2′之間的縫隙及中心閥2′上的油道回流至油壺。

上述離合器總泵與中國實用新型專利“授權(quán)公告號：CN 202719043 U，授權(quán)公告日：2013年02月06日，名稱為：離合器總泵”的原理完全相似，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在如下缺陷：a、限位螺釘與活塞刃口會因摩擦產(chǎn)生鐵屑，鐵屑會導(dǎo)致總泵內(nèi)橡膠密封件的破損；b、活塞在泵體內(nèi)無支撐結(jié)構(gòu)，活塞在工作過程中會因受不平衡的徑向力而與泵體發(fā)生偏磨，導(dǎo)致活塞密封件、泵體提前失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有離合器總泵密封件破損失效和活塞偏磨的問題，提供了一種離合器總泵，它不僅能解決磨屑導(dǎo)致密封件破損失效的問題，亦能顯著地改善活塞偏磨問題，降低油路進氣風(fēng)險，提高離合器總泵的使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：

一種離合器總泵，包括泵體以及軸向順次安置于泵體腔體內(nèi)的活塞、中心閥、回位彈簧；所述活塞滑動安置于泵體的腔體內(nèi)，所述泵體的腔體被套設(shè)于活塞上的第一密封圈和第二密封圈分割成工作腔和液壓腔；所述活塞側(cè)壁上的環(huán)形凹槽與泵體的內(nèi)壁形成液壓腔，所述液壓腔通過進油孔與油壺連通，所液壓腔通過設(shè)置于活塞內(nèi)部的油孔和中心閥的油道與工作腔相連通；所述的中心閥和回位彈簧位于工作腔內(nèi)，所述工作腔通過管道與離合器助力器相接通；所述活塞上套設(shè)有兩個外圈側(cè)壁與泵體的內(nèi)壁滑動配合的支撐環(huán)。

優(yōu)選的，所述的兩個支撐環(huán)分別安置于活塞的頭部和尾部。

優(yōu)選的，所述的支撐環(huán)由耐磨尼龍材料制造而成。

優(yōu)選的，所述中心閥通過回位彈簧抵靠在活塞頭部端面的油孔處，所述活塞尾部的端面上墊設(shè)有彈性擋圈。

優(yōu)選的，所述中心閥與活塞之間墊設(shè)有彈性元件；當(dāng)踩踏踏板使活塞壓縮回位彈簧時，該彈性元件被壓縮，活塞與中心閥之間的補償孔關(guān)閉，中心閥關(guān)閉；當(dāng)踏板撤去踩踏力，回位彈簧恢復(fù)長度時，該彈性元件回彈伸長，活塞與中心閥之間的補償孔打開，中心閥開啟。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型在活塞桿的頭部和尾部分別設(shè)置有支撐環(huán)，該支撐環(huán)外圈的側(cè)壁與泵體內(nèi)壁滑動配合，該支撐環(huán)可對活塞進行有效的定位，可有效改善活塞在運動過程中易與泵體發(fā)生偏磨，活塞密封件、泵體提前失效的情況，有效延長離合器總泵的使用壽命；同時，支撐環(huán)的設(shè)計還有效解決了因偏磨問題而導(dǎo)致的操縱系統(tǒng)卡滯故障，提升了離合器總泵操縱的舒適性；

2.本實用新型中的中心閥和活塞通過抵靠在中心閥上回位彈簧和抵靠在活塞尾部端面上的彈性擋圈實現(xiàn)了在泵體腔體內(nèi)的安置定位，取消了限位螺釘?shù)脑O(shè)計，不僅具有結(jié)構(gòu)簡單、制造維護成本低的優(yōu)點，同時還避免了限位螺釘與活塞因摩擦產(chǎn)生鐵屑，導(dǎo)致活塞密封件破損的缺陷，有效延長了密封件的使用壽命，具有突出的實用性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有離合器總泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中：泵體1′，中心閥2′，第一密封圈3′，溢流孔4′，活塞5′，密封圈6′，工作腔7′，回位彈簧8′，限位螺釘9′，液壓腔10′；

圖2中：泵體1，中心閥2，補償,3，進油孔4，油壺5，支撐環(huán)6，工作腔7，回位彈簧8，第一密封圈9，液壓腔10，活塞11，第二密封圈12，彈性擋圈13。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細描述。

參見圖2，一種離合器總泵，包括泵體1以及軸向順次安置于泵體1腔體內(nèi)的活塞11、中心閥2、回位彈簧8；活塞11滑動安置于泵體1的腔體內(nèi)，泵體1的腔體被套設(shè)于活塞11上的第一密封圈9和第二密封圈12分割成工作腔7和液壓腔10；活塞11側(cè)壁上的環(huán)形凹槽與泵體1的內(nèi)壁形成液壓腔10，液壓腔10通過進油孔4與油壺5連通，液壓腔10通過設(shè)置于活塞11內(nèi)部的油孔和中心閥2的油道與工作腔7相連通；中心閥2和回位彈簧8位于工作腔7內(nèi)，工作腔7通過管道與離合器助力器相接通；活塞11上套設(shè)有兩個外圈側(cè)壁與泵體1的內(nèi)壁滑動配合的支撐環(huán)6。

優(yōu)選的技術(shù)方案，兩個支撐環(huán)6分別安置于活塞11的頭部和尾部。

優(yōu)選的技術(shù)方案，支撐環(huán)6由耐磨尼龍材料制造而成。

優(yōu)選的技術(shù)方案，中心閥2通過回位彈簧8抵靠在活塞11頭部端面的油孔處，活塞11尾部的端面上墊設(shè)有彈性擋圈13，中心閥2和活塞11通過回位彈簧8和彈性擋圈13緊密抵靠在一起。

優(yōu)選的技術(shù)方案，中心閥2與活塞11之間墊設(shè)有彈性元件；當(dāng)踩踏踏板使活塞11壓縮回位彈簧8時，該彈性元件被壓縮，活塞11與中心閥2之間的補償孔3合攏，中心閥2關(guān)閉；當(dāng)踏板撤去踩踏力，回位彈簧8恢復(fù)長度時，該彈性元件回彈伸長，活塞11與中心閥2之間的補償孔3打開，中心閥2開啟。

本實用新型的原理：自由狀態(tài)下，油壺5通過進油孔4、液壓腔10、活塞中的油孔、中心閥的油孔以及補償孔3與工作腔7相連通；初始狀態(tài)下（腳踏板未施加給活塞11壓力時），第一密封圈9與補償孔3之間的軸向距離為離合器總泵活塞的死行程（一般0.5毫米～1毫米），推桿與活塞的間隙約為毫米左右?？招谐?死行程+推桿間隙。

離合器總泵工作時，踩下離合器踏板，離合器總泵推桿推動活塞11向左運動，第一密封圈9越過補償孔3（活塞11與中心閥2之間的補償孔3合攏）,中心閥2受壓關(guān)閉，工作腔7中建立油壓，繼續(xù)踩踏板，工作腔7中的制動液通過管路被壓入到離合器助力器的油腔中，推動離合器分離。松開離合器踏板，在油壓與回位彈簧8的作用力下活塞11向右移動，此時活塞回位速度快于管路中制動液的回流速度，油路形成負壓，中心閥2開啟（活塞11與中心閥2之間的補償孔3打開），工作腔7中的制動液通過液壓腔10回流至油壺[5]中。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實施方式對本實用新型所做的進一步詳細說明，不能認(rèn)為本實用新型的具體實施只局限于這些說明，對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。