本實用新型涉及機械設(shè)計領(lǐng)域，特別是一種用于并聯(lián)液力緩速器轉(zhuǎn)子定子分離技術(shù)的花鍵軸。

背景技術(shù)：

機械設(shè)備一般通過鍵或花鍵聯(lián)接來傳遞轉(zhuǎn)矩?；ㄦI分矩形花鍵和漸開線花鍵兩種，當傳遞載荷較大、定心精度要求高時，要使用漸開線花鍵聯(lián)接。漸開線花鍵聯(lián)接受載時齒上有徑向力，能起自動定心作用，使各齒受力均勻，并且因齒槽較淺，齒根處應(yīng)力集中小，對軸與轂的削弱小，所以有強度高、壽命長的特點。在航空、航天、汽車、造船、工程機械、重型機械等行業(yè)應(yīng)用廣泛。每年我國漸開線花鍵軸的生產(chǎn)量超過1億件，生產(chǎn)批量大、精度要求高，因此，花鍵的加工能力反映著一個國家的機械制造水平。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于并聯(lián)液力緩速器轉(zhuǎn)子定子分離技術(shù)的花鍵軸，克服了現(xiàn)有緩速器在不工作時由于轉(zhuǎn)子與定子之間產(chǎn)生空損力，避免了空損力給汽車造成了不必要的耗油量。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本實用新型公開了一種用于并聯(lián)液力緩速器轉(zhuǎn)子定子分離技術(shù)的花鍵軸，，包括了花鍵主軸、限位環(huán)、轉(zhuǎn)子葉輪限位臺，花鍵主軸兩端分別為花鍵端和多頭螺紋端，由花鍵端至多頭螺紋端分別設(shè)置有限位環(huán)和轉(zhuǎn)子葉輪限位臺，限位環(huán)和轉(zhuǎn)子葉輪限位臺之間開設(shè)有油封擋圈凹槽和油腔通孔，花鍵主軸中心軸上由多頭螺紋端向花鍵端開設(shè)有螺紋孔，花鍵主軸遠離花鍵端開設(shè)有若干的多頭螺紋。

其中，多頭螺紋為順螺旋結(jié)構(gòu)或逆螺旋結(jié)構(gòu)，個數(shù)為10-14個,螺旋角為30-40°,模數(shù)為2-4,壓力角為30-40°。

優(yōu)選的，多頭螺紋數(shù)量為11個，其中,螺旋角為35.52°，模數(shù)為3，壓力角為30°。

其中，螺紋孔開設(shè)長度小于限位環(huán)到多頭螺紋端的距離，大于油腔通孔到多頭螺紋端的距離。

其中，油腔通孔數(shù)目為1-3個，油腔通孔方向為花鍵主軸的徑向。本實用新型具有以下有益效果：

1.本實用新型通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，在花鍵主軸的一端開設(shè)多組多頭螺紋，并且通過反復試驗修改，優(yōu)化了多頭螺紋的設(shè)計參數(shù)，設(shè)計的螺旋結(jié)構(gòu)強度高，傳動力矩大，轉(zhuǎn)子定子工作時靠近不工作時分開容易。2.經(jīng)過合理設(shè)計的花鍵軸，結(jié)構(gòu)清晰，各個部位功能清晰，且結(jié)構(gòu)設(shè)計具有一定的靈活調(diào)節(jié)空間，可以滿足設(shè)備微調(diào)需求，易于加工成型。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)斷面圖

主要部件符號說明:

1：花鍵主軸，2：限位環(huán)，3：油封擋圈凹槽，4：油腔通孔，5：轉(zhuǎn)子葉輪限位臺，6：多頭螺紋，7：螺紋孔

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

實施例1

如圖1、2所示，本實用新型公開了一種用于并聯(lián)液力緩速器轉(zhuǎn)子定子分離技術(shù)的花鍵軸，包括了花鍵主軸1、限位環(huán)2、轉(zhuǎn)子葉輪限位臺5，花鍵主軸1兩端分別為花鍵端和多頭螺紋端，由花鍵端至多頭螺紋端分別設(shè)置有限位環(huán)2和轉(zhuǎn)子葉輪限位臺5，限位環(huán)2和轉(zhuǎn)子葉輪限位臺5之間開設(shè)有油封擋圈凹槽3和油腔通孔4，花鍵主軸1中心軸上由多頭螺紋端向花鍵端開設(shè)有螺紋孔7，花鍵主軸1遠離花鍵端開設(shè)有若干的多頭螺紋6。

多頭螺紋6為逆螺旋結(jié)構(gòu)，多頭螺紋6數(shù)量為11個，其中,螺旋角為35.52°，模數(shù)為3，壓力角為30°。

螺紋孔7開設(shè)長度小于限位環(huán)2到多頭螺紋端的距離，大于油腔通孔4到多頭螺紋端的距離，其中油腔通孔4數(shù)目為1個，油腔通孔4方向為花鍵主軸1的徑向。

工作原理：

本申請花鍵軸，其結(jié)構(gòu)與液力緩速器輸出軸同為一體，花鍵軸連接轉(zhuǎn)子并且?guī)愚D(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子受到定子的阻力通過花鍵軸傳遞給汽車傳動軸從而是汽車減速，與現(xiàn)有緩速器相比，現(xiàn)有緩速器轉(zhuǎn)子與輸出軸連接一種是采用螺栓固定連接，一種是內(nèi)外花鍵連接，此連接方式都不能滿足轉(zhuǎn)子定子在不工作時脫開，緩速器在不工作時由于轉(zhuǎn)子葉片與定子葉片方向相反，轉(zhuǎn)子與定子形成的工作腔內(nèi)不工作時因空氣而產(chǎn)生空損力，所產(chǎn)生的空損力給汽車造成了不必要的耗油量。為了解決此問題，目前現(xiàn)有緩速器都采用了在定子上加工一些排氣孔，用于減小空損力，由于緩速器扭矩的產(chǎn)生是靠定子轉(zhuǎn)子葉片所形成的一個高壓螺旋式環(huán)狀渦流沖擊而成，在定子上加工排氣孔會阻礙螺旋式環(huán)狀渦流的形成，這樣就會減小緩速器器力矩。

本實用新型了在輸出軸上采用螺旋式結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)子連接，當緩速器工作時轉(zhuǎn)子與定子所形成的工作腔內(nèi)充滿介質(zhì)油，介質(zhì)油阻止轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的一個阻力，另一個是緩速器輸出軸通過汽車高速轉(zhuǎn)動，輸出軸與轉(zhuǎn)子通過螺旋結(jié)構(gòu)連接，轉(zhuǎn)子與介質(zhì)油產(chǎn)生一個阻力與螺旋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的作用力形成了合力使轉(zhuǎn)子向定子靠近，轉(zhuǎn)子越靠近定子所產(chǎn)生的扭矩越大，汽車減速就越快，當緩速器不工作時，工作腔內(nèi)無介質(zhì)油，轉(zhuǎn)子無阻力，就無法現(xiàn)成合成力，轉(zhuǎn)子離開定子，這樣當緩速器不工作時轉(zhuǎn)子和定子因有空氣就不會產(chǎn)生作用力與反作用力，也就不會產(chǎn)生空損力，減少了汽車部必要的油損耗。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。