本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車的技術(shù)領(lǐng)域，涉及車身的安裝連接結(jié)構(gòu)。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車全鋁白車身用搭鐵螺栓結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，特別是純電動(dòng)汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域普遍存在的難題是電動(dòng)汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有電動(dòng)汽車車身骨架上的絕大部分部件是采用鋼板沖壓成型，成型工藝復(fù)雜，成本高，制成的車身骨架重量大，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不能有效延長電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護(hù)成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

電動(dòng)汽車采用鋁型材的車身解決了上述問題。但是，由于車身采用了鋁型材及鋁板材，而傳統(tǒng)鋼板車身上用的凸焊搭鐵螺栓無法在全鋁白車身上使用，因?yàn)殇X材本身無法進(jìn)行凸焊，車身上的連接件和緊固件無法進(jìn)行凸焊連接，使得車身上的電氣零件或其它零部件的安裝與緊固困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車全鋁白車身用搭鐵螺栓結(jié)構(gòu)，其目的是實(shí)現(xiàn)搭鐵螺栓在鋁合金型材或鋁合金板材上安裝固定。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車全鋁白車身用搭鐵螺栓結(jié)構(gòu)，所述的搭鐵螺栓為鋼材，所述的搭鐵螺栓采用自穿刺螺栓結(jié)構(gòu)；所述的自穿刺螺栓的尾端穿過車身鋁板；在該端部設(shè)有沉孔，該沉孔的周邊形成向外的翻邊，將所述的車身鋁板鉚接。

所述的搭鐵螺栓結(jié)構(gòu)還設(shè)有與所述的搭鐵螺栓螺紋結(jié)構(gòu)配合連接的螺母。

所述的搭鐵螺栓的螺紋結(jié)構(gòu)的一端設(shè)有直徑小于螺紋大徑的導(dǎo)入段。

所述的導(dǎo)入段的前端為圓柱體；所述的導(dǎo)入段與螺紋連接處為錐度過渡段。

所述的搭鐵螺栓上設(shè)有外徑大于螺母最大外形尺寸的凸臺(tái)；在所述的搭鐵螺栓與車身鋁板鉚接的狀態(tài)下，所述的凸臺(tái)壓向車身鋁板使其形成凹陷，所述的凸臺(tái)沉入該凹陷中。

所述的車身鋁板安裝搭鐵螺栓的位置，設(shè)置定位孔。

所述的搭鐵螺栓的表面設(shè)有防止鋁板和搭鐵螺栓產(chǎn)生電位腐蝕的鍍鋅鎳層。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，解決搭鐵螺栓無法在鋁板材上凸焊的問題，實(shí)現(xiàn)線束搭鐵；將其與車身鋁板材的連接集成在沖壓件模具中，形成嵌合結(jié)構(gòu)，結(jié)合強(qiáng)度高；由于其采用的冷連接，能量消耗低，節(jié)能環(huán)保，無污染。

附圖說明

附圖所示內(nèi)容及圖中的標(biāo)記簡要說明如下：

圖1為本實(shí)用新型的鉚接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的搭鐵螺栓及螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為搭鐵螺栓及螺母的端面示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、搭鐵螺栓，2、螺母，3、車身鋁板，4、導(dǎo)入段，5、錐度過渡段，6、凸臺(tái)，7、沉孔，

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1、圖2和圖3所示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種電動(dòng)汽車全鋁白車身用搭鐵螺栓結(jié)構(gòu)，其材料為鋼材。一般采用的螺紋基本尺寸為M5至M8。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，常用的搭鐵螺栓的螺紋基本尺寸是M6。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)現(xiàn)搭鐵螺栓在鋁合金型材或鋁合金板材上安裝固定的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車全鋁白車身用搭鐵螺栓結(jié)構(gòu)，所述的搭鐵螺栓1為鋼材，所述的搭鐵螺栓1采用自穿刺螺栓結(jié)構(gòu)；所述的自穿刺螺栓的尾端穿過車身鋁板3；在該端部設(shè)有沉孔7，該沉孔7的周邊形成向外的翻邊，將所述的車身鋁板3鉚接。

上述技術(shù)方案解決了搭鐵螺栓無法在鋁板材上凸焊的問題，實(shí)現(xiàn)線束搭鐵；將其與車身鋁板材的連接集成在沖壓件模具中，形成嵌合結(jié)構(gòu)，結(jié)合強(qiáng)度高。

所述的搭鐵螺栓1的螺紋結(jié)構(gòu)的一端設(shè)有直徑小于螺紋大徑的導(dǎo)入段4。

所述的導(dǎo)入段4的前端為圓柱體；所述的導(dǎo)入段4與螺紋連接處為錐度過渡段5。導(dǎo)入段4一般為圓柱體，其外徑尺寸比螺紋部分的螺紋外徑尺寸小3～4mm。

錐度過渡段4使得螺母2在外力的作用下，從導(dǎo)入段3將螺紋部分旋入螺栓中。

所述的搭鐵螺栓結(jié)構(gòu)還設(shè)有與所述的搭鐵螺栓1螺紋結(jié)構(gòu)配合連接的螺母2。

螺母2的作用是在電泳時(shí)進(jìn)行零件表面的防護(hù)。

所述的搭鐵螺栓1上設(shè)有外徑大于螺母2最大外形尺寸的凸臺(tái)6；在所述的搭鐵螺栓1與車身鋁板3鉚接的狀態(tài)下，所述的凸臺(tái)6壓向車身鋁板3使其形成凹陷，所述的凸臺(tái)6沉入該凹陷中。

凸臺(tái)6的作用是使得搭鐵螺栓1能與鋁板材貼合更緊密，承受更大壓力，提高其連接緊固性能。

所述的車身鋁板3安裝搭鐵螺栓的位置，設(shè)置定位孔。定位孔的直徑為3mm。也可以不設(shè)置定位孔。

所述的搭鐵螺栓1的表面設(shè)有防止鋁板和搭鐵螺栓產(chǎn)生電位腐蝕的鍍鋅鎳層，延長其使用壽命。

其加工工藝是：

搭鐵螺栓1、螺母2機(jī)械加工；

搭鐵螺栓1、螺母2的表面鍍鋅鎳處理；

在鋁型材上加工定位孔，采用鉆孔或沖孔加工；

采用鉚壓機(jī)，將搭鐵螺栓1與車身鋁板3進(jìn)行鉚壓連接。

其與車身鋁板3連接強(qiáng)度可達(dá)到：檢驗(yàn)扭矩>10Nm；

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。