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      一種阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器的制作方法

      文檔序號:12240869閱讀:508來源:國知局

      本實用新型涉及一種阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器。



      背景技術(shù):

      現(xiàn)有的摩托車減震器都是與工作缸連接桿固定死,當減震器或者工作缸連接桿有磨損時,就需要整個的拆除下來更換,而且減震器都是采用單缸的工作模式,對于減震效果并不明顯。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題,從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單,減震效果明顯的阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器。

      本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:

      一種阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器,包括鋁頭、第一壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件、第一工作缸、第一減震彈簧、第一工作缸連接塊、第二工作缸、第二壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件、第二減震彈簧和第二工作缸連接塊,所述第一壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件設置于鋁頭內(nèi),所述第一工作缸設置與第二工作缸內(nèi),所述第一減震彈簧設置于第一工作缸內(nèi),所述第二減震彈簧設置于第二工作缸內(nèi),所述第一工作缸連接塊與第二工作缸連接塊之間設置有連接軸。

      作為優(yōu)選,所述第二壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件設置于第二工作缸內(nèi)。

      作為優(yōu)選,所述第二減震彈簧設置與第二工作缸內(nèi)。

      作為優(yōu)選,所述第一減震彈簧兩端分別連接有第一壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件和第一工作缸連接塊。

      作為優(yōu)選,所述第二減震彈簧兩端分別連接有第二壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件和第二工作缸連接塊。

      本實用新型阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器的有益效果:由于所述阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外,使用兩個壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件和兩個減震彈簧同時運作,大缸套小缸的作用等同于兩個減震器在同時運作,大大提高了車輛的減震效果。

      附圖說明

      為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

      圖1為實用新型一種阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

      具體實施方式

      下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述,以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

      參閱圖1所示,本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器,包括鋁頭1、第一壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件8、第一工作缸2、第一減震彈簧7、第一工作缸連接塊6、第二工作缸3、第二壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件9、第二減震彈簧4和第二工作缸連接塊5,所述第一壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件8設置于鋁頭1內(nèi),所述第一工作缸2設置與第二工作缸3內(nèi),所述第一減震彈簧7設置于第一工作缸2內(nèi),所述第二減震彈簧4設置于第二工作缸3內(nèi),所述第一工作缸連接塊6與第二工作缸連接塊5之間設置有連接軸(未圖示)。

      所述第二壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件9設置于第二工作缸3內(nèi)。

      所述第二減震彈簧4設置與第二工作缸3內(nèi)。

      所述第一減震彈簧7兩端分別連接有第一壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件8和第一工作缸連接塊6。

      所述第二減震彈簧4兩端分別連接有第二壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件9和第二工作缸連接塊5。

      在運行時,第一工作缸2套在第二工作缸3內(nèi),第一壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件8和第一減震彈簧7在第一工作缸2內(nèi)運作,第二壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件9和第二減震彈簧4在第二工作缸3內(nèi)運作,第一工作缸連接塊6和第二工作缸連接塊5通過連接軸連接后一起運行,這樣就帶動了第一工作缸2和第二工作缸3的工作頻率相一致,這樣的運行作用就相當于兩個減震器在同時運作,極大的提高了車輛的減震效果。

      本實用新型阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器的有益效果:由于所述阻尼雙缸可調(diào)節(jié)前減震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外,使用兩個壓縮阻尼調(diào)節(jié)組件和兩個減震彈簧同時運作,大缸套小缸的作用等同于兩個減震器在同時運作,大大提高了車輛的減震效果。

      以上所述,僅為本實用新型的具體實施方式,但本實用新型的保護范圍并不局限于此,任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換,都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此,本實用新型的保護范圍應該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。

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