本實(shí)用新型涉及減速器領(lǐng)域，具體為一種架空索道減速器。

背景技術(shù)：
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架空索道的動(dòng)力系統(tǒng)中需要有減速器進(jìn)行傳動(dòng)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子和減速器的輸入軸連接，經(jīng)過減速器改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩后，動(dòng)力由減速器的輸出軸輸出，帶動(dòng)架空索道平穩(wěn)運(yùn)行。

架空索道在一些地勢(shì)起伏的地區(qū)，尤其是山地中運(yùn)用廣泛，可運(yùn)輸人和各類重物，方便快捷。

通常，架空索道中使用的都為普通減速器，普通減速器存在很多缺陷，例如：外置的油箱和油管會(huì)造成工作平臺(tái)環(huán)境差，在自然環(huán)境下風(fēng)化腐蝕非常快，維護(hù)成本大；齒圈耐磨性不好，過多消耗潤(rùn)滑油，噪音還大；輸入軸采用骨架油封，橡膠制成的骨架容易老化，引起潤(rùn)滑油滲漏和輸入軸發(fā)熱等問題；潤(rùn)滑裝置選配不夠人性化，潤(rùn)滑油的溫度不好控制，直接導(dǎo)致潤(rùn)滑環(huán)境的溫度過高或過低；減速器表面只做簡(jiǎn)單處理，長(zhǎng)時(shí)間抗氧化效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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因此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)緊湊,并且能夠解決潤(rùn)滑環(huán)境溫度問題的架空索道減速器。

架空索道減速器，包括輸入軸、弧齒錐齒輪、傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、輸出軸、主潤(rùn)滑油泵、風(fēng)冷卻器、內(nèi)置輸油管、強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)、測(cè)速電機(jī)、固定塊、底座、觀察口和機(jī)殼；輸入軸為橫向，輸入軸的右端和一個(gè)弧齒錐齒輪配裝，傳動(dòng)軸為豎向，傳動(dòng)軸的頂端和另一個(gè)弧齒錐齒輪配裝，兩個(gè)弧齒錐齒輪相互嚙合，能夠改變轉(zhuǎn)矩方向，傳動(dòng)軸底端和傳動(dòng)齒輪配裝，傳動(dòng)齒輪通過兩級(jí)行星傳動(dòng)和輸出軸配裝，主潤(rùn)滑油泵固定安裝在輸出軸右側(cè)，風(fēng)冷卻器固定安裝在主潤(rùn)滑油泵右側(cè)，主潤(rùn)滑油泵的出油口和內(nèi)置輸油管的一端連接，內(nèi)置輸油管的另一端連接強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)，強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)固定安裝在輸入軸的頂面，強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)的右側(cè)固定安裝測(cè)速電機(jī)，風(fēng)冷卻器左側(cè)的機(jī)殼上開設(shè)觀察口，底座固定安裝在機(jī)殼底部，底座的四個(gè)角部安裝固定塊。

優(yōu)選的，還包括副潤(rùn)滑油泵和加熱裝置，副潤(rùn)滑油泵和加熱裝置固定安裝在所述主潤(rùn)滑油泵的后側(cè)。對(duì)于環(huán)境溫度較低的地方，如滑雪場(chǎng)，可在溫度較低時(shí)，或者在夜晚，啟動(dòng)小功率副油泵及加熱裝置，保證潤(rùn)滑油及管路不被凍住，確保白天主油泵及主電機(jī)能隨時(shí)正常啟動(dòng)工作。

優(yōu)選的，輸入軸為無接觸密封。解決了采用骨架油封橡膠老化引起的滲漏油及輸入軸摩擦發(fā)熱問題。

優(yōu)選的，機(jī)殼表面有抗氧化聚氨酯涂層。目的在于在某些濕度較大，或者雨水豐富的環(huán)境下使用，提高耐腐蝕性能，能夠保證更持久的使用而不必經(jīng)常修理維護(hù)。

優(yōu)選的，所有齒輪的內(nèi)齒圈都經(jīng)磨齒和氮化工藝處理。提高了齒輪精度及耐磨性，降低了齒輪的磨損，有效的提生了齒輪潤(rùn)滑油的使用期限，節(jié)約了油料的使用，從而降低了減速器的運(yùn)營(yíng)成本。

本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn)：油箱及油泵等輸油設(shè)備內(nèi)置，避免了以往舊式的減速器帶來的外置油箱的麻煩，所有齒輪內(nèi)齒圈都做處理，提高了精度和耐磨性，輸入軸不會(huì)再發(fā)生漏油事故，表層做抗氧化處理后，使用壽命更加長(zhǎng)久。

附圖說明：

圖1為架空索道減速器的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為架空索道減速器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：輸入軸1、輸出軸2、主潤(rùn)滑油泵3、風(fēng)冷卻器4、內(nèi)置輸油管5、強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)6、測(cè)速電機(jī)7、固定塊8、底座9、觀察口10、機(jī)殼11、副潤(rùn)滑油泵12和加熱裝置13。

具體實(shí)施方式：

請(qǐng)參看如圖1和圖2所示的架空索道減速器，包括輸入軸1、弧齒錐齒輪、傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、輸出軸2、主潤(rùn)滑油泵3、風(fēng)冷卻器4、內(nèi)置輸油管5、強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)6、測(cè)速電機(jī)7、固定塊8、底座9、觀察口10和機(jī)殼11；輸入軸1為橫向，輸入軸1的右端和一個(gè)弧齒錐齒輪配裝，傳動(dòng)軸為豎向，傳動(dòng)軸的頂端和另一個(gè)弧齒錐齒輪配裝，兩個(gè)弧齒錐齒輪相互嚙合，能夠改變轉(zhuǎn)矩方向，傳動(dòng)軸底端和傳動(dòng)齒輪配裝，傳動(dòng)齒輪通過兩級(jí)行星傳動(dòng)和輸出軸2配裝，主潤(rùn)滑油泵3固定安裝在輸出軸2右側(cè)，風(fēng)冷卻器4固定安裝在主潤(rùn)滑油泵3右側(cè)，主潤(rùn)滑油泵3的出油口和內(nèi)置輸油管5的一端連接，內(nèi)置輸油管5的另一端連接強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)6，強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)6固定安裝在輸入軸1的頂面，強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)6的右側(cè)固定安裝測(cè)速電機(jī)7，風(fēng)冷卻器4左側(cè)的機(jī)殼11上開設(shè)觀察口10，底座9固定安裝在機(jī)殼11底部，底座9的四個(gè)角部安裝固定塊8。

優(yōu)選的，還包括副潤(rùn)滑油泵12和加熱裝置13，副潤(rùn)滑油泵12和加熱裝置13固定安裝在所述主潤(rùn)滑油泵3的后側(cè)。對(duì)于環(huán)境溫度較低的地方，如滑雪場(chǎng)，可在溫度較低時(shí)，或者在夜晚，啟動(dòng)小功率副油泵及加熱裝置，保證潤(rùn)滑油及管路不被凍住，確保白天主油泵及主電機(jī)能隨時(shí)正常啟動(dòng)工作。

優(yōu)選的，輸入軸為無接觸密封。解決了采用骨架油封橡膠老化引起的滲漏油及輸入軸摩擦發(fā)熱問題。

優(yōu)選的，機(jī)殼表面有抗氧化聚氨酯涂層。目的在于在某些濕度較大，或者雨水豐富的環(huán)境下使用，提高耐腐蝕性能，能夠保證更持久的使用而不必經(jīng)常修理維護(hù)。

優(yōu)選的，所有齒輪的內(nèi)齒圈都經(jīng)磨齒和氮化工藝處理。提高了齒輪精度及耐磨性，降低了齒輪的磨損，有效的提生了齒輪潤(rùn)滑油的使用期限，節(jié)約了油料的使用，從而降低了減速器的運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)施例：

油泵打開，運(yùn)行潤(rùn)滑系統(tǒng)，待潤(rùn)滑系統(tǒng)全部運(yùn)轉(zhuǎn)后，潤(rùn)滑油從強(qiáng)制潤(rùn)滑點(diǎn)送入輸入軸，并且進(jìn)入機(jī)殼內(nèi)部，再運(yùn)行減速器，環(huán)境溫度較高時(shí)，可選用“油泵+風(fēng)冷卻器”配置，保證潤(rùn)滑油以低溫度，高效率的對(duì)潤(rùn)滑出進(jìn)行強(qiáng)制降溫潤(rùn)滑；環(huán)境溫度較低時(shí)，如滑雪場(chǎng)，可選用“主油泵+副油泵”配置，夜晚啟動(dòng)小功率副油泵及加熱裝置，保證潤(rùn)滑油及管路不被凍住，確保白天主油泵及主電機(jī)能隨時(shí)正常啟動(dòng)工作。

本實(shí)用新型，使減速器和潤(rùn)滑裝置合為一體，通過優(yōu)化和一體化設(shè)計(jì)，外形更加緊湊，沒有了外置油箱需要鋪設(shè)的進(jìn)、出油管，從源頭上杜絕了齒輪潤(rùn)滑油的泄露及由此引發(fā)的環(huán)境污染問題，安裝平臺(tái)更加干凈、整潔。內(nèi)齒圈采用磨齒、氮化處理的先進(jìn)工藝，提高了精度及耐磨性，降低了齒輪的磨損，有效的提生了齒輪潤(rùn)滑油的使用期限，節(jié)約了油料的使用，從而降低了減速器的運(yùn)營(yíng)成本。除底座安裝尺寸變動(dòng)外，其余安裝尺寸與STJ系列相同，極大的方便了設(shè)計(jì)選型及后續(xù)的設(shè)計(jì)工作。輸入軸采用先進(jìn)的無接觸密封技術(shù)，解決了采用骨架油封橡膠老化引起的滲漏油及輸入軸摩擦發(fā)熱問題。輸入軸前、后軸承均采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，配有油流指示器顯示潤(rùn)滑狀況，預(yù)留溫度傳感器接口，方便輸入軸軸承溫度的測(cè)量與監(jiān)控。主軸側(cè)面開有視窗口，可以隨時(shí)觀察軸承的回油情況。