本實用新型涉及列車制動閘片，具體說是一體鑄造的列車制動閘片，屬于制動閘片技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

盤形制動器具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動效率高、制動功率大等優(yōu)點，因而被用于高速列車。隨著列車速度提高，對列車制動的要求也越來越高。

在列車制動過程中，閘片和制動盤摩擦面存在持續(xù)垂直壓力、切向摩擦力和突然沖擊力等。在強烈的摩擦力作用下，摩擦表面溫度急劇上升，形成溫度梯度而產(chǎn)生應(yīng)力，因此，高速列車的閘片面臨極為苛刻的使用條件，可能由于多種因素造成失效。

制動閘片是盤形制動器的重要部件，主要由摩擦塊和鋼背構(gòu)成。常用的鋼背由燕尾板和鋼背安裝板通過鉚接或焊接而成，就形成了制動閘片。但這種形式的閘片會存在鉚釘或焊縫斷裂失效的風(fēng)險，使得鋼背安裝板和燕尾板剝離脫落，對列車行駛造成安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種鋼背安裝板和燕尾臺一體鑄造、能夠保證制動閘片使用安全的制動閘片。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種一體鑄造的列車制動閘片，包括鋼背安裝板和摩擦塊，摩擦塊固定安裝在鋼背安裝板的一側(cè)，在鋼背安裝板的另一側(cè)設(shè)置燕尾臺，鋼背安裝板與燕尾臺為一體成型結(jié)構(gòu)，一組制動閘片由互相對稱的兩塊制動閘片組成；每個摩擦塊使用3個鉚釘固定安裝在鋼背安裝板上；燕尾臺的兩端設(shè)置限位凸臺，限位凸臺由兩個分段的長方形凸臺構(gòu)成，長方形凸臺之間為鉚釘?shù)陌惭b槽。

進一步的，摩擦塊為等邊三角形結(jié)構(gòu)，三角形的三個角均倒圓。

進一步的，摩擦塊的三個角倒圓的直徑為32mm。

進一步的，處于鉚釘安裝位置的限位凸臺的角設(shè)置成互相垂直的兩個端面的形式，互相垂直的兩個端面以圓角過渡。

進一步的，燕尾臺安裝鉚釘?shù)奈恢孟蛲鈧?cè)沿切線方向貫通。

進一步的，燕尾臺中間設(shè)置矩形的沉腔，沉腔的四個角以圓角過渡，沉腔的深度與鋼背安裝板的厚度一致。

進一步的，互相對稱的兩塊制動閘片均固定安裝有5個摩擦塊。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型取得的技術(shù)效果有：

本實用新型采用燕尾臺與鋼背安裝板鑄為一體制作的形式，并且每個摩擦塊采用3個鉚釘與鋼背安裝板固定連接，提高了列車制動閘片的結(jié)構(gòu)強度。

本實用新型通過優(yōu)化燕尾板限位凸臺、燕尾槽的外側(cè)開口貫通，降低了燕尾臺受到的剪切應(yīng)力和拉伸應(yīng)力，保證燕尾臺不會從鋼背安裝板上整體脫落，從而保證列車制動閘片實用的安全性。

本實用新型通過改進燕尾臺在安裝有鉚釘位置的開口槽的形式，顯著降低了燕尾臺在承受拉伸載荷時的應(yīng)力集中現(xiàn)象，減少了燕尾臺由此造成的局部疲勞損傷失效的可能性。

附圖說明

圖1是本實用新型一組制動閘片的主視圖；

圖2是本實用新型其一組制動閘片的的后視圖；

圖3是本實用新型其中一個制動閘片的立體示意圖；

圖4是圖2中的A-A向視圖；

其中，1、鋼背安裝板，2、摩擦塊，3、燕尾臺，3-1、限位凸臺，3-2、沉腔，4、鉚釘。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明：

本實用新型公開了一種一體鑄造的列車制動閘片，所述列車制動閘片包括鋼背安裝板1和摩擦塊2，摩擦塊2固定安裝在鋼背安裝板1的一側(cè)，在鋼背安裝板1的另一側(cè)設(shè)置燕尾臺3，鋼背安裝板1與燕尾臺3為一體成型結(jié)構(gòu)。本實用新型中的一組閘片由互相對稱的兩塊制動閘片組成，如圖1所示。本實用新型中摩擦塊2的機結(jié)構(gòu)優(yōu)選為等邊三角形的結(jié)構(gòu)，等邊三角形的三個角使用圓角過渡，圓角的直徑為32mm，該設(shè)置優(yōu)化了摩擦塊2的受力，延長了摩擦塊2的使用壽命，該設(shè)置能使摩擦塊2在鋼背安裝板上的安裝排列形式處于最優(yōu)的形式。摩擦塊2使用三個鉚釘4固定安裝在鋼背安裝板1上。三個鉚釘同樣成等邊三角形布置，從而將摩擦塊2牢固地安裝在鋼背安裝板1上，并且保證摩擦塊2受力均勻，延長摩擦塊2的使用壽命，具體結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示。本實用新型采用燕尾臺與鋼背安裝板鑄為一體制作的形式，提高了鋼背安裝板的結(jié)構(gòu)強度，從而提高列車制動閘片的結(jié)構(gòu)強度，延長列車制動閘片的使用壽命。本實用新型每個摩擦塊采用3個鉚釘與鋼背安裝板固定連接，提高了摩擦塊與鋼背安裝板的連接強度，保證摩擦塊在使用過程中不會脫落。

本實用新型中在燕尾臺3的兩端設(shè)置限位凸臺3-1，限位凸臺3-1由兩個分段的長方形凸臺構(gòu)成，長方形凸臺之間為鉚釘?shù)陌惭b槽，該設(shè)置減輕了在列車制動時燕尾臺3受到剪切載荷時的應(yīng)力。處于鉚釘安裝位置的限位凸臺3-1的角設(shè)置成互相垂直的兩個端面的形式，互相垂直的兩個端面以圓角過渡，以減小在列車制動時燕尾臺3承受拉伸載荷時的應(yīng)力。燕尾臺3安裝鉚釘?shù)奈恢孟蛲鈧?cè)沿切線方向貫通，具體結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示。本實用新型通過優(yōu)化燕尾臺3的限位凸臺3-1，并且將燕尾臺安裝了鉚釘?shù)奈恢锰幭蛲鈧?cè)開口貫通，降低了燕尾臺3在列車制動時承受拉伸載荷的應(yīng)力。本實用新型通過改進燕尾臺的結(jié)構(gòu)，減輕列車制動時燕尾臺3受到的剪切應(yīng)力和拉伸應(yīng)力，保證燕尾臺不會從鋼背安裝板上整體脫落，從而保證列車制動閘片使用的安全性。

本實用新型中在燕尾臺的中間設(shè)置沉腔4-4，沉腔4-4的深度與鋼背安裝板1的厚度一致，沉腔4-4的設(shè)置形式如圖3、圖4所示。

本實用新型優(yōu)選地在互相對稱的兩塊制動閘片均固定安裝5個摩擦塊。

本實用新型在使用時一副制動閘片包括兩組上述制動閘片，每組制動閘片由互相對稱的兩塊制動閘片組成。

本實用新型在制作鋼背板時先將鋼背安裝板1與燕尾臺3一體鑄造，然后將燕尾臺通過銑削加工制作成型。在制作完成鋼背安裝板1后將摩擦塊2使用鉚釘4固定安裝到鋼背安裝板上。

本實用新型把燕尾臺和鋼背安裝板鑄成一體，與鉚接、焊接技術(shù)相比，該結(jié)構(gòu)顯著提高了列車閘片的強度，降低了失效的可能性，從而保證列車閘片在使用時的安全。