本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體的說是一種大型農(nóng)業(yè)機(jī)械收獲設(shè)備動力換擋變速橋箱總成。

背景技術(shù)：

目前大型農(nóng)業(yè)機(jī)械收獲設(shè)備主要使用的驅(qū)動橋箱形式有兩種：1、皮帶傳動，換擋方式為行車過程踩離合，切斷動力后嚙合套換擋；2、靜液壓傳動，換擋方式為停車后操縱嚙合套換擋。皮帶傳動換擋方式操作復(fù)雜，駕駛員需要踩離合器，將動力切斷后再換擋，勞動強(qiáng)度高；離合器容易在半離合狀態(tài)工作，導(dǎo)致離合器片易燒結(jié)、損壞。靜液壓傳動換擋方式，車輛在行進(jìn)過程中，必須要停車才能換擋，若行進(jìn)中換擋，嚙合套齒輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中移動，會有噪音，打齒損壞，導(dǎo)致收獲效率降低，油耗增加；在停車換擋過程中，嚙合套容易出現(xiàn)錯位，導(dǎo)致掛擋困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種大型農(nóng)業(yè)機(jī)械收獲設(shè)備動力換擋變速橋箱總成，將皮帶傳動高故障率的離合器去掉，簡化了操作過程，降低了勞動強(qiáng)度，解決了靜液壓傳動必須停車換擋的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：

一種大型農(nóng)業(yè)機(jī)械收獲設(shè)備動力換擋變速橋箱總成，包含動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)、行走液壓泵、控制液壓泵、液壓馬達(dá)、動力換擋變速箱、液壓換擋控制系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)分別與行走液壓泵和控制液壓泵相連接，所述行走液壓泵與液壓馬達(dá)相連接，所述液壓馬達(dá)與動力換擋變速箱相連接，所述動力換擋變速箱內(nèi)置濕式離合器，所述濕式離合器內(nèi)部設(shè)置一擋傳動機(jī)構(gòu)和二擋傳動機(jī)構(gòu)，所述控制液壓泵的進(jìn)油口通過冷卻系統(tǒng)與動力換擋變速箱油池連接，所述控制液壓泵的出油口與液壓換擋控制系統(tǒng)連接，所述液壓換擋控制系統(tǒng)設(shè)置控制操縱閥，通過一擋控制油路和二擋控制油路與濕式離合器的一擋傳動機(jī)構(gòu)和二擋傳動機(jī)構(gòu)連接，通過擺動所述控制操縱閥實(shí)現(xiàn)一擋和二擋的切換。

所述動力換擋變速箱設(shè)置帶有三個控制油口的過油端蓋，所述控制液壓泵出油口管道通過控制操縱閥分為兩路分別與過油端蓋的兩個控制油口連接，形成一擋控制油路和二擋控制油路，所述控制液壓泵出油口通過管道與過油端蓋的另一個控制油口相連接，形成潤滑油路，所述操縱控制閥通過管道直接與動力換擋變速箱的油池相連接，形成被泄壓油路。

所述控制操縱閥設(shè)置為塔式擺臂轉(zhuǎn)閥。

所述濕式離合器內(nèi)的活塞密封圈為Y形密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型設(shè)計了行走液壓泵和控制液壓泵，控制液壓泵連接一擋傳動機(jī)構(gòu)和二擋傳動機(jī)構(gòu)形成獨(dú)立的換擋控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)提供動力，通過行走液壓泵與液壓馬達(dá)將動力傳輸，實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)或者后退，動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)提供動力帶動控制液壓泵將液壓油從油池內(nèi)吸出，分別傳輸?shù)揭粨鮽鲃訖C(jī)構(gòu)和二擋傳動機(jī)構(gòu)，通過控制閥控制兩組傳動機(jī)構(gòu)的切換，實(shí)現(xiàn)不停車換擋，簡化了駕駛員的操作過程，同時降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度，更有效的降低了各部件的損壞率，換擋更簡便，效率更高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型濕式離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述：

如圖1和圖2所示，一種大型農(nóng)業(yè)機(jī)械收獲設(shè)備動力換擋變速橋箱總成，包含動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)1、行走液壓泵2、控制液壓泵3、液壓馬達(dá)4、動力換擋變速箱5、液壓換擋控制系統(tǒng)6和冷卻系統(tǒng)7，所述動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)1分別與行走液壓泵2和控制液壓泵3相連接，所述行走液壓泵2與液壓馬達(dá)4相連接，所述液壓馬達(dá)4與動力換擋變速箱5相連接，所述動力換擋變速箱5內(nèi)置濕式離合器51，所述濕式離合器51內(nèi)部設(shè)置一擋傳動機(jī)構(gòu)511和二擋傳動機(jī)構(gòu)512，所述控制液壓泵3的進(jìn)油口通過冷卻系統(tǒng)7與動力換擋變速箱5油池連接，所述控制液壓泵3的出油口與液壓換擋控制系統(tǒng)6連接，所述液壓換擋控制系統(tǒng)6設(shè)置控制操縱閥61，通過一擋控制油路62和二擋控制油路63與濕式離合器51的一擋傳機(jī)構(gòu)511和二擋傳動機(jī)構(gòu)512連接，通過擺動所述控制操縱閥61實(shí)現(xiàn)一擋和二擋的切換。

所述動力換擋變速箱5設(shè)置帶有三個控制油口的過油端蓋52，所述控制液壓泵3出油口管道通過控制操縱閥61分為兩路分別與過油端蓋52的兩個控制油口連接，形成一擋控制油路62和二擋控制油路63，所述控制液壓泵3出油口通過管道與過油端蓋52的另一個控制油口相連接，形成潤滑油路31，所述操縱控制閥61通過管道直接與動力換擋變速箱5的油池相連接，形成被泄壓油路53。

所述控制操縱閥61設(shè)置為塔式擺臂轉(zhuǎn)閥。

所述濕式離合器51內(nèi)的活塞密封圈為Y形密封結(jié)構(gòu)。

在具體使用過程中，動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)1，帶動行走液壓泵2工作，將動力液壓油從油池輸送到液壓馬達(dá)4，使液壓馬達(dá)4轉(zhuǎn)動，帶動動力換擋變速箱5的離合器軸轉(zhuǎn)動，通過第一組齒輪傳動或第二組齒輪傳動變速，然后再通過變速傳動系統(tǒng)、輪邊減速將動力輸出，使車輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車輛前進(jìn)或倒退的行走，在車輛行走過程中，控制液壓泵3，將動力液壓油自動力換擋變速箱5油池內(nèi)吸出，通過冷卻系統(tǒng)7冷卻，沿管道至液壓換擋控制系統(tǒng)6，駕駛員通過操縱控制操縱閥61的擺臂擺動，接通一擋控制油路62使高壓油注入一擋傳動機(jī)構(gòu)511的一擋轂腔，注入的高壓油推動活塞移動，使一擋傳動機(jī)構(gòu)511的主動摩擦片與被動摩擦片受壓而結(jié)合，在摩擦力的作用下同步旋轉(zhuǎn)，通過第一組傳動比齒輪傳遞至動力換擋變速箱I軸，再由I軸將動力傳遞給車輪，使車輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車輛前進(jìn)或倒退的行走，完成動力的傳遞。當(dāng)駕駛員根據(jù)工況需要改變行進(jìn)速度換擋時，可直接操縱控制操縱閥61的擺臂，向二擋方向擺動，使一擋轂腔泄壓，在回位彈簧的作用下，一擋轂腔內(nèi)活塞退回原位，主、被動摩擦片在失去壓力的同時，斷開一擋的動力傳遞。同時高壓油進(jìn)入二擋傳動機(jī)構(gòu)512的二擋轂腔，注入的高壓油推動二擋轂腔內(nèi)活塞移動，使二擋傳動機(jī)構(gòu)512主動摩擦片與被動摩擦片受壓而結(jié)合，在摩擦力的作用下同步旋轉(zhuǎn)，通過第二組傳動比齒輪將動力傳遞至動力換擋變速箱II軸，再由II軸將動力傳遞給車輪，使車輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車輛前進(jìn)或倒退的行走，完成動力的傳遞，實(shí)現(xiàn)不停車換擋。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。