本實(shí)用新型涉及一種換擋機(jī)構(gòu)，更具體地說涉及一種機(jī)械式變速器的電控氣動換擋機(jī)構(gòu)，屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著變速器技術(shù)的發(fā)展，自動變速器已普遍應(yīng)用于乘用車。而機(jī)械式變速器具有可傳遞大扭矩、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，因此目前國內(nèi)的重型車主要采用機(jī)械式變速器。

但是，傳統(tǒng)的機(jī)械式變速器需要駕駛員通過變速桿、手動操縱換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)檔位變換，因此存在操作復(fù)雜，換擋時間長等缺點(diǎn)。而機(jī)械式自動變速器也存在選換擋定位不準(zhǔn)確、執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)雜等問題。且當(dāng)前得氣動變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選檔氣缸多為三位，需要定位銷或位置傳感器進(jìn)行位置反饋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、定位不精確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有傳統(tǒng)的機(jī)械式變速器存在操作復(fù)雜、機(jī)械式自動變速器存在選換擋定位不準(zhǔn)確等問題，提供一種機(jī)械式變速器的電控氣動換擋機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種機(jī)械式變速器的電控氣動換擋機(jī)構(gòu)，包括選檔氣缸、換擋氣缸、選檔電磁閥組、換檔電磁閥組和選換擋控制器，還包括有連接件，所述的選檔氣缸包括選檔左側(cè)氣室和選檔右側(cè)氣室，所述的選檔左側(cè)氣室通過選檔左側(cè)活塞分為選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室和選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室，所示的選檔右側(cè)氣室通過選檔右側(cè)活塞分為選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室，所述的選檔左側(cè)活塞上連接有左側(cè)活塞桿，所述的選檔右側(cè)活塞上連接有右側(cè)活塞桿，所述的左側(cè)活塞桿通過連接件與變速器的選換擋軸相連接，所述的右側(cè)活塞桿固定在變速箱的外殼上，所述的換擋氣缸包括換擋左側(cè)氣室和換擋右側(cè)氣室，所述的換擋左側(cè)氣室通過換擋左側(cè)活塞分為換擋氣缸左側(cè)Ⅰ氣室和換擋氣缸左側(cè)Ⅱ氣室，所示的換擋右側(cè)氣室通過換擋右側(cè)活塞分為換擋氣缸右側(cè)Ⅰ氣室和換擋氣缸右側(cè)Ⅱ氣室，所述的換檔左側(cè)活塞上連接有換擋氣缸浮動端活塞桿，所述的換檔右側(cè)活塞上連接有換擋氣缸固定端活塞桿，所述的換擋氣缸固定端活塞桿固定在變速箱的外殼上，所述的換擋氣缸浮動端活塞桿通過連接件與變速器的選換擋軸相連接，所述的選檔電磁閥組與選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室、選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室、選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室相對應(yīng)分別包括4個電磁閥，所述的換檔電磁閥組與換擋氣缸左側(cè)Ⅰ氣室、換擋氣缸左側(cè)Ⅱ氣室、換擋氣缸右側(cè)Ⅰ氣室和換擋氣缸右側(cè)Ⅱ氣室相對應(yīng)分別包括4個電磁閥，所述選換檔控制器通過電氣線路與選檔電磁閥組相連接，所述的選檔電磁閥組通過氣體管路與選檔氣缸相連接，換檔控制器通過電氣線路與換檔電磁閥組相連接，所述的換擋電磁閥組通過氣體管路與換檔氣缸相連接。

還包括有觸摸屏，所述的觸摸屏與選換擋控制器相連接。

所述的選檔電磁閥組和換檔電磁閥組分別安裝在車架上，所述的選換擋控制器安裝在駕駛室內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中選檔氣缸包括選檔左側(cè)氣室和選檔右側(cè)氣室，選檔左側(cè)氣室通過左側(cè)活塞分為選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室和選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室，選檔右側(cè)氣室通過右側(cè)活塞分為選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室；選換擋控制器通過控制選檔電磁閥組中4個電磁閥的開通和關(guān)斷，可實(shí)現(xiàn)選換檔軸上四個位置的高精度定位，從而使得換擋準(zhǔn)確度高。

2、結(jié)構(gòu)簡單，方便拆卸和安裝。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實(shí)用新型安裝圖。

圖3是本實(shí)用新中選檔氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新中換檔氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，選檔氣缸1，換擋氣缸2，連接件3，選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4，選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5，選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6，選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7，左側(cè)活塞桿8，右側(cè)活塞桿9，變速箱10，換擋氣缸浮動端活塞桿11，換擋氣缸固定端活塞桿12，支架13，換擋氣缸左側(cè)Ⅰ氣室14，換擋氣缸左側(cè)Ⅱ氣室15，換擋氣缸右側(cè)Ⅰ氣室16，換擋氣缸右側(cè)Ⅱ氣室17。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1至圖2，一種機(jī)械式變速器的電控氣動換擋機(jī)構(gòu)，包括選檔氣缸1、換擋氣缸2、選檔電磁閥組、換檔電磁閥組、選換擋控制器和連接件3。

參見圖2至圖3，所述的選檔氣缸1包括選檔左側(cè)氣室和選檔右側(cè)氣室，所述的選檔左側(cè)氣室通過選檔左側(cè)活塞分為選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5，所示的選檔右側(cè)氣室通過選檔右側(cè)活塞分為選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7；即選檔氣缸1包含四個氣室，選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5與選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7相互獨(dú)立。所述的選檔左側(cè)活塞上連接有左側(cè)活塞桿8，選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5控制左側(cè)活塞桿8；所述的選檔右側(cè)活塞上連接有右側(cè)活塞桿9，選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7控制右側(cè)活塞桿9。左側(cè)活塞桿8和右側(cè)活塞桿9的運(yùn)動行程不相等，左側(cè)活塞桿8的運(yùn)動行程為8mm，右側(cè)活塞桿9的運(yùn)動行程為16mm。所述的左側(cè)活塞桿8通過連接件3與變速器的選換擋軸相連接，所述的右側(cè)活塞桿9固定在變速箱10的外殼上。

參見圖2、圖4，所述的換擋氣缸2包括換擋左側(cè)氣室和換擋右側(cè)氣室，所述的換擋左側(cè)氣室通過換擋左側(cè)活塞分為換擋氣缸左側(cè)Ⅰ氣室14和換擋氣缸左側(cè)Ⅱ氣室15，所示的換擋右側(cè)氣室通過換擋右側(cè)活塞分為換擋氣缸右側(cè)Ⅰ氣室16和換擋氣缸右側(cè)Ⅱ氣室17；即換擋氣缸2包含四個氣室。所述的換檔左側(cè)活塞上連接有換擋氣缸浮動端活塞桿11，換擋氣缸左側(cè)Ⅰ氣室14和換擋氣缸左側(cè)Ⅱ氣室15控制換擋氣缸浮動端活塞桿11；所述的換檔右側(cè)活塞上連接有換擋氣缸固定端活塞桿12，換擋氣缸右側(cè)Ⅰ氣室16和換擋氣缸右側(cè)Ⅱ氣室17控制換擋氣缸固定端活塞桿12；換擋氣缸浮動端活塞桿11和換擋氣缸固定端活塞桿12運(yùn)動行程相同。所述的換擋氣缸固定端活塞桿12固定在變速箱10的外殼上，所述的換擋氣缸浮動端活塞桿11通過連接件3與變速器的選換擋軸相連接。

參見圖1，所述的選檔電磁閥組與選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4、選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5、選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7相對應(yīng)分別包括4個電磁閥；所述的換檔電磁閥組與換擋氣缸左側(cè)Ⅰ氣室14、換擋氣缸左側(cè)Ⅱ氣室15、換擋氣缸右側(cè)Ⅰ氣室16和換擋氣缸右側(cè)Ⅱ氣室17相對應(yīng)分別包括4個電磁閥。所述選換檔控制器通過電氣線路與選檔電磁閥組相連接，所述的選檔電磁閥組通過氣體管路與選檔氣缸1相連接；換檔控制器通過電氣線路與換檔電磁閥組相連接，所述的換擋電磁閥組通過氣體管路與換檔氣缸2相連接。

參見圖1，還包括有觸摸屏，所述的觸摸屏與選換擋控制器相連接。觸摸屏可實(shí)現(xiàn)當(dāng)前檔位顯示。

具體的，所述的選檔電磁閥組和換檔電磁閥組分別安裝在車架上，所述的選換擋控制器安裝在駕駛室內(nèi)。

參見圖1至圖3，本電控氣動換擋機(jī)構(gòu)通過選換擋控制器控制選檔電磁閥組中4個電磁閥的開通和關(guān)斷，進(jìn)而分別控制選擋氣缸1的選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4、選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5、選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7的進(jìn)氣和放氣，從而準(zhǔn)確控制左側(cè)活塞桿8和右側(cè)活塞桿9的運(yùn)動，左側(cè)活塞桿8帶動變速器的選換擋軸做軸向運(yùn)動從而實(shí)現(xiàn)變速器的選換擋軸上四個位置的高精度定位，進(jìn)而來定位四個選檔位置。具體過程如下：當(dāng)選換擋控制器控制選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5和選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6相對應(yīng)的電磁閥通電、選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7相對應(yīng)的電磁閥斷電時，此時選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5和選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6進(jìn)氣，左側(cè)活塞桿8帶動變速器的選換擋軸向左運(yùn)動至左側(cè)活塞桿8能達(dá)到的最大位置，從而實(shí)現(xiàn)選檔左位定位；當(dāng)選換擋控制器控制選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6相對應(yīng)的電磁閥通電、選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7相對應(yīng)的電磁閥斷電時，此時選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6進(jìn)氣，左側(cè)活塞桿8帶動變速器的選換擋軸運(yùn)動至左中位，從而實(shí)現(xiàn)選檔左中位定位；當(dāng)選換擋控制器控制選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7相對應(yīng)的電磁閥通電、選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6相對應(yīng)的電磁閥斷電時，此時選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7進(jìn)氣，左側(cè)活塞桿8帶動變速器的選換擋軸運(yùn)動至右中位，從而實(shí)現(xiàn)選檔右中位定位；當(dāng)選換擋控制器控制選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7相對應(yīng)的電磁閥通電、選檔氣缸左側(cè)Ⅱ氣室5和選檔氣缸右側(cè)Ⅰ氣室6相對應(yīng)的電磁閥斷電時，此時選檔氣缸左側(cè)Ⅰ氣室4和選檔氣缸右側(cè)Ⅱ氣室7進(jìn)氣，左側(cè)活塞桿8帶動變速器的選換擋軸向右運(yùn)動至右位，從而實(shí)現(xiàn)選檔右位定位。

參見圖1至圖2、圖4，換檔電磁閥組的4個電磁閥控制邏輯與選檔電磁閥組類似，當(dāng)左側(cè)活塞桿8帶動變速器的選換擋軸實(shí)現(xiàn)選檔定位后，選換擋控制器將控制換擋電磁閥組中4個電磁閥的開通和關(guān)斷，使得換擋氣缸浮動端活塞桿11帶動變速器的選換擋軸轉(zhuǎn)動從而實(shí)現(xiàn)變速器的檔位變換。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。