本實(shí)用新型涉及油品運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卸油閥控制鎖。

背景技術(shù)：

油品(汽油，柴油)作為重要的能源，廣泛用于各種車輛。由于應(yīng)用需要加油站油庫廣泛分布，因此存在了油罐車油品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，在油罐車油品運(yùn)輸中，由于中國特殊的情況，會(huì)出現(xiàn)油罐車主動(dòng)或被動(dòng)偷盜油品的現(xiàn)象，并且有的地方較為普遍，因此油罐車防偷盜成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景需求。油罐車油品防偷盜的產(chǎn)品中許多都采用鉛封等措施，但是，鉛封等措施較為容易仿制，且產(chǎn)品安全等級(jí)不高，沒有達(dá)到本質(zhì)安全，在人為或者外力破壞時(shí)，可能會(huì)成為引火源，從而有可能引起油罐車燃燒或爆炸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的卸油閥控制鎖，無需鉛封就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)卸油閥進(jìn)行解封與施封，不容易遭受人為破壞，大大降低油罐車燃燒或爆炸的可能性，實(shí)用性更強(qiáng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：它包含導(dǎo)向板、絲桿、固定套、軸承座、軸承、殼體、電機(jī)座、外殼、殼蓋、聯(lián)軸器、主動(dòng)軸、A號(hào)齒輪、B號(hào)齒輪、直流減速電機(jī)、電纜防水接頭；殼體的一端設(shè)有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有軸承，軸承內(nèi)設(shè)有B號(hào)齒輪，B號(hào)齒輪內(nèi)嚙合有絲桿，且絲桿設(shè)置在固定套內(nèi)，固定套的一端通過螺釘與軸承座、殼體連接固定，所述的絲桿的外端通過螺栓連接有導(dǎo)向板；所述的B號(hào)齒輪與A號(hào)齒輪嚙合，A號(hào)齒輪通過螺栓固定連接在主動(dòng)軸的下端，主動(dòng)軸的上端穿過殼體的上壁后，通過聯(lián)軸器與直流減速電機(jī)連接，直流減速電機(jī)通過電機(jī)座設(shè)置在外殼內(nèi)，電機(jī)座固定在外殼內(nèi)，外殼固定在殼體的上部，且外殼的外側(cè)設(shè)有殼蓋；所述的殼 蓋上設(shè)有數(shù)個(gè)電纜防水接頭，電纜防水接頭與外殼內(nèi)部的電路板連接。

進(jìn)一步地，所述的殼蓋上設(shè)有防水信號(hào)燈，防水信號(hào)燈與外殼內(nèi)的電路板連接。

進(jìn)一步地，所述的殼蓋的一側(cè)設(shè)有密封板。

進(jìn)一步地，所述的主動(dòng)軸穿設(shè)在殼體上壁內(nèi)的一段下部套設(shè)有A號(hào)銅套，且A號(hào)銅套與主動(dòng)軸之間設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步地，所述的主動(dòng)軸穿設(shè)在殼體上壁內(nèi)的一段上部套設(shè)有B號(hào)銅套。

進(jìn)一步地，所述的殼蓋的一側(cè)設(shè)有銘牌。

進(jìn)一步地，所述的電機(jī)座與殼體的接觸處設(shè)有橡膠套。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為：本實(shí)用新型所述的一種卸油閥控制鎖，無需鉛封就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)卸油閥進(jìn)行解封與施封，不容易遭受人為破壞，大大降低油罐車燃燒或爆炸的可能性，實(shí)用性更強(qiáng)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

導(dǎo)向板1、絲桿2、固定套3、軸承座4、軸承5、殼體6、電機(jī)座7、外殼8、殼蓋9、銘牌10、密封板11、聯(lián)軸器12、主動(dòng)軸13、A號(hào)齒輪14、B號(hào)齒輪15、直流減速電機(jī)16、電纜防水接頭17、防水信號(hào)燈18、密封圈19、A號(hào)銅套20、B號(hào)銅套21、橡膠套22。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

參看如圖1-圖2所示，本具體實(shí)施方式采用的技術(shù)方案是：它包含導(dǎo)向板、絲桿、固定套、軸承座、軸承、殼體、電機(jī)座、外殼、殼蓋、聯(lián)軸器、主動(dòng)軸、A號(hào)齒輪、B號(hào)齒輪、直流減速電機(jī)、電纜防水接頭；殼體的一端設(shè)有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)有軸承，軸承內(nèi)設(shè)有B號(hào)齒輪，B號(hào)齒輪內(nèi)嚙合有絲桿，且絲桿設(shè)置在固定套內(nèi)，固定套的一端通過螺釘與軸承座、殼體連接固定，所述的絲桿的外端通過螺栓連接有導(dǎo)向板；所述的B號(hào)齒輪與A號(hào)齒輪嚙合，A號(hào)齒輪通過螺栓固定連接在主動(dòng)軸的下端，主動(dòng)軸的上端穿過殼體的上壁后，通過聯(lián)軸器與直流減速電機(jī)連接，直流減速電機(jī)通過電機(jī)座設(shè)置在外殼內(nèi)，電機(jī)座固定在外殼內(nèi)，外殼固定在殼體的上部，且外殼的外側(cè)設(shè)有殼蓋；所述的殼蓋上設(shè)有數(shù)個(gè)電纜防水接頭，電纜防水接頭與外殼內(nèi)部的電路板連接。

進(jìn)一步地，所述的殼蓋上設(shè)有防水信號(hào)燈，防水信號(hào)燈與外殼內(nèi)的電路板連接。

進(jìn)一步地，所述的殼蓋的一側(cè)設(shè)有密封板。

進(jìn)一步地，所述的主動(dòng)軸穿設(shè)在殼體上壁內(nèi)的一段下部套設(shè)有A號(hào)銅套，且A號(hào)銅套與主動(dòng)軸之間設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步地，所述的主動(dòng)軸穿設(shè)在殼體上壁內(nèi)的一段上部套設(shè)有B號(hào)銅套。

進(jìn)一步地，所述的殼蓋的一側(cè)設(shè)有銘牌。

進(jìn)一步地，所述的電機(jī)座與殼體的接觸處設(shè)有橡膠套。

本具體實(shí)施方式的工作原理：外殼8內(nèi)的電路板給出信號(hào)，控制直流減速電機(jī)16運(yùn)轉(zhuǎn)，直流減速電機(jī)16通過主動(dòng)輪13帶動(dòng)A號(hào)齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，A號(hào)齒輪14帶動(dòng)B號(hào)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，B號(hào)齒輪15帶動(dòng)絲桿2運(yùn)動(dòng)，通過絲桿2的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)卸油閥的解封與施封，其中通過控制直流減速電機(jī)16的轉(zhuǎn)動(dòng)反向來實(shí)現(xiàn)絲桿2的伸與縮。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式有益效果為：本具體實(shí)施方式所述的一種卸油閥控制鎖，無需鉛封就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)卸油閥進(jìn)行解封與施封，不容易 遭受人為破壞，大大降低油罐車燃燒或爆炸的可能性，實(shí)用性更強(qiáng)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述，僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。