本發(fā)明屬于動(dòng)力吸振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種外置式主動(dòng)型傳動(dòng)軸動(dòng)力吸振器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的動(dòng)力吸振器為內(nèi)置式的結(jié)構(gòu)，如附圖1中為應(yīng)用中的內(nèi)置式動(dòng)力吸振器，其特征在于，包括質(zhì)量圓柱1、橡膠體2、外圈3、橡膠層4以及凹槽5。橡膠體2分別與質(zhì)量圓柱1、外圈3硫化成整體，橡膠層4與傳動(dòng)軸軸管過盈壓裝連接。質(zhì)量圓柱1為動(dòng)力吸振器提供質(zhì)量，橡膠體2為動(dòng)力吸振器提供徑向剛度，因此該類型吸振器具有特定的模態(tài)頻率，可降低某一頻率下的傳動(dòng)軸彎曲振動(dòng)。

目前汽車上應(yīng)用的動(dòng)力吸振器存在如下缺陷：

1)僅適合某一頻率下的動(dòng)力吸振器，且橡膠易發(fā)生蠕變，橡膠剛度易發(fā)生改變，動(dòng)力吸振器效果會(huì)逐漸降低；

2)對于變頻率的不平衡量激勵(lì)，被動(dòng)式吸振器無法起作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種外置式主動(dòng)型傳動(dòng)軸動(dòng)力吸振器，以抵消傳動(dòng)軸自身不平衡量激勵(lì)和可能引起其共振的發(fā)動(dòng)機(jī)二階(四缸機(jī))激勵(lì)，達(dá)到降低傳動(dòng)軸彎曲振動(dòng)的目的。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，包括齒形橡膠內(nèi)圈、齒形橡膠外圈，所述的齒形橡膠內(nèi)圈位于齒形橡膠外圈內(nèi)側(cè)，且齒形橡膠內(nèi)圈外側(cè)所設(shè)有的外齒與齒形橡膠外圈內(nèi)側(cè)所設(shè)有的內(nèi)齒呈一一對應(yīng)分布，兩者間留有間隙；分布式鐵塊通過硫化工藝與齒形橡膠外圈連接，且齒形橡膠內(nèi)圈、齒形橡膠外圈、分布式鐵塊作為吸振器質(zhì)量配重用；分布式磁鐵固定在分布式鐵塊上，且該分布式磁鐵位于通電磁鐵的內(nèi)中心處，通電磁鐵通過支架固定在車身或車架上，通電磁鐵與通電導(dǎo)線連接，通電導(dǎo)線連接控制器。

作為優(yōu)選，所述的齒形橡膠內(nèi)圈外側(cè)所設(shè)有的外齒呈等均分布狀，齒形橡膠外圈內(nèi)側(cè)所設(shè)有的內(nèi)齒呈等均分布狀。

作為優(yōu)選，所述的分布式磁鐵、分布式鐵塊呈等均分布位于齒形橡膠外圈的外側(cè)上。

作為優(yōu)選，所述的通電磁鐵的徑向截面為圓環(huán)狀。

作為優(yōu)選，所述的通電磁鐵的內(nèi)側(cè)磁極與分布式磁鐵的外側(cè)磁極呈同性相斥狀。

本發(fā)明的有益效果為：傳動(dòng)軸激勵(lì)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)階次頻率來控制磁極電壓信號，磁極同性相斥，齒形橡膠外圈產(chǎn)生徑向壓縮位移，根據(jù)試驗(yàn)壓縮橡膠剛度的非線性曲線進(jìn)行準(zhǔn)確的控制吸振器的徑向剛度，即吸振器質(zhì)量不變，控制吸振器徑向剛度，調(diào)節(jié)動(dòng)力吸振器作用頻率，以抵消傳動(dòng)軸自身不平衡量的變頻率激勵(lì)和可能引起傳動(dòng)軸共振的發(fā)動(dòng)機(jī)二階激勵(lì)(四缸機(jī))，提高整車nvh性能。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的內(nèi)置式動(dòng)力吸振器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的吸振器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的工作流程圖。

附圖中的標(biāo)號分別為：1、質(zhì)量圓柱；2、橡膠體；3、外圈；4、橡膠層；5、凹槽；6、齒形橡膠內(nèi)圈；7、齒形橡膠外圈；8、分布式鐵塊；9、分布式磁鐵；10、通電磁鐵；11、通電導(dǎo)線；61、外齒；71、內(nèi)齒。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細(xì)的介紹：如附圖2所示，本發(fā)明包括齒形橡膠內(nèi)圈6、齒形橡膠外圈7，所述的齒形橡膠內(nèi)圈6位于齒形橡膠外圈7內(nèi)側(cè)，且齒形橡膠內(nèi)圈6外側(cè)所設(shè)有的外齒61與齒形橡膠外圈7內(nèi)側(cè)所設(shè)有的內(nèi)齒71呈一一對應(yīng)分布，兩者間留有間隙；分布式鐵塊8通過硫化工藝與齒形橡膠外圈7連接，且齒形橡膠內(nèi)圈6、齒形橡膠外圈7、分布式鐵塊8作為吸振器質(zhì)量配重用；分布式磁鐵9固定在分布式鐵塊8上，且該分布式磁鐵9位于通電磁鐵10的內(nèi)中心處，通電磁鐵10通過支架固定在車身或車架上，通電磁鐵10與通電導(dǎo)線11連接，通電導(dǎo)線11連接控制器。

所述的齒形橡膠內(nèi)圈6外側(cè)所設(shè)有的外齒61呈等均分布狀，齒形橡膠外圈7內(nèi)側(cè)所設(shè)有的內(nèi)齒71呈等均分布狀。

所述的分布式磁鐵9、分布式鐵塊8呈等均分布位于齒形橡膠外圈7的外側(cè)上。

所述的通電磁鐵10的徑向截面為圓環(huán)狀。

所述的通電磁鐵10的內(nèi)側(cè)磁極與分布式磁鐵9的外側(cè)磁極呈同性相斥狀。

如附圖3所示，動(dòng)力吸振器具體工作時(shí)，控制器通過車上gps車速傳感器計(jì)算當(dāng)前傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速，進(jìn)而換算到傳動(dòng)軸不平衡量的激勵(lì)頻率，此時(shí)控制器根據(jù)傳動(dòng)軸激勵(lì)頻率信號調(diào)節(jié)通電磁鐵10電壓，利用同性相斥原理，分布式磁鐵9控制齒形橡膠外圈7往徑向方向產(chǎn)生壓縮位移，位移和徑向剛度非線性關(guān)系可通過試驗(yàn)測試得到，進(jìn)而通過調(diào)節(jié)徑向壓縮位移來控制動(dòng)力吸振器徑向剛度，質(zhì)量不變，調(diào)節(jié)動(dòng)力吸振器作用頻率，最終完成動(dòng)力吸振器變頻的設(shè)計(jì)要求。

若發(fā)動(dòng)機(jī)階次頻率與傳動(dòng)軸一階彎曲模態(tài)頻率發(fā)生耦合共振時(shí)，可迅速調(diào)節(jié)動(dòng)力吸振器剛度，使得動(dòng)力吸振器頻率與模態(tài)頻率一致，降低因共振而傳遞到車身的振動(dòng)。

本發(fā)明的創(chuàng)新在于：根據(jù)模態(tài)頻率計(jì)算公式吸振器質(zhì)量不變，吸振器徑向剛度發(fā)生變化，從而吸振器作用頻率可發(fā)生變化，而并非像被動(dòng)式吸振器存在某一固定頻率，可相應(yīng)減小不同頻率下的振動(dòng)激勵(lì)。

可以理解的是，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對本發(fā)明的技術(shù)方案及發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種外置式主動(dòng)型傳動(dòng)軸動(dòng)力吸振器，包括齒形橡膠內(nèi)圈、齒形橡膠外圈，所述的齒形橡膠內(nèi)圈位于齒形橡膠外圈內(nèi)側(cè)，且齒形橡膠內(nèi)圈外側(cè)所設(shè)有的外齒與齒形橡膠外圈內(nèi)側(cè)所設(shè)有的內(nèi)齒呈一一對應(yīng)分布，兩者間留有間隙；分布式鐵塊通過硫化工藝與齒形橡膠外圈連接，且齒形橡膠內(nèi)圈、齒形橡膠外圈、分布式鐵塊作為吸振器質(zhì)量配重用；分布式磁鐵固定在分布式鐵塊上，且該分布式磁鐵位于通電磁鐵的內(nèi)中心處，通電磁鐵通過支架固定在車身或車架上，通電磁鐵與通電導(dǎo)線連接，通電導(dǎo)線連接控制器；本發(fā)明以抵消傳動(dòng)軸自身不平衡量激勵(lì)和可能引起其共振的發(fā)動(dòng)機(jī)二階(四缸機(jī))激勵(lì)，達(dá)到降低傳動(dòng)軸彎曲振動(dòng)的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：丁超;邱寶象;石伯妹;俞輝強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：萬向錢潮股份有限公司;萬向集團(tuán)公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.12
技術(shù)公布日：2017.07.14