本實(shí)用新型涉及一種改良型飛輪齒圈總成，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，飛輪齒圈總成是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，能將發(fā)動(dòng)機(jī)在做功行程中的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以克服在其它行程時(shí)的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；并通過(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來(lái)傳遞動(dòng)力。另外，在飛輪上裝的與起動(dòng)機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

目前的飛輪齒圈總成的原理及結(jié)構(gòu)已趨于成熟，企業(yè)針對(duì)該飛輪齒圈總成的改進(jìn)主要集中于飛輪齒圈總成的使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、使用信號(hào)抗干擾能力、改進(jìn)結(jié)構(gòu)及性能合理性等細(xì)節(jié)方面，以進(jìn)一步提升飛輪齒圈總成的性能及使用穩(wěn)定性。本實(shí)用新型即在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種改良型飛輪齒圈總成，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，穩(wěn)定可靠，提高了整個(gè)總成對(duì)曲軸等部件裝配的穩(wěn)定性及準(zhǔn)確性，進(jìn)而保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種改良型飛輪齒圈總成，其包括有飛輪本體及熱壓裝于該飛輪本體上的齒圈本體，所述飛輪本體外圈上具有若干信號(hào)齒及處于該信號(hào)齒齒周上的信號(hào)缺齒，其特征在于：所述飛輪本體沿中心軸線具有曲軸孔及圍繞該曲軸孔的數(shù)個(gè)第一裝配孔，該數(shù)個(gè)第一裝配孔均布設(shè)于所述飛輪本體端面的同一圓周上；所述飛輪本體一端面具有與所述曲軸孔相連通的大徑沉孔部，該大徑沉孔部與所述齒圈本體分處于所述飛輪本體兩端，且在所述齒圈本體所在的飛輪本體端面上具有兩個(gè)位置相對(duì)且與所述大徑沉孔部相連通的第二通孔，該第二通孔所在的圓周直徑大于所述第一裝配孔所在的圓周直徑。

進(jìn)一步的，所述第一裝配孔數(shù)量為八個(gè)；所述大徑沉孔部底部具有沉臺(tái)，所述八個(gè)第一裝配孔及曲軸孔的一端端口均處于該沉臺(tái)上。

進(jìn)一步的，所述飛輪本體外圈一端具有環(huán)形臺(tái)階，所述齒圈本體裝配于該環(huán)形臺(tái)階上，且所述齒圈本體外圈齒頂圓半徑大于所述飛輪本體上信號(hào)齒的齒頂圓半徑；所述飛輪本體具有可與離合器相連接的數(shù)個(gè)安裝螺孔及定位孔，該安裝螺孔、定位孔處于所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該安裝螺孔、定位孔于所述飛輪本體端面上的投影均處于所述齒圈本體上。

進(jìn)一步的，所述安裝螺孔數(shù)量為六個(gè)，所述定位孔數(shù)量為三個(gè)，該六個(gè)安裝螺孔、三個(gè)定位孔分別均勻布置于所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該定位孔、安裝螺孔間隔設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，穩(wěn)定可靠，通過(guò)飛輪本體上曲軸孔及第一裝配孔、第二通孔的位置關(guān)系設(shè)定，并結(jié)合飛輪本體上齒圈本體與安裝螺孔的專用設(shè)置，提高了整個(gè)總成對(duì)曲軸等部件裝配的穩(wěn)定性及準(zhǔn)確性，進(jìn)而保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖；

圖3是圖1中沿N-N線的旋轉(zhuǎn)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

一種如圖1-圖3所示的改良型飛輪齒圈總成，其包括有飛輪本體1及熱壓裝于該飛輪本體1上的齒圈本體2，飛輪本體1外圈上具有若干信號(hào)齒及處于該信號(hào)齒齒周上的信號(hào)缺齒，飛輪本體1沿中心軸線具有曲軸孔1c及圍繞該曲軸孔1c的數(shù)個(gè)第一裝配孔1d，該數(shù)個(gè)第一裝配孔1d均布設(shè)于飛輪本體1端面的同一圓周上；飛輪本體1一端面具有與曲軸孔1c相連通的大徑沉孔部3，該大徑沉孔部3與齒圈本體2分處于飛輪本體1兩端，且在齒圈本體2所在的飛輪本體1端面上具有兩個(gè)位置相對(duì)且與大徑沉孔部3相連通的第二通孔1f，該第二通孔1f所在的圓周直徑大于第一裝配孔1d所在的圓周直徑。

本實(shí)用新型中的飛輪本體1采用球墨鑄鐵QT500-7一體壓鑄成型，熱處理達(dá)到HB170-230，齒圈本體2采用45鋼一體機(jī)加工成型，熱處理HRC45-55后，將齒圈本體2加熱到180-210℃范圍內(nèi)壓裝在飛輪本體1上，并保證壓裝后齒圈本體2端面與飛輪本體1端面緊貼，同時(shí)要求達(dá)到飛輪總成在轉(zhuǎn)速12000rpm，持續(xù)時(shí)間60s的狀態(tài)下，不出現(xiàn)任何裂紋、材料飛脫等破損或失效現(xiàn)象。本例中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體運(yùn)行工況要求，將飛輪本體1上的信號(hào)齒數(shù)量設(shè)計(jì)為58個(gè)，及一信號(hào)缺齒，該信號(hào)缺齒將額外兩個(gè)連續(xù)的信號(hào)齒銑削而成，同時(shí)，信號(hào)齒的寬度與其相鄰間的間隙寬度一致。

具體地，第二通孔1f用于配合第一裝配孔1d實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的裝配，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的型號(hào)不同，導(dǎo)致其裝配結(jié)構(gòu)也不相同，本例中，該飛輪本體1中的第一裝配孔1d數(shù)量為八個(gè)；大徑沉孔部3底部具有沉臺(tái)，八個(gè)第一裝配孔1d及曲軸孔的一端端口均處于該沉臺(tái)上。同時(shí)，第二通孔1f處于大徑沉孔部3的孔壁附近位置。

飛輪本體1外圈一端具有環(huán)形臺(tái)階，齒圈本體2裝配于該環(huán)形臺(tái)階上，且齒圈本體2外圈齒頂圓半徑大于飛輪本體1上信號(hào)齒的齒頂圓半徑；飛輪本體1具有可與離合器相連接的數(shù)個(gè)安裝螺孔1a及定位孔1b，該安裝螺孔1a、定位孔1b處于飛輪本體1端面上的同一圓周上，且該安裝螺孔1a、定位孔1b于飛輪本體1端面上的投影均處于齒圈本體2上。具體地，安裝螺孔1a數(shù)量為六個(gè)，定位孔1b數(shù)量為三個(gè)，該六個(gè)安裝螺孔1a、三個(gè)定位孔1b分別均勻布置于飛輪本體1端面上的同一圓周上，且該定位孔1b、安裝螺孔1a間隔設(shè)置。

另外，飛輪本體1上具有減重凹槽，該減重凹槽與齒圈本體2處于飛輪本體1同一端面上，在該減重凹槽內(nèi)可設(shè)置去重孔，該去重孔的數(shù)量為0～7個(gè)，且每個(gè)去重孔直徑小于等于12mm，深度小于等于10mm，相鄰去重孔孔邊距大于等于20mm。該去重孔處于飛輪本體1上直徑為180mm的圓周上，整體裝配完成后，進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，要求不平衡量小于等于5g.cm。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。