本實(shí)用新型涉及一種飛輪齒圈總成，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，飛輪齒圈總成是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，能將發(fā)動(dòng)機(jī)在做功行程中的部分能量儲(chǔ)存起來，以克服在其它行程時(shí)的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；并通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來傳遞動(dòng)力。另外，在飛輪上裝的與起動(dòng)機(jī)接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的飛輪組件結(jié)構(gòu)各種各樣，以滿足不同條件及規(guī)格的動(dòng)力，鑒于此本司針對(duì)某車型的EA15型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)?？畹娘w輪齒圈總成，以滿足其使用要求及性能要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種飛輪齒圈總成，其結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)科學(xué)，穩(wěn)定可靠，經(jīng)試驗(yàn)滿足EA15型發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求及性能要求，非常實(shí)用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種飛輪齒圈總成，其包括有飛輪本體及熱壓裝于該飛輪本體上的齒圈本體，該飛輪本體上具有信號(hào)齒及處于該信號(hào)齒的齒周上的信號(hào)缺齒，其特征在于：所述飛輪本體外圈一端具有環(huán)形臺(tái)階，所述齒圈本體裝配于該環(huán)形臺(tái)階上，且所述齒圈本體外圈齒頂圓半徑大于所述飛輪本體上信號(hào)齒的齒頂圓半徑；所述飛輪本體具有可與離合器相連接的數(shù)個(gè)安裝螺孔及定位孔，該安裝螺孔、定位孔處于所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該安裝螺孔、定位孔于所述飛輪本體端面上的投影與所述齒圈本體具有交集。

進(jìn)一步的，所述飛輪本體沿中心軸線具有曲軸孔，該曲軸孔一端具有錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)，并在該錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)的內(nèi)底貫穿有數(shù)個(gè)可與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相固定定位的螺栓通孔，該錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)內(nèi)底還具有與所述螺栓通孔數(shù)量相對(duì)應(yīng)的環(huán)形沉槽，所述螺栓通孔的一端端口處于該環(huán)形沉槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述飛輪本體一端具有減重環(huán)槽，該減重環(huán)槽與所述錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)分處于所述飛輪本體兩端，且該減重環(huán)槽、錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)在所述飛輪本體端面上的投影具有交集。

進(jìn)一步的，所述減重環(huán)槽內(nèi)具有去重孔，該去重孔數(shù)量為0～7個(gè)，且該去重孔的孔徑小于等于14mm，相鄰所述去重孔的孔間距大于等于20mm。

進(jìn)一步的，所述安裝螺孔數(shù)量為六個(gè)，所述定位孔數(shù)量為三個(gè)，該六個(gè)安裝螺孔、三個(gè)定位孔分別均勻布置于所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該定位孔、安裝螺孔間隔設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述飛輪本體一端面上具有呈環(huán)狀的標(biāo)示環(huán)。

本實(shí)用新型的有益效果：結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)科學(xué)，穩(wěn)定可靠，通過對(duì)飛輪本體輪本體、齒圈本體及其之間的專項(xiàng)改進(jìn)設(shè)計(jì)，再配合配重凹槽、去重孔之間的整體搭配，經(jīng)試驗(yàn)滿足EA15型發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求及性能要求，非常實(shí)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

一種如圖1、圖2所示的飛輪齒圈總成，其包括有飛輪本體1及熱壓裝于該飛輪本體1上的齒圈本體2，該飛輪本體1上具有信號(hào)齒及處于該信號(hào)齒的齒周上的信號(hào)缺齒，飛輪本體1外圈一端具有環(huán)形臺(tái)階，齒圈本體2裝配于該環(huán)形臺(tái)階上，且齒圈本體2外圈齒頂圓半徑大于飛輪本體1上信號(hào)齒的齒頂圓半徑；飛輪本體1具有可與離合器相連接的數(shù)個(gè)安裝螺孔1a及定位孔1b，該安裝螺孔1a、定位孔1b處于飛輪本體1端面上的同一圓周上，且該安裝螺孔1a、定位孔1b于飛輪本體1端面上的投影與齒圈本體2具有交集。

具體地，飛輪本體1采用球墨鑄鐵QT450-10一體壓鑄成型，熱處理達(dá)到HB180-240，齒圈本體2采用45鋼加工成型，熱處理HRC48-55后，將齒圈本體2加熱到200⁺¹⁰₀℃范圍內(nèi)壓裝在飛輪本體1上，齒圈本體2端面應(yīng)與飛輪本體1的環(huán)形臺(tái)階緊貼，同時(shí)要求整個(gè)達(dá)到飛輪齒圈總成的爆裂極限轉(zhuǎn)速15000r/min，不出現(xiàn)任何裂紋、材料飛脫等破損現(xiàn)象。本例中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體運(yùn)行工況要求，將飛輪本體1上的信號(hào)齒數(shù)量設(shè)計(jì)為58個(gè)，及一信號(hào)缺齒，該信號(hào)缺齒將額外兩個(gè)連續(xù)的信號(hào)齒銑削而成，同時(shí)，信號(hào)齒的寬度與其相鄰間的間隙寬度一致。另飛輪本體1的齒數(shù)為102，法向模數(shù)為2.54，壓力角為20°，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需求。

飛輪本體1沿中心軸線具有曲軸孔1c，該曲軸孔1c一端具有錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)5，并在該錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)5的內(nèi)底貫穿有數(shù)個(gè)可與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相固定定位的螺栓通孔1d，該錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)5內(nèi)底還具有與螺栓通孔1d數(shù)量相對(duì)應(yīng)的環(huán)形沉槽6，螺栓通孔1d的一端端口處于該環(huán)形沉槽6內(nèi)。

飛輪本體1一端具有減重環(huán)槽3，該減重環(huán)槽3與錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)5分處于飛輪本體1兩端，且該減重環(huán)槽3、錐臺(tái)形沉孔結(jié)構(gòu)5在飛輪本體1端面上的投影具有交集，在保證總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度前提下，以盡可能降低整個(gè)飛輪齒圈總成的重量。同時(shí)可在減重環(huán)槽3內(nèi)具有去重孔4，該去重孔4數(shù)量為0～7個(gè)，且該去重孔4的孔徑小于等于14mm，相鄰去重孔4的孔間距大于等于20mm。

最后，安裝螺孔1a數(shù)量為六個(gè)，定位孔1b數(shù)量為三個(gè)，該六個(gè)安裝螺孔1a、三個(gè)定位孔1b分別均勻布置于飛輪本體1端面上的同一圓周上，且該定位孔1b、安裝螺孔1a間隔設(shè)置。在飛輪本體1一端面上具有呈環(huán)狀的標(biāo)示環(huán)7。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。