本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向油管，尤其涉及一種商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管，具體適用于在增加行程以提高散熱效果的基礎(chǔ)上，通過(guò)散熱裝置以進(jìn)一步提高散熱效果。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管主要由鋼管構(gòu)成，轉(zhuǎn)向油經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)加熱后，油溫高。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向油泵離轉(zhuǎn)向機(jī)距離較近，散熱性能很差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油溫散熱不充分，過(guò)高的轉(zhuǎn)向油溫會(huì)加速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封墊的老化，使密封墊密封性能下降，降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向性能。

授權(quán)公告號(hào)為CN203186406U，授權(quán)公告日為2013年9月11日的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種帶散熱器的轉(zhuǎn)向油管，其包括分別與轉(zhuǎn)向油壺和轉(zhuǎn)向器連接的兩段回油軟管，以及連接兩段回油軟管的回油硬管，其回油硬管采用U型散熱鋁管，同時(shí)鋁管上裝有類(lèi)似散熱器片的散熱器，通過(guò)散熱器將管路中熱量，盡可能的傳遞到空氣中。雖然該設(shè)計(jì)能通過(guò)散熱器提高散熱效果，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該設(shè)計(jì)中的回油硬管采用U型管結(jié)構(gòu)，行程較短，不利于散熱；

其次，該設(shè)計(jì)中的散熱裝置為一次沖壓成型的鋁薄片，為多個(gè)薄片構(gòu)成的整體，一旦其中有一個(gè)損壞，就得替換整個(gè)散熱裝置，后期維護(hù)成本較大；

再次，該設(shè)計(jì)中的鋁薄片與回油硬管的結(jié)合方式為套裝，連接的牢固度較差，同時(shí)，鋁薄片自身缺乏增強(qiáng)連接的作用，整體的連接牢固性較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效果較差、后期維護(hù)成本較大的缺陷與問(wèn)題，提供一個(gè)散熱效果較好、后期維護(hù)成本較小的商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管，包括鋼管與散熱裝置，所述散熱裝置套裝在鋼管上；

所述鋼管為蛇型結(jié)構(gòu)，包括上直管、中直管、下直管、上弧管與下弧管，所述上直管、中直管、下直管兩兩相互平行，所述上直管的右端與上弧管的頂端相聯(lián)通，上弧管的底端與中直管的右端相聯(lián)通，中直管的左端與下弧管的頂端相聯(lián)通，下弧管的底端與下直管的左端相聯(lián)通；

所述上直管上近上直管、上弧管相交接處的部位，中直管上近中直管、上弧管相交接處的部位，下直管上近下直管、下弧管相交接處的部位，都外套有一個(gè)散熱裝置。

所述上弧管、下弧管的弧度均小于180度。

所述上弧管、下弧管的長(zhǎng)度均小于散熱裝置的長(zhǎng)度。

所述散熱裝置包括軸套與至少兩個(gè)散熱片體，所述散熱片體在軸套的外表面上沿軸套的中軸線(xiàn)均勻設(shè)置，一個(gè)散熱片體包括至少兩個(gè)扇型的子片體，且子片體沿同一圓周均勻設(shè)置。

所述子片體的數(shù)量為四個(gè)，且沿同一圓周均勻設(shè)置。

所述子片體的中部開(kāi)設(shè)有散熱孔，該散熱孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，所述散熱孔的形狀為多邊形、圓形、橢圓形、星形或鼓包形。

所述散熱孔的數(shù)量為三個(gè)，散熱孔的形狀為腰長(zhǎng)于底的等腰三角形，三個(gè)散熱孔構(gòu)成一個(gè)大三角孔，該大三角孔為腰長(zhǎng)于底的等腰三角形，大三角孔中兩腰相交所形成的尖端直指軸套的橫截面的圓心。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管中，鋼管為蛇型結(jié)構(gòu)，其包括依次聯(lián)通的上直管、上弧管、中直管、下弧管、下直管，與現(xiàn)有的U型結(jié)構(gòu)相比，增加了行程，擴(kuò)大了散熱距離，提高了散熱效果，同時(shí)，限定了弧管的數(shù)量與位置，避免對(duì)散熱造成阻礙，此外，還對(duì)散熱裝置的位置、長(zhǎng)度進(jìn)行了限定，以進(jìn)一步提高散熱效果。因此，本實(shí)用新型的散熱效果較好。

2、本實(shí)用新型一種商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管中，散熱裝置包括軸套與至少兩個(gè)散熱片體，散熱片體在軸套的外表面上沿軸套的中軸線(xiàn)均勻設(shè)置，每個(gè)散熱片體都包括至少兩個(gè)扇型的子片體，子片體沿同一圓周均勻設(shè)置，使用時(shí)，一旦某個(gè)散熱片體或子片體發(fā)生損壞，可以進(jìn)行直接的對(duì)應(yīng)替換，而不像現(xiàn)有技術(shù)必須替換整個(gè)散熱裝置，不僅提高了替換效率，而且降低了替換成本。因此，本實(shí)用新型的后期維護(hù)成本較小。

3、本實(shí)用新型一種商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管中，子片體的中部開(kāi)設(shè)有散熱孔，該散熱孔的數(shù)量至少為兩個(gè)，散熱孔的形狀為多邊形、圓形、橢圓形、星形或鼓包形，該設(shè)計(jì)不僅能夠通過(guò)散熱孔提高散熱效果，而且能夠降低散熱裝置的重量，符合車(chē)輛輕量化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。因此，本實(shí)用新型的散熱效果較好。

4、本實(shí)用新型一種商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管中，散熱孔的數(shù)量為三個(gè)，散熱孔的形狀為腰長(zhǎng)于底的等腰三角形，三個(gè)散熱孔構(gòu)成一個(gè)大三角孔，該大三角孔為腰長(zhǎng)于底的等腰三角形，大三角孔中兩腰相交所形成的尖端直指軸套的橫截面的圓心，使用時(shí)，大三角孔形成一個(gè)指向軸套的橫截面的圓心的向心力，利于提高子片體與軸套的結(jié)合性，從而提高整個(gè)散熱裝置的安裝牢固度。因此，本實(shí)用新型的連接牢固度較強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中散熱裝置由散熱片體構(gòu)成時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中散熱裝置在豎向的剖視圖。

圖4是圖2中散熱裝置的橫截面示意圖。

圖中：散熱裝置1、鋼管2、上直管21、中直管22、下直管23、上弧管24、下弧管25、軸套3、散熱片體4、子片體5、散熱孔6、大三角孔7、尖端71。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖4，一種商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管，包括鋼管2與散熱裝置1，所述散熱裝置1套裝在鋼管2上；

所述鋼管2為蛇型結(jié)構(gòu)，包括上直管21、中直管22、下直管23、上弧管24與下弧管25，所述上直管21、中直管22、下直管23兩兩相互平行，所述上直管21的右端與上弧管24的頂端相聯(lián)通，上弧管24的底端與中直管22的右端相聯(lián)通，中直管22的左端與下弧管25的頂端相聯(lián)通，下弧管25的底端與下直管23的左端相聯(lián)通；

所述上直管21上近上直管21、上弧管24相交接處的部位，中直管22上近中直管22、上弧管24相交接處的部位，下直管23上近下直管23、下弧管25相交接處的部位，都外套有一個(gè)散熱裝置1。

所述上弧管24、下弧管25的弧度均小于180度。

所述上弧管24、下弧管25的長(zhǎng)度均小于散熱裝置1的長(zhǎng)度。

所述散熱裝置1包括軸套3與至少兩個(gè)散熱片體4，所述散熱片體4在軸套3的外表面上沿軸套3的中軸線(xiàn)均勻設(shè)置，一個(gè)散熱片體4包括至少兩個(gè)扇型的子片體5，且子片體5沿同一圓周均勻設(shè)置。

所述子片體5的數(shù)量為四個(gè)，且沿同一圓周均勻設(shè)置。

所述子片體5的中部開(kāi)設(shè)有散熱孔6，該散熱孔6的數(shù)量至少為兩個(gè)，所述散熱孔6的形狀為多邊形、圓形、橢圓形、星形或鼓包形。

所述散熱孔6的數(shù)量為三個(gè)，散熱孔6的形狀為腰長(zhǎng)于底的等腰三角形，三個(gè)散熱孔6構(gòu)成一個(gè)大三角孔7，該大三角孔7為腰長(zhǎng)于底的等腰三角形，大三角孔7中兩腰相交所形成的尖端71直指軸套3的橫截面的圓心。

本實(shí)用新型的原理說(shuō)明如下：

本實(shí)用新型主要由鋼管2與散熱裝置1構(gòu)成，其中，鋼管2的形狀為蛇形，增加了行程，即增加了散熱距離，提高了散熱效果，同時(shí)，散熱裝置1固定在鋼管2外，能夠進(jìn)一步提高散熱性能，從而大大降低了轉(zhuǎn)向油管的油溫，利于提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封墊壽命，保持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向性能。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1至圖4，一種商用車(chē)轉(zhuǎn)向油管，包括鋼管2與散熱裝置1，所述散熱裝置1套裝在鋼管2上；所述鋼管2為蛇型結(jié)構(gòu)，包括上直管21、中直管22、下直管23、上弧管24與下弧管25，所述上直管21、中直管22、下直管23兩兩相互平行，所述上直管21的右端與上弧管24的頂端相聯(lián)通，上弧管24的底端與中直管22的右端相聯(lián)通，中直管22的左端與下弧管25的頂端相聯(lián)通，下弧管25的底端與下直管23的左端相聯(lián)通；所述上直管21上近上直管21、上弧管24相交接處的部位，中直管22上近中直管22、上弧管24相交接處的部位，下直管23上近下直管23、下弧管25相交接處的部位，都外套有一個(gè)散熱裝置1。

實(shí)施例2：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：所述上弧管24、下弧管25的弧度均小于180度。所述上弧管24、下弧管25的長(zhǎng)度均小于散熱裝置1的長(zhǎng)度。

實(shí)施例3：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：所述散熱裝置1包括軸套3與至少兩個(gè)散熱片體4，所述散熱片體4在軸套3的外表面上沿軸套3的中軸線(xiàn)均勻設(shè)置，一個(gè)散熱片體4包括至少兩個(gè)扇型的子片體5，且子片體5沿同一圓周均勻設(shè)置，優(yōu)選子片體5的數(shù)量為四個(gè)。

實(shí)施例4：

基本內(nèi)容同實(shí)施例3，不同之處在于：

所述子片體5的中部開(kāi)設(shè)有散熱孔6，該散熱孔6的數(shù)量至少為兩個(gè)，所述散熱孔6的形狀為多邊形、圓形、橢圓形、星形或鼓包形。

實(shí)施例5：

基本內(nèi)容同實(shí)施例4，不同之處在于：

所述散熱孔6的數(shù)量為三個(gè)，散熱孔6的形狀為腰長(zhǎng)于底的等腰三角形，三個(gè)散熱孔6構(gòu)成一個(gè)大三角孔7，該大三角孔7為腰長(zhǎng)于底的等腰三角形，大三角孔7中兩腰相交所形成的尖端71直指軸套3的橫截面的圓心。