本申請(qǐng)涉及減震器，更具體地說，涉及一種筒式減震器。

背景技術(shù)：

1、筒式減震器是一種用于汽車懸掛系統(tǒng)的組件，通常安裝在車輛的每個(gè)車輪上。它的主要功能是減少車輛在行駛過程中因不平路面或其他振動(dòng)而產(chǎn)生的震動(dòng)和顛簸。筒式減震器通過其中的阻尼系統(tǒng)，減少車輛懸掛系統(tǒng)的彈簧反彈，從而提供更加舒適和穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)。

2、在車輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行或不斷的顛簸，會(huì)導(dǎo)致減震器嚴(yán)重發(fā)熱，產(chǎn)生的熱量會(huì)超過了其自身的散熱能力所能處理的范圍，導(dǎo)致不足散熱，會(huì)使其內(nèi)部工作介質(zhì)的性能發(fā)生變化，使得減震效果降低，汽車安全性下降，并且嚴(yán)重影響減震器壽命，同時(shí)過熱時(shí)會(huì)引起減震器和其他相鄰零部件的膨脹。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N筒式減震器。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N筒式減震器采用如下的技術(shù)方案：

3、一種筒式減震器，包括外套筒，外套筒的底部滑動(dòng)連接有內(nèi)嵌筒，外套筒的內(nèi)部設(shè)有散熱組件；

4、散熱組件包括驅(qū)動(dòng)部件和散熱部件，驅(qū)動(dòng)部件包括滑動(dòng)環(huán)，滑動(dòng)環(huán)位于外套筒的內(nèi)部，外套筒的頂部連通設(shè)置有輸氣管，外套筒的頂部設(shè)有圓筒，圓筒的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有葉輪，輸氣管與圓筒相連通；

5、散熱部件，包括散熱片，散熱片位于外套筒的外壁，散熱片的兩端分別連通設(shè)置有連接管和第一冷卻管。

6、通過上述技術(shù)方案，散熱組件能夠?qū)p震器內(nèi)部的液壓油進(jìn)行降溫，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的散熱，確保減震器在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)仍能保持良好的性能，延長(zhǎng)減震器的使用壽命。

7、進(jìn)一步的，散熱部件還包括泵體，泵體的輸入端與葉輪內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸固定連接，輸氣管的內(nèi)部設(shè)有單向閥，泵體的一端連通設(shè)置有第二冷卻管，連接管與泵體的另一端相連通。

8、通過上述技術(shù)方案，葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)泵體運(yùn)行。

9、進(jìn)一步的，內(nèi)嵌筒的內(nèi)部開設(shè)有儲(chǔ)油腔，第一冷卻管和第二冷卻管均與儲(chǔ)油腔相連通，內(nèi)嵌筒與儲(chǔ)油腔之間設(shè)有閥門，外套筒和內(nèi)嵌筒的頂部與底部均固定連接有連接環(huán)。

10、進(jìn)一步的，內(nèi)嵌筒的內(nèi)部固定連接有連接板，連接板的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞桿，活塞桿與外套筒的內(nèi)頂部固定連接。

11、進(jìn)一步的，活塞桿的外壁設(shè)有連接筒，連接筒與連接板固定連接，連接筒與活塞桿滑動(dòng)連接，滑動(dòng)環(huán)與活塞桿的一端固定連接，滑動(dòng)環(huán)與連接筒滑動(dòng)連接，輸氣管貫穿延伸至外套筒的內(nèi)部與連接筒相連通，連接筒的一端開設(shè)有通孔。

12、通過上述技術(shù)方案，滑動(dòng)環(huán)上下移動(dòng)時(shí)，能夠?qū)⑦B接筒內(nèi)部的氣體輸送至圓筒內(nèi)部。

13、進(jìn)一步的，連接筒的外壁設(shè)有彈簧，彈簧的兩端分別與外套筒和連接板固定連接。

14、進(jìn)一步的，外套筒與內(nèi)嵌筒的連接處設(shè)有防護(hù)罩，防護(hù)罩由柔性材質(zhì)制成。

15、通過上述技術(shù)方案，防護(hù)罩能夠避免泥土進(jìn)入到外套筒和內(nèi)嵌筒的連接處，從而保持連接處的清潔和順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

16、進(jìn)一步的，防護(hù)罩的兩端均固定連接有固定環(huán)，固定環(huán)的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)固定桿。

17、通過上述技術(shù)方案，固定環(huán)內(nèi)部的固定桿可以是螺紋桿或是插桿，可以在防護(hù)罩長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)損壞時(shí)便于拆卸與安裝。

18、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一個(gè)有益技術(shù)效果：

19、(1)本實(shí)用新型通過散熱組件的設(shè)置，能夠?qū)p震器內(nèi)部的液壓油進(jìn)行降溫，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的散熱，確保減震器在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)仍能保持良好的性能，延長(zhǎng)減震器的使用壽命；

20、(2)本實(shí)用新型通過防護(hù)罩的設(shè)置，能夠避免泥土進(jìn)入到外套筒和內(nèi)嵌筒的連接處，從而保持連接處的清潔和順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，防護(hù)罩可以是波紋管材質(zhì)，具有一定的柔韌性和適應(yīng)性，使得防護(hù)罩能夠自然地適應(yīng)外套筒和內(nèi)嵌筒之間的連接，并在運(yùn)動(dòng)過程中跟隨其變化。

技術(shù)特征：

1.一種筒式減震器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種筒式減震器，其特征在于：所述散熱部件還包括泵體(12)，所述泵體(12)的輸入端與葉輪(13)內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸固定連接，所述輸氣管(10)的內(nèi)部設(shè)有單向閥，所述泵體(12)的一端連通設(shè)置有第二冷卻管(18)，所述連接管(14)與泵體(12)的另一端相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種筒式減震器，其特征在于：所述內(nèi)嵌筒(2)的內(nèi)部開設(shè)有儲(chǔ)油腔(4)，所述第一冷卻管(17)和第二冷卻管(18)均與儲(chǔ)油腔(4)相連通，所述內(nèi)嵌筒(2)與儲(chǔ)油腔(4)之間設(shè)有閥門(9)，所述外套筒(1)和內(nèi)嵌筒(2)的頂部與底部均固定連接有連接環(huán)(3)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種筒式減震器，其特征在于：所述內(nèi)嵌筒(2)的內(nèi)部固定連接有連接板(8)，所述連接板(8)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有活塞桿(5)，所述活塞桿(5)與外套筒(1)的內(nèi)頂部固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種筒式減震器，其特征在于：所述活塞桿(5)的外壁設(shè)有連接筒(6)，所述連接筒(6)與連接板(8)固定連接，所述連接筒(6)與活塞桿(5)滑動(dòng)連接，所述滑動(dòng)環(huán)(16)與活塞桿(5)的一端固定連接，所述滑動(dòng)環(huán)(16)與連接筒(6)滑動(dòng)連接，所述輸氣管(10)貫穿延伸至外套筒(1)的內(nèi)部與連接筒(6)相連通，所述連接筒(6)的一端開設(shè)有通孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種筒式減震器，其特征在于：所述連接筒(6)的外壁設(shè)有彈簧(7)，所述彈簧(7)的兩端分別與外套筒(1)和連接板(8)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種筒式減震器，其特征在于：所述外套筒(1)與內(nèi)嵌筒(2)的連接處設(shè)有防護(hù)罩(19)，所述防護(hù)罩(19)由柔性材質(zhì)制成。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種筒式減震器，其特征在于：所述防護(hù)罩(19)的兩端均固定連接有固定環(huán)(20)，所述固定環(huán)(20)的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)固定桿。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種筒式減震器，包括外套筒，外套筒的底部滑動(dòng)連接有內(nèi)嵌筒，外套筒的內(nèi)部設(shè)有散熱組件；散熱組件包括驅(qū)動(dòng)部件和散熱部件，驅(qū)動(dòng)部件包括滑動(dòng)環(huán)，滑動(dòng)環(huán)位于外套筒的內(nèi)部，外套筒的頂部連通設(shè)置有輸氣管，外套筒的頂部設(shè)有圓筒，圓筒的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有葉輪，輸氣管與圓筒相連通，散熱部件，包括散熱片，散熱片位于外套筒的外壁，散熱片的兩端分別連通設(shè)置有連接管和第一冷卻管，散熱部件還包括泵體，泵體的輸入端與葉輪內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸固定連接，本技術(shù)通過散熱組件的設(shè)置，能夠?qū)p震器內(nèi)部的液壓油進(jìn)行降溫，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的散熱，確保減震器在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)仍能保持良好的性能，延長(zhǎng)減震器的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭清國(guó)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波金瞳科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/10/10