專利名稱：用于四輪驅(qū)動裝置的機動車轉(zhuǎn)矩分動箱的制作方法
本申請書為1985年4月1日提出而正在審理中的第718，748號美國專利申請書的延續(xù)部分，該申請書的標(biāo)題為“帶有不同輸出軸傾斜角的機動車轉(zhuǎn)矩分動箱”。
本發(fā)明一般涉及機動車四輪驅(qū)動分動箱，特別涉及具有傾斜前輸出軸的四輪驅(qū)動分動箱，前輸出軸用以與前差動裝置的輸入軸連接。
機動車四輪驅(qū)動裝置的應(yīng)用日廣。以前，這類裝置中較典型的都具有與機動車變速箱輸出軸連接的分動箱，變速箱具有由機動車司機操縱的選擇控制器，以便選用雙輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動。近年來，某些機動車已經(jīng)裝有“全時”四輪驅(qū)動裝置。在此裝置中，分動箱一般設(shè)有中軸差速裝置，用以在機動車前差動裝置和后差動裝置之間分配轉(zhuǎn)矩。同時，為防止前后輪之間產(chǎn)生過度滑動，分動箱一般設(shè)有可選擇接合的離合器，可以在檢測到分動箱前后輸出軸之間的預(yù)定滑動時鎖定中間差動裝置。
在有些機動車中，有時難以合理地安置分動箱以有效地將轉(zhuǎn)矩傳遞到前后差動裝置而又能保持足夠的機動車車底凈空。
本發(fā)明涉及四輪驅(qū)動裝置，在推薦實施例中此驅(qū)動裝置在分動箱和機動車后差動裝置之間，以及在分動箱和機動車前差動裝置之間可采用大體上成直線的連接。特別是在四輪驅(qū)動裝置中采用一種獨特的轉(zhuǎn)矩分動箱，此分動箱具有一轉(zhuǎn)矩輸入軸，用以從機動車變速箱取得輸出轉(zhuǎn)矩;一前輸出軸，用以與機動車前差動裝置連接;一后輸出軸，用以與機動車后差動裝置連接。在本發(fā)明的這一推薦實施例中，采用一行星齒輪差動裝置，用以在前后輸出軸之間分配轉(zhuǎn)矩，同時，還設(shè)有電磁離合器，用以在檢測到前后輸出軸之間的滑動時選擇鎖定行星齒輪差動裝置。
分動箱設(shè)在機動車內(nèi)，以使機動車后差動裝置的輸入軸低于分動箱的后輸出軸。在分動箱的后輸出軸和后差動裝置的輸入軸之間用后驅(qū)動軸進行連接，后驅(qū)動軸從分動箱到后差動裝置向下傾斜設(shè)置。分動箱和后差動裝置的取向應(yīng)使后驅(qū)動軸和分動箱后輸出軸之間的角度至機動車的預(yù)定載重作用下大體上等于后驅(qū)動軸和后差動裝置后輸入軸之間的角度。這可平衡位于后驅(qū)動軸兩端萬向聯(lián)軸節(jié)上的負荷。最理想的情況是后輸出軸、后驅(qū)動軸和后輸入軸相互同軸線設(shè)置，從而大體上構(gòu)成直線驅(qū)動連接。
此外，機動車的前差動裝置具有一輸入軸，輸入軸通過前驅(qū)動軸與分動箱的前輸出軸連接。在本發(fā)明中，前輸出軸和前輸入軸的取向應(yīng)使前驅(qū)動軸和分動箱前輸出軸之間的角度在機動車的預(yù)定載重作用下大體上等于前驅(qū)動軸和前差動裝置前輸入軸之間的角度。最理想的情況是前輸出軸、前驅(qū)動軸和前輸入軸相互同軸線設(shè)置，從而大體上構(gòu)成直線驅(qū)動連接。為實現(xiàn)這種驅(qū)動裝置，轉(zhuǎn)矩分動箱的前輸出軸相對于后輸出軸傾斜設(shè)置，同時，前輸出軸的轉(zhuǎn)動軸線與后輸出軸的轉(zhuǎn)動軸線既不平行又不相交。傾斜的前輸出軸是用具有交叉軸線的齒輪傳動裝置實現(xiàn)的。
本發(fā)明還包括一種獨特的潤滑裝置，用以向分動箱的高位構(gòu)件供送潤滑油，這些構(gòu)件位于分動箱內(nèi)潤滑油正常液面之上。為此，專門將第一個輸出齒輪支承在殼體之內(nèi)而可轉(zhuǎn)動，并使其部分地浸入潤滑油內(nèi)。這一齒輪在轉(zhuǎn)動時將潤滑油甩在殼體前上方的內(nèi)表面上。在此表面上所設(shè)的第一個脅形構(gòu)件向下斜向分動箱的前方，用以使?jié)櫥土鬟M前輔助油槽內(nèi)。分動箱中某些前上方的構(gòu)件即可從此油槽內(nèi)取得潤滑油而受到潤滑。在殼體后上方的內(nèi)表面上所設(shè)的第二個肋形構(gòu)件使?jié)櫥土鬟M后輔助油槽內(nèi)，某些后上方的構(gòu)件從此油槽內(nèi)取得潤滑油而受到潤滑。
以下參照附圖所作具體說明會使熟悉這類技術(shù)的人對本發(fā)明的上述優(yōu)點以及其他一些優(yōu)點了解得更為清楚。


圖1為四輪驅(qū)動裝置頂視圖，此裝置采用本發(fā)明的分動箱，分動箱大體上與機動車前后差動裝置作直線驅(qū)動連接。
圖2為圖1的側(cè)視圖，示出了前后驅(qū)動軸之間的角度關(guān)系。
圖3為圖5中分動箱沿3-3線的剖面圖，示出了對分動箱傾斜的前輸出軸所作具有交叉軸線的齒輪傳動連接。
圖4為圖3的部分放大圖，示出了電磁離合器和行星齒輪差動裝置。
圖5為圖2中沿5-5線的分動箱正視圖。
圖6為四輪驅(qū)動裝置另一實施例的簡圖，該驅(qū)動裝置采用傾斜的分動箱輸出軸，用以保持各驅(qū)動軸與分動箱和差動裝置相應(yīng)各軸之間在有關(guān)驅(qū)動軸的兩端所成角度大體上使此相等。
圖7為圖6所示驅(qū)動裝置的側(cè)視圖。
圖8為本發(fā)明分動箱另一實施例的簡圖，在此分動箱中，除前輸出齒輪為斜交軸傘齒輪外，中間齒輪也為斜交軸傘齒輪，使第一輸出齒輪和前輸出齒輪之間的累積角度與分動箱前后輸出軸之間所需角度關(guān)系相符。
如圖1和圖2所示。在一機動車四輪驅(qū)動裝置中采用了本發(fā)明的分動箱。分動箱10設(shè)置于變速箱12(用虛線表示)的后面。變速箱又與驅(qū)動發(fā)動機14(也用虛線表示)連接。變速箱12具有一輸出軸，以與分動箱10的輸入軸連接，這以后還要論述。分動箱10具有后輸出軸或叉臂16，通過普通的萬向聯(lián)軸節(jié)20與后驅(qū)動軸18的前端連接。后驅(qū)動軸18的后端通過一萬向聯(lián)軸節(jié)26與后差動裝置24的輸入軸或叉臂22連接。后差動裝置24用以將來自驅(qū)動軸18的轉(zhuǎn)矩在兩個后輪28之間進行分配。
分動箱10設(shè)有前輸出軸或叉臂30，前輸出軸通過萬向聯(lián)軸節(jié)34與前驅(qū)動軸32的后端連接。前驅(qū)動軸32的前端通過萬向聯(lián)軸節(jié)39與前差動裝置38的輸入軸或叉臂36連接。前差動裝置38用以將來自前驅(qū)動軸32的轉(zhuǎn)矩在機動車的兩個前輪40之間進行分配。
如圖1和圖2所示，后驅(qū)動軸18可繞軸線R轉(zhuǎn)動，而前驅(qū)動軸32可繞軸線F轉(zhuǎn)動。在如圖1和圖2所示本發(fā)明的推薦實施例中，后驅(qū)動軸18從分動箱10向下斜向后差動裝置24，而前驅(qū)動軸32從分動箱10向下斜向前差動裝置38。分動箱10的后輸出軸16，后驅(qū)動軸18和后差動裝置24的輸入軸22最好大體上都沿R軸線成直線關(guān)系，這在下面還要論述。同樣，分動箱10的前輸出軸30、前驅(qū)動軸32和前差動裝置38的輸入軸36也大體上沿前軸線F成直線關(guān)系。此外，在本推薦實施例中，軸線R和F分別位于兩個彼此分開、直立而平行的平面內(nèi)。為實現(xiàn)這種驅(qū)動裝置，前輸出軸30必須如圖2所示與后輸出軸16側(cè)向分開，并相對于后輸出軸16斜向設(shè)置，以致前輸出軸30的軸線既不平行于后輸出軸16的軸線，又不與之相交，這在后面還要論述。這種斜向連接可通過帶交叉軸線的齒輪傳動裝置來實現(xiàn)。
現(xiàn)按圖3、圖4和圖5對分動箱的具體結(jié)構(gòu)進一步進行論述。簡單地說，如圖3所示，分動箱10具有一輸入軸41，用以從機動車的變速箱取得輸出轉(zhuǎn)矩;一行星齒輪差動裝置，一般都以參考號42標(biāo)示，用以在后輸出軸43和前輸出軸44之間分配轉(zhuǎn)矩，后輸出軸的速度用速度傳感器45a進行監(jiān)測，而前輸出軸的速度用速度傳感器45b進行監(jiān)測。速度傳感器45a和45b的輸出端與電子控制裝置(圖3中未示出)連接，用以監(jiān)測前后輸出軸之間的滑動。在正常情況下，在前后輸出軸之間容許存在預(yù)定的滑動，以適應(yīng)機動平拐彎時前后輪速度的微量差異。但在前后輪的滑動超出預(yù)定量時，電子控制裝置就會向電磁摩擦離合器(一般用參考號46表示)發(fā)出一個輸出信號，以鎖定行星齒輪差動裝置42，并在輸入軸41和前后輸出軸43，44之間建立直接的驅(qū)動連接。
更具體地說，分動箱10具有一外部殼體48，殼體48由前段48a和后段48b構(gòu)成，前段和后段用若干螺栓49組裝。分動箱輸入軸41的前端通過花鍵52與變速箱輸出軸51連接?；ㄦI52防止軸41和軸51之間的相對轉(zhuǎn)動。輸入軸41的前端通過滾柱軸承53裝在殼體48內(nèi)以便轉(zhuǎn)動。環(huán)形密封圈54裝在殼體前段48a前端面上的開口內(nèi)，緊貼在輸入軸41的環(huán)形外表面上。
輸入軸41伸進分動箱殼體內(nèi)，其后端通過花鍵56與行星齒輪差動裝置42的行星支座55連接。花鍵56防止輸入軸41和行星支座55之間的相對轉(zhuǎn)動。行星支座55帶動多個沿圓周分布的行星齒輪57，各行星齒輪57裝在各自的軸58上，以便轉(zhuǎn)動。如圖4放大視圖所示，一開口環(huán)59固定在輸入軸41的后端，以限制行星支座55的軸向移動。
行星齒輪差動裝置42具有一齒輪筒體61，用以將動力從輸入軸41，通過行星齒輪57傳遞到后輸出軸43上。更具體地說，齒輪筒體61具有套筒62，套筒內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒圈62a，以與各行星齒輪57吻合。筒體61還具有圓形端板63，端板63的外周用一開口環(huán)固定在套筒62的后端上，其內(nèi)端通過花鍵64與后輸出軸43的前端連接?；ㄦI64防止在齒輪筒體61和后輸出軸43之間的任何相對轉(zhuǎn)動。套筒62還具有外齒圈62b，外齒圈用速度傳感器45a進行檢測以監(jiān)控后輸出軸43的速度。
后輸出軸43用滾柱軸承65支承在殼體后段48b內(nèi)以便轉(zhuǎn)動，軸承65用開口環(huán)66相對于殼體進行固定，并用開口環(huán)67相對于輸出軸43進行固定。輸出軸43的中部用滾針軸承68相對于殼體后段48b進行支承，以便轉(zhuǎn)動。后輸出軸43的后端設(shè)有外花鍵43a，以與后輸出叉臂16的內(nèi)花鍵配接。環(huán)形密封組件70固定在殼體后段48b上的后孔內(nèi)，并緊貼在叉臂16的環(huán)形外表面上，從而取得密封性。在密封組件70內(nèi)側(cè)相隔一定距離設(shè)有環(huán)形襯套71，襯套支承叉臂16，以便轉(zhuǎn)動。同樣，在后軸43的前端構(gòu)成一環(huán)形凹槽，在此凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形襯套72，襯套支承輸入軸41的后端，以便轉(zhuǎn)動。
行星齒輪差動裝置42具有一中心齒輪套筒73，套筒支承在輸入軸41上，并可轉(zhuǎn)動，用以將轉(zhuǎn)矩傳遞到前輸出軸44上。更具體地說，滾針軸承74支承套裝在輸入軸41上的套筒73的后端，以便轉(zhuǎn)動，而套筒73的前端具有環(huán)形內(nèi)支承面75，用以與軸41上環(huán)形帶槽的外支承面76相配合，使套筒73和輸入軸41可相對轉(zhuǎn)動。應(yīng)注意到，在正常情況下，若在分動箱前后輸出軸之間沒有滑動時，在套筒73和輸入軸41之間就沒有相對轉(zhuǎn)動。
套筒73的后端具有中心齒輪外齒圈73a，齒圈與各行星齒輪57吻合。套筒73的前端裝有第一輸出齒輪78，此齒輪通過花鍵78a與套筒73連接?；ㄦI防止套筒73和齒輪78之間的相對轉(zhuǎn)動。第一輸出齒輪78傳動中間的第二輸出齒輪79。第二輸出齒輪79具有與齒輪成整體的軸段79a和79b，軸段支承在一對錐形滾柱軸承81和82上，以便轉(zhuǎn)動，此軸承依次裝在殼體前后段48a和48b上的環(huán)形凹槽內(nèi)。中間的第二輸出齒輪79可傳動前輸出齒輪83，此齒輪與前輸出軸44構(gòu)成一整體。在本發(fā)明中，前輸出軸相對于后輸出軸43成一預(yù)定的角N(如圖3所示)。這是采用帶交叉軸線的齒輪吻合84取得的。如圖5所示，裝在機動車上的分動箱向機動車的左側(cè)相對于水平面H向下傾斜一個角度M。在這種情況下，第一輸出齒輪78的軸線、中間齒輪79的軸線和前輸出齒輪83上的點X(如圖3所示)位于一傾斜的平面A內(nèi)。在圖3、圖4和圖5所示實施例中，前輸出軸44如圖5所示是在垂直平面B內(nèi)傾斜的，致使點X和Z(如圖3所示)位于平面B內(nèi)。平面B平行于齒輪78和79的軸線。使齒輪83的齒形帶有取決于傾斜角M(如圖5所示)的斜面和帶有取決于角N(如圖3所示)的螺旋形，即可取得帶交叉軸線的齒輪吻合84。
前輸出軸44用一對錐形滾柱軸承85和86支承，以便轉(zhuǎn)動，軸承85和86分別裝在殼體前段48a和殼體后段48b內(nèi)。前輸出軸44的前端具有外花鍵44a，用以配接前輸出叉臂30套筒部分30a上的內(nèi)花鍵。環(huán)形密封組件87裝在殼體前段48a內(nèi)的環(huán)形凹槽內(nèi)，并緊貼在叉臂套筒部分30a內(nèi)環(huán)形外表面上而取得密封性。
如上所述，電磁摩擦離合器46用以在測得前后輸出軸之間預(yù)定的車輪滑動量時，選擇性地鎖定行星齒輪差動裝置61。離合器46專門用以相對于中心齒輪套筒73鎖定齒輪筒體61，防止兩者之間的相對轉(zhuǎn)動。在這種情況下，就形成輸入軸41和后輸出軸43之間，以及輸入軸41和前輸出軸44之間的直接驅(qū)動條件。在相對于中心齒輪套筒73鎖定齒輪筒體61時，也就阻止了行星齒輪57繞其軸58的轉(zhuǎn)動，因而也阻止了行星支座55(支座鎖定在輸入軸41上)相對于齒輪筒體61或中心齒輪套筒73轉(zhuǎn)動。
電磁離合器46在圖4放大視圖中表示得更清楚。如圖4＊所示，離合器46具有線圈殼體91，殼體內(nèi)裝有線圈92，殼體用軸承93裝在中心齒輪套筒73上，以便相對轉(zhuǎn)動。殼體91具有徑向延伸構(gòu)件或接地桿94，此構(gòu)件伸入殼體后段48b內(nèi)凹口94a中，以阻止線圈殼體91在分動箱48內(nèi)作相對轉(zhuǎn)動，以便通過接線92a使線圈92接電。環(huán)形引鐵板95與線圈92軸向相隔一預(yù)定空氣隙G而與之相鄰，如圖4所示。引鐵板95用多個沿圓周分布的螺釘97與壓板96作固定連接。隔離套管98套在各螺釘97上，其端部與引鐵板95和壓板96的平面接合，以便兩板之間具有預(yù)定的間距，并使兩板保持平行。壓板96具有內(nèi)齒圈96a，用以與中心齒輪套筒的齒圈73a吻合而阻止壓板-引鐵板組件相對于中心齒輪套筒73轉(zhuǎn)動。
環(huán)形反力板99位于引鐵板95和壓板96之間。反力板99用開口環(huán)99a和99b固定在中心齒輪套筒73上，開口環(huán)99a和99b在反力板99的兩側(cè)，裝在中心齒輪套筒的凹槽內(nèi)，凹槽設(shè)在反力板99兩側(cè)中心齒輪套筒上。若干交替設(shè)置的摩擦圓片101和102裝在反力板99和壓板96之間。摩擦圓片101具有外齒圈，外齒圈與筒體61的內(nèi)齒圈吻合，以阻止摩擦圓片101和齒輪筒體61之間的相對轉(zhuǎn)動。同樣，摩擦圓片102與摩擦圓片101交替設(shè)置，具有內(nèi)齒圈。內(nèi)齒圈與中心齒輪套筒73的齒圈73a吻合，以阻止兩者之間的相互轉(zhuǎn)動。
在正常情況下，離合器46并不受力，在摩擦圓片101和102之間可產(chǎn)生滑動，因此，齒輪筒體61(以及輸出軸43)和中心齒輪套筒73(以及前輸出軸44)可彼此相對轉(zhuǎn)動。在線圈92接電后，由此產(chǎn)生的磁場將引鐵板95軸向吸向線圈，致使壓板96將摩擦圓片101和102推向反力板99而彼此貼緊，從而相對于中心齒輪套筒73鎖定齒輪筒體61。
本發(fā)明包括一種獨特的潤滑系統(tǒng)，用以潤滑分動箱內(nèi)位于潤滑油正常液位以上的某些構(gòu)件。如圖5所示，這一液面大致在線L上致使第一輸出齒輪78的下端和行星齒輪差動裝置42的下端浸在潤涌油內(nèi)。特地在殼體前段48a的上部構(gòu)成一前肋形構(gòu)件110(如圖3所示)，此構(gòu)件上端110a直接位于第一輸出齒輪78的上方。肋形構(gòu)件110向下延伸而止于點110b。殼體前段48a具有阻擋體111，阻擋體與殼體前壁和側(cè)壁形成儲油槽112，油槽112具有孔112a，孔112a位于油槽下端，通向軸承53的前方空間114內(nèi)。在運轉(zhuǎn)中，前輸出齒輪78一般部分地浸在潤滑油中，致使?jié)櫥拖蛏蠟R在肋形構(gòu)件110a上。潤滑油于是從肋形構(gòu)件110上流下而進入油槽112內(nèi)，從此流經(jīng)孔112a而進入軸承53前方114空間內(nèi)。由于裝在軸承上的圓環(huán)53a，油不會流過軸承，而是沿輸入軸41的外邊軸向流動，先潤滑帶槽軸承表面75和76，再潤滑滾針軸承74，最后潤滑襯套72以及行星齒輪差動裝置42的構(gòu)件。經(jīng)觀察，這一系統(tǒng)使軸承53得到足夠的潤滑。
同樣，殼體后段48b具有后肋形構(gòu)件115，肋形構(gòu)件具有位于齒輪筒體61的上部，向后并向下延伸而止于點115b。殼體后段48b具有阻擋體116，用以構(gòu)成后油槽117，在油槽的下端有一通路116a通向后軸四周的區(qū)域118內(nèi)。齒輪筒體61部分地浸在潤滑油內(nèi)，在轉(zhuǎn)動時，將潤滑油甩在肋形構(gòu)件115的前部115a上。潤滑油由此向下沿肋形構(gòu)件流進后油槽117內(nèi)，然后經(jīng)通路116a進入?yún)^(qū)域118，以潤滑后軸承65、滾針軸承68和襯套71。潤滑油通過通過軸承65，從區(qū)域118流出而由固定在齒輪筒體61上的罩形構(gòu)件119進行匯集。由于在罩形構(gòu)件119和圓形端板63之間充滿著潤滑油，迫使?jié)櫥土鹘?jīng)端板63上沿周邊分布的許多孔119a，以潤滑行星齒輪差動裝置的內(nèi)部構(gòu)件。
圖6和圖7所示為本發(fā)明的另一驅(qū)動裝置實施例。在以上對圖1和圖2所示驅(qū)動裝置的論述中曾提到最好使分動箱的前后輸出軸與相應(yīng)的驅(qū)動軸和相應(yīng)的差動裝置輸入軸大體上成一直線關(guān)系。但，在有些情況下，如圖6所示實例，由于受到其他機動車構(gòu)件的阻礙(圖中未示出)，不大可能作出這種直線型的驅(qū)動裝置。在這種情況下，經(jīng)發(fā)現(xiàn)，寧可在確定分動箱輸出軸和相應(yīng)差動裝置輸入軸的取向時使有關(guān)驅(qū)動軸兩端萬向聯(lián)軸節(jié)上的角度彼此相等。這樣，加在有關(guān)驅(qū)動軸兩端萬向聯(lián)軸節(jié)上的載荷就可彼此平衡。如圖6側(cè)視圖所示，前輸出軸30′和后輸出軸16′之間形成一定角度。但，前輸出軸30′和前驅(qū)動軸32′之間形成一Fa角，而前差動裝置輸入軸36′與前驅(qū)動軸32′之間形成一相同的角Fa。因此，前驅(qū)動軸32′就從分動箱向下斜向前差動裝置。同樣，如圖6側(cè)視圖所示，后輸出軸16′與后驅(qū)動軸18′之間形成一Ra角，而后差動裝置輸入軸22′與后驅(qū)動軸18′之間形成一相同的角Ra。角Fa和Ra最好小于4度。在圖7頂視圖中，前軸30′，32′和36′大體上成一直線關(guān)系，而后軸16′，18′和22′大體上也成一直線關(guān)系。
還應(yīng)注意到圖6示出了電子控制裝置130，用以從后軸速度傳感器45a′和前軸速度傳感器45b′接收信號，并向離合器線圈92′發(fā)出作動信號。
圖8為作為本發(fā)明另一實施例的分動箱140的簡圖。分動箱基本上與圖3、圖4和圖5所示分動箱相同，具有輸入軸142、后輸出軸144和傾斜的前輸出軸146。但，在圖8內(nèi)，中間齒輪152繞一與第一輸出齒輪154的軸線成一角度T1的軸線轉(zhuǎn)動。前輸出齒輪156的軸線又與中間齒輪152的軸線成一角度T2。因此，在第一輸出齒輪154和中間齒輪152之間，和在中間齒輪152與前輸出齒輪156之間都構(gòu)成一具有交叉軸線的齒輪吻合，在這種吻合中，后輸出軸和前輸出軸之間的角度取決于圖8中T1和T2兩個角度的總和。
以上僅就本發(fā)明分動箱和驅(qū)動裝置的推薦實施例進行了說明。不難理解，對這種分動箱和驅(qū)動裝置可以作出某種改變而并不超出本發(fā)明所附權(quán)利要求書的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車的四輪驅(qū)動裝置，機動車具有前后驅(qū)動輪和用以提供輸出轉(zhuǎn)矩的發(fā)動機和變速箱機組，這種驅(qū)動裝置設(shè)有一轉(zhuǎn)矩分動箱，分動箱具有一轉(zhuǎn)矩輸入軸，用以從機動車發(fā)動機和變速箱機組承接輸出轉(zhuǎn)矩；一前輸出軸和一后輸出軸；傳動裝置，用以將轉(zhuǎn)矩輸入軸連接到前后輸出軸起傳動作用；前輸出軸，其轉(zhuǎn)動軸線既不平行于后輸出軸的轉(zhuǎn)動軸線，又不與之相交；后差動裝置，用以連接并驅(qū)動機動車后輪，其后輸入軸低于轉(zhuǎn)矩分動箱的后輸出軸；后驅(qū)動軸，在后輸出軸和后輸入軸之間起連接作用，并從后輸出軸向下斜向后輸入軸；后輸出軸和后輸入軸，其取向應(yīng)使后驅(qū)動軸和后輸出軸之間的角度在機動車的預(yù)定載重作用下，大體上等于后驅(qū)軸和后輸入軸之間的角度；前差動裝置，具有前輸入軸，連接并驅(qū)動機動車的前輪；前驅(qū)動軸，在分動箱的前輸出軸和前差動裝置的前輸入軸之間起連接作用；前輸出軸和前輸入軸，其取向應(yīng)使前驅(qū)動軸和前輸出軸之間的角度在機動車的預(yù)定載重作用下等于前驅(qū)動軸和前輸入軸之間的角度。
2.權(quán)利要求1所述四輪驅(qū)動裝置，其中，后輸出軸、后驅(qū)動軸和后輸入軸大體上成一直線關(guān)系。
3.權(quán)利要求1所述四輪驅(qū)動裝置，其中，前輸出軸、前驅(qū)動軸和前輸入軸大體上成一直線關(guān)系。
4.權(quán)利要求1所述四輪驅(qū)動裝置，其中，轉(zhuǎn)矩分動箱具有帶交叉軸線的齒輪傳動裝置，用以傳動前輸出軸。
5.權(quán)利要求4所述四輪驅(qū)動裝置，其中，轉(zhuǎn)矩分動箱具有差動裝置，用以在前后輸出軸之間分配轉(zhuǎn)矩，并使前后輸出軸可作相對滑動。
6.權(quán)利要求5所述四輪驅(qū)動裝置，其中，轉(zhuǎn)矩分動箱具有一離合器，用以有選擇地鎖定差動裝置，以阻止前后輸出軸之間的滑動。
7.四輪驅(qū)動裝置的分動箱，具有-殼體;-輸入軸，支承在殼體內(nèi)，并可轉(zhuǎn)動;-后輸出軸，支承在殼體內(nèi)，并可轉(zhuǎn)動;-前輸出軸，支承在殼體內(nèi)，并可轉(zhuǎn)動;差動裝置，用以將輸入軸連接到前后輸出軸，以便傳動，并在前后輸出軸之間分配轉(zhuǎn)矩;離合器，用以有選擇地鎖定差動裝置，以阻止前后輸出軸之間的滑動;輸入軸和后輸出軸，大體上成一直線關(guān)系;前輸出軸，其轉(zhuǎn)動軸線既不平行于后輸出軸的軸線，又不與之交叉;具有交叉軸線的齒輪傳動裝置，在差動裝置和前輸出軸之間起連接作用，用以將轉(zhuǎn)矩傳遞到前輸出軸。
8.權(quán)利要求7所述四輪驅(qū)動裝置的分動箱，其中，差動裝置為一行星齒輪差動裝置，具有一行星齒輪支座，與輸入軸連接;一齒圈，與后輸出軸連接;一中心齒輪，與前輸出軸連接。
9.權(quán)利要求7所述四輪驅(qū)動裝置的分動箱，分動箱具有一第一輸出齒輪，用以從差動裝置承接前輸出轉(zhuǎn)矩;一轉(zhuǎn)動的中間齒輪，與第一輸出齒輪吻合;一前輸出齒輪，固定在前輸出軸上，以與其一起轉(zhuǎn)動，并與中間齒輪吻合。
10.權(quán)利要求9所述四輪驅(qū)動裝置的分動箱，其中，中間齒輪與前輸出齒輪具有交叉軸線的關(guān)系。
11.權(quán)利要求10所述四輪驅(qū)動裝置的分動箱，其中，第一輸出齒輪與中間齒輪具有交叉軸線的關(guān)系。
12.四輪驅(qū)動裝置分動箱的潤滑系統(tǒng)，分動箱具有-殼體;-輸入軸，支承在殼體內(nèi)，并可轉(zhuǎn)動;-后輸出軸，支承在殼體內(nèi)，并可轉(zhuǎn)動;-第一輸出齒輪，支承在殼體內(nèi)，并可轉(zhuǎn)動;傳動裝置，用以將輸入軸連接到后輸出軸和第一輸出齒輪，起傳動作用;前輸出軸，支承在殼體內(nèi)，并可轉(zhuǎn)動;傳動裝置，用以將第一輸出齒輪連接到前輸出軸，起傳動作用;殼體，裝有潤滑油，至少使第一輸出齒輪部分地浸入潤滑油內(nèi);第一輸出齒輪，靠近殼體前上方的內(nèi)表面;一前油槽，位于輸入軸的上方;殼體，具有肋形構(gòu)件，此構(gòu)件設(shè)于殼體內(nèi)部上表面，用以盛接由第一輸出齒輪在轉(zhuǎn)動時甩在肋形構(gòu)件上的潤滑油，肋形構(gòu)件向下斜向前油槽，以使?jié)櫥土鬟M前油槽內(nèi);潤滑方法，使?jié)櫥蛷那坝筒壑辽倭髟谝粋€繞輸入軸轉(zhuǎn)動的構(gòu)件上。
13.權(quán)利要求12所述潤滑系統(tǒng)，具有環(huán)形轉(zhuǎn)動構(gòu)件，與后輸出軸同軸線;環(huán)形構(gòu)件具有靠近殼體后上部內(nèi)表面的上部和至少部分地浸在潤滑油內(nèi)的下部;一后油槽，位于后輸出軸的上方;殼體，具有位于殼體后上部內(nèi)表面上的肋形構(gòu)件，環(huán)形轉(zhuǎn)動構(gòu)件將潤滑油甩在此肋形構(gòu)件上，肋形構(gòu)件向下斜向后油槽，使?jié)櫥土鬟M后油槽內(nèi);潤滑通路，使?jié)櫥蛷暮笥筒壑辽倭髟谝粋€繞后輸出軸轉(zhuǎn)動的構(gòu)件上。
14.分動箱具有-殼體;-輸入軸，限定輸入軸的軸線，并支承在殼體內(nèi)而可轉(zhuǎn)動;至少一輸出軸，限定輸出軸的軸線，并用輸出軸承支承在殼體內(nèi)而可轉(zhuǎn)動;傳動裝置，用以將輸入軸連接到輸出軸起傳動作用;環(huán)形構(gòu)件，與輸入軸其軸線，繞輸入軸進行支承，并可轉(zhuǎn)動;殼體，裝有潤滑油，油面在前軸承下面;環(huán)形構(gòu)件，具有靠近殼體上部內(nèi)表面的上部和至少部分地浸在潤滑油內(nèi)的下部;一油槽，位于輸入軸的上方;殼體，具有位于殼體上部內(nèi)表面的肋形構(gòu)件，用以盛接由環(huán)形構(gòu)件轉(zhuǎn)動時甩在肋形構(gòu)件上的潤滑油，肋形構(gòu)件向下斜向油槽而使?jié)櫥土鬟M油槽內(nèi);潤滑通路，使?jié)櫥蛷挠筒壑辽倭髟谝粋€繞輸入軸轉(zhuǎn)動的構(gòu)件上。
全文摘要
一種四輪驅(qū)動裝置，此驅(qū)動裝置在分動箱和機動車后差動裝置之間。分動箱設(shè)在機動車內(nèi)，以使機動車后差動裝置的輸入軸低于分動箱的后輸出軸。在分動箱的后輸出軸和后差動裝置的輸入軸之間用后驅(qū)動軸進行連接，后驅(qū)動軸從分動箱到后差動裝置向下傾斜設(shè)置。機動車的前差動裝置具有一輸入軸，輸入軸通過前驅(qū)動軸與分動箱的前輸出軸連接。分動箱具有一種獨特的潤滑裝置，用以向分動箱的高位構(gòu)件供送潤滑油。
文檔編號F16H37/08GK1036252SQ8810619
公開日1989年10月11日 申請日期1988年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1987年8月25日
發(fā)明者韋斯利·M·迪克, 戴維·C·路透 申請人:達納公司