專利名稱：汽車傳動(dòng)系中交變換轉(zhuǎn)矩和擺振的平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于平衡汽車傳動(dòng)系中的交變轉(zhuǎn)矩和擺振的平衡裝置，其上帶有一個(gè)可與內(nèi)燃機(jī)的曲軸連接的第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量、一個(gè)可通過(guò)離合器與變速箱的輸入軸連接的第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量，以及使這兩個(gè)回轉(zhuǎn)質(zhì)量能相互相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的彈簧減振裝置。
在DE-OS 37 20 559中公開(kāi)了一種用于平衡活塞-曲軸式內(nèi)燃機(jī)的交變轉(zhuǎn)矩的裝置，此外，還提出為平衡由燃?xì)饣驊T性力產(chǎn)生的繞內(nèi)燃機(jī)曲軸的縱軸產(chǎn)生的交變轉(zhuǎn)矩，將曲軸的輸出端與行星齒輪架連接，其上裝有行星齒輪。行星齒輪上的齒與一個(gè)殼體上的內(nèi)齒相互嚙合。行星齒輪作為平衡內(nèi)燃機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的交變轉(zhuǎn)矩的平衡質(zhì)量將在曲軸的驅(qū)動(dòng)下沿著與曲軸轉(zhuǎn)向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其相對(duì)于曲軸運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角關(guān)系始終保持恒定。采用這樣一種有利的方案，就不需要為平衡內(nèi)燃機(jī)的交變轉(zhuǎn)矩而另設(shè)平衡軸了。
此外，在DE-OS 38 16 902中還公開(kāi)了一種所謂雙質(zhì)量飛輪，用于減少汽車傳動(dòng)系中的擺振。該雙質(zhì)量飛輪按照已知的方式設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)曲軸與位于其后的變速箱之間。其中，雙質(zhì)量飛輪中的一個(gè)第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量與內(nèi)燃機(jī)的曲軸固定連接，而其第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量則通過(guò)一個(gè)離合器、最好是摩擦式離合器與變速箱的輸入軸連接。在兩回轉(zhuǎn)質(zhì)量之間設(shè)置一個(gè)彈簧減振裝置，該裝置將兩回轉(zhuǎn)質(zhì)量相互連接，使得雙質(zhì)量飛輪上的該兩回轉(zhuǎn)質(zhì)量可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的目的是在上述已有技術(shù)的基礎(chǔ)上提出一種用于平衡傳動(dòng)系中的交變轉(zhuǎn)矩和擺振的裝置，該裝置的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊。
本發(fā)明的目的是通過(guò)如下方案實(shí)現(xiàn)的，設(shè)置一個(gè)用于平衡交變轉(zhuǎn)矩的第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量，該質(zhì)量可由第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量驅(qū)動(dòng)并設(shè)置在曲軸上，位于一個(gè)共同的裝置殼體內(nèi)。本發(fā)明的有利結(jié)構(gòu)形式及改進(jìn)結(jié)構(gòu)可由從屬權(quán)利要求中得出。
由此，本發(fā)明提出了一種平衡汽車傳動(dòng)系中的交變轉(zhuǎn)矩和擺振的裝置，其中，在一個(gè)共同的殼體內(nèi)共安裝了三個(gè)回轉(zhuǎn)質(zhì)量。第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量以已知的方式與曲軸抗扭連接并通過(guò)一個(gè)彈簧減振裝置與第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量耦合。在第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量后方設(shè)置了一個(gè)摩擦式離合器，第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量通過(guò)摩擦式離合器按照已知方式與變速箱輸入軸連接。因此，用彈簧減振裝置連接的第一和第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量，其任務(wù)在于減小傳動(dòng)系中的擺振，如同在雙質(zhì)量飛輪中已知的那樣。
在殼體中設(shè)置第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量的作用在于平衡由于燃?xì)饣驊T性力產(chǎn)生的繞曲軸縱軸的交變轉(zhuǎn)矩。固定安裝在曲軸上的第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量驅(qū)動(dòng)第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量沿著與曲軸轉(zhuǎn)向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例中，在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量上設(shè)置了一個(gè)帶有內(nèi)齒的內(nèi)齒輪。其內(nèi)齒與支撐在殼體上的行星齒輪上的齒相互嚙合。行星齒輪的外齒與第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量上的一個(gè)齒圈嚙合，該齒圈構(gòu)成一個(gè)中心齒輪并通過(guò)軸承支撐在內(nèi)燃機(jī)的曲軸上。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量的徑向外端設(shè)置有起動(dòng)器齒圈。為此，可以規(guī)定將第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量通過(guò)一個(gè)環(huán)形楔-夾緊元件與曲軸抗扭地連接起來(lái)。
此外，在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量上形成一個(gè)至少可安裝一個(gè)彈簧的裝置，該彈簧與第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量及第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量連接。另外，在這一實(shí)施中，該彈簧與一塊與第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量相連的折板連接。在此，第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量即為摩擦式離合器的離合器壓盤(pán)。
在本發(fā)明另一實(shí)施例中，構(gòu)成離合器壓盤(pán)的第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量通過(guò)軸承支撐在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量上。
此外，用在該裝置上的離合器有一個(gè)離合器片，該離合器片設(shè)置在作為離合器壓盤(pán)的第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量與離合器壓件之間。該離合器片通過(guò)法蘭與變速箱輸入軸連接。
作為與權(quán)利要求1所述用于平衡汽車傳動(dòng)系中的交變轉(zhuǎn)矩和擺振裝置相互平行的方案，在權(quán)利要求11中提出了一種帶有一活塞式內(nèi)燃機(jī)、一變速箱及一個(gè)用于平衡內(nèi)燃機(jī)的交變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速波動(dòng)的裝置，其特征是具有權(quán)利要求1至10之一項(xiàng)或多項(xiàng)特征。
以下將借助于一個(gè)實(shí)施方案進(jìn)一步描述本發(fā)明。在本說(shuō)明書(shū)附圖
中表示了本發(fā)明的一種裝置，該裝置包括三個(gè)容裝在同一殼體23內(nèi)的回轉(zhuǎn)質(zhì)量2、5、8以及具有一個(gè)離合器裝置15。
內(nèi)燃機(jī)的曲軸1伸入到該裝置的殼體23內(nèi)，一個(gè)第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量2借助于本身已公知的環(huán)形楔-夾緊元件10抗扭地安裝到曲軸的該伸出端上。在回轉(zhuǎn)質(zhì)量2的徑向外端設(shè)置有起動(dòng)器齒圈18。此外，在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量2的徑向外端還設(shè)置有用于安裝彈簧的裝置19，至少一個(gè)彈簧減振系統(tǒng)中的彈簧6以已知的方式安裝在該裝置中。彈簧6與第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量2及一塊折板7相互連接，而該折板與第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量8固定連接。
第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量8構(gòu)成離合器15的壓盤(pán)并通過(guò)軸承20支撐在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量2上。
離合器片22設(shè)置在帶有摩擦片的離合器壓盤(pán)8與受碟形彈簧24作用并且也帶有摩擦片的離合器壓件21之間。該離合器片22通過(guò)法蘭11可與變速箱的輸入軸(圖中未示)連接。
在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量2上靠近曲軸的一側(cè)構(gòu)成一個(gè)帶有內(nèi)齒9的內(nèi)齒輪25，它與行星齒輪3上的齒12相互嚙合。行星齒輪3連同其行星齒輪軸26一起通過(guò)行星齒輪保持架28支撐在一個(gè)鉸接地固定在殼體上的轉(zhuǎn)臂14及與轉(zhuǎn)臂連接的軸承構(gòu)件27上。
行星齒輪3上的齒12與第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量5的齒圈13相互嚙合，第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量5由曲軸1徑向向外延伸，從而構(gòu)成一個(gè)中心齒輪。
當(dāng)?shù)谝换剞D(zhuǎn)質(zhì)量2通過(guò)行星齒輪3推動(dòng)第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量5時(shí)，第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量5沿著與曲軸1的轉(zhuǎn)向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此可以在節(jié)省空間的前提下顯著地平衡曲軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。
在另一種實(shí)施方案中，在行星齒輪3上設(shè)置了一種齒隙補(bǔ)償裝置(該裝置本身已公開(kāi)在DE-OS 43 26 155中)。
由于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)極為緊湊，因而特別適用于小型的節(jié)燃油型內(nèi)燃機(jī)，例如，用在三缸活塞式內(nèi)燃機(jī)上效果就很好。
權(quán)利要求
1.一種用于平衡汽車傳動(dòng)系中的交變轉(zhuǎn)矩和擺振的平衡裝置，其上帶有一個(gè)可與內(nèi)燃機(jī)的曲軸(1)連接的第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)、一個(gè)可通過(guò)離合器(15)與變速箱的輸入軸連接的第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量(8)以及一個(gè)將兩回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2、8)相互連接的彈簧減振裝置(6、7)，其連接方式保證兩回轉(zhuǎn)質(zhì)量之間容許相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征是，設(shè)置一個(gè)用于平衡交變轉(zhuǎn)矩的第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量(5)，該回轉(zhuǎn)質(zhì)量可由第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)驅(qū)動(dòng)并安裝在曲軸(1)上，在一個(gè)共同的裝置殼體(23)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是，在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)上設(shè)置一個(gè)內(nèi)齒輪(25)，該內(nèi)齒輪上的內(nèi)齒(9)與支撐在殼體上的行星齒輪(3)的外齒相互嚙合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征是，行星齒輪(3)上的外齒(12)與構(gòu)成中心齒輪的第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量(5)上的一個(gè)齒圈(13)相互嚙合。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的裝置，其特征是，各行星齒輪(3)分別支撐在一個(gè)固定于殼體的轉(zhuǎn)臂(14)上。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的裝置，其特征是，第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)的徑向外端構(gòu)成一個(gè)起動(dòng)器齒圈(18)。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征是，第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)通過(guò)一個(gè)環(huán)形楔-夾緊元件(10)與曲軸(1)連接。
7.如權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征是，在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)上形成一個(gè)至少可安裝一個(gè)彈簧(6)的裝置(19)，該彈簧與第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)及第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量(8)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征是，彈簧(6)與一塊固定在第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量(8)上的折板(7)連接。
9.如權(quán)利要求1至8所述的裝置，其特征是，構(gòu)成離合器壓盤(pán)的第二回轉(zhuǎn)質(zhì)量(8)通過(guò)軸承(20)支撐在第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)上。
10.如權(quán)利要求1至9所述的裝置，其特征是，在離合器壓盤(pán)(8)與離合器壓件(21)之間設(shè)置一個(gè)離合器片(22)，該離合器片可通過(guò)法蘭(11)與變速箱的輸入軸連接。
11.一種帶有一活塞式內(nèi)燃機(jī)、一變速箱及一個(gè)用于平衡內(nèi)燃機(jī)中的交變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速波動(dòng)的裝置，其特征是具有權(quán)利要求1至10之一項(xiàng)或多項(xiàng)特征。
全文摘要
為了平衡汽車傳動(dòng)系中的交變轉(zhuǎn)矩、減小其轉(zhuǎn)速波動(dòng)，本發(fā)明提供了一種裝置，該裝置的一個(gè)殼體(23)總共包含了三個(gè)回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2、5、8)及一個(gè)離合器(15)。前兩個(gè)回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2、8)構(gòu)成一個(gè)雙質(zhì)量飛輪，用于減少由曲軸(1)傳至變速箱的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，而第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量(5)則通過(guò)支撐在固定于殼體上的行星齒輪(3)由第一回轉(zhuǎn)質(zhì)量(2)驅(qū)動(dòng)。支撐在曲軸(1)上的第三回轉(zhuǎn)質(zhì)量(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與曲軸(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
文檔編號(hào)F16F15/12GK1126288SQ9510636
公開(kāi)日1996年7月10日 申請(qǐng)日期1995年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月25日
發(fā)明者C·韋斯特發(fā)爾, A·隆德考斯基 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司