專利名稱：分開式飛輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個和權(quán)利要求1前序部分一致的分開式飛輪裝置。
這樣的飛輪裝置例如在DE3941251A1中已公開。在第一轉(zhuǎn)動質(zhì)量和相對其可轉(zhuǎn)動的第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量之間安置一個扭轉(zhuǎn)振動阻尼器，它由一個扭轉(zhuǎn)彈簧和一個摩擦裝置構(gòu)成。此外軸向上在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量之間安置一個阻尼裝置之振動阻尼器，它在預(yù)定的轉(zhuǎn)數(shù)，最好在內(nèi)燃機(jī)啟動過程和斷擋過程中經(jīng)歷的與共振轉(zhuǎn)數(shù)對應(yīng)的轉(zhuǎn)數(shù)情況下如此受到控制，使一個預(yù)定的轉(zhuǎn)矩可以從第一轉(zhuǎn)動質(zhì)量傳遞到第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量上。在通過共振轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，借助振動阻尼器的摩擦作用可以抑制兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量相互間的極端相對轉(zhuǎn)動，并由此避免在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量間設(shè)置的扭轉(zhuǎn)彈簧裝置的彈簧卡住和進(jìn)而可能導(dǎo)致的損壞。通過振動阻尼器在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量間施加的摩擦轉(zhuǎn)矩，按照上述公開說明書是可以任意選定的，其中，一方面通過選擇一個對振動阻尼器施加作用的軸向彈簧，另一方面通過在摩擦離合器之殼體上施加的分離作用力就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)。
一旦用于振動阻尼器的軸向彈簧安裝在摩擦離合器內(nèi)時(shí)，一個可能的用于振動阻尼器的調(diào)節(jié)特性就喪失了。因?yàn)椋摲蛛x力用膜片彈簧確定時(shí)，上述分離力是為了分離作用而施加在一個擠壓裝置如一個膜片彈簧上的負(fù)載；因此，該分離力總是以不變的強(qiáng)度作用在摩擦離合器的離合器殼體上以便使其在朝軸向彈簧的方向上移動。
在前面公開的飛輪裝置中涉及一個所謂的“干式”實(shí)施方案。與此相反，DE4128868A1表明一個分開式飛輪裝置，其中，一個在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量間設(shè)置的、在圓周方向作用的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器安置在一個用粘性介質(zhì)充填的密封腔內(nèi)，同時(shí)，通過粘性介質(zhì)可以實(shí)現(xiàn)一個與速度成比例的、針對兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量之間相對轉(zhuǎn)動的阻尼作用。依此為條件，在圓周區(qū)域內(nèi)可以應(yīng)用一個具有極長行程的扭轉(zhuǎn)彈簧。通過這樣一個扭轉(zhuǎn)彈簧，就可以允許飛輪的共振頻率如此接近一個驅(qū)動裝置如一個內(nèi)燃機(jī)的起動轉(zhuǎn)數(shù)，以致在經(jīng)過共振頻率時(shí)例如在啟動過程中，由驅(qū)動裝置產(chǎn)生的能量是很小的，也不致引起對飛輪的損壞。一旦在啟動過程中這個極低的共振頻率被通過了，由于它明顯低于空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，所以在驅(qū)動裝置的其他運(yùn)行狀態(tài)中就不會再碰到共振頻率了。因此，一個帶有粘性介質(zhì)腔時(shí)飛輪裝置就不是絕對地需要一個在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量間起作用的附加振動阻尼器了。而且，由于腔室的存在，該飛輪裝置就明顯大于先前提及的“干式”實(shí)施方案，并且，尤其是必需采用的密封腔室的措施，導(dǎo)致飛輪裝置明顯昂貴了。
為了對扭轉(zhuǎn)振動起阻尼減緩作用，公知的結(jié)構(gòu)解決方案是，一個摩擦離合器和一個通過自動離合器的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置使接合或分離裝置定位的裝置相組合設(shè)置。這樣的裝置例如在DE3624755A1中作了描述和說明。該調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置是如此調(diào)節(jié)的，即，例如引起噪聲的扭轉(zhuǎn)振動通過一個在離合器盤之摩擦墊片和對應(yīng)的離合器元件之間的預(yù)定的打滑作用被阻尼減緩。
這種摩擦離合器的運(yùn)行方式的缺陷是，使振動阻尼器以打滑方式工作的運(yùn)行區(qū)域是相當(dāng)大的。因?yàn)檫@個運(yùn)行區(qū)域還包括了高轉(zhuǎn)矩負(fù)載區(qū)域，所以導(dǎo)致一個高的墊片磨損和一個由于這種運(yùn)行方式導(dǎo)致的強(qiáng)烈的熱荷傳播。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一個飛輪裝置，它能以較小的結(jié)構(gòu)設(shè)置空間和低廉的結(jié)構(gòu)成本以及較少的能量消耗實(shí)現(xiàn)一個阻尼裝置的振動阻尼器運(yùn)行，同時(shí)在共振轉(zhuǎn)數(shù)下運(yùn)行時(shí)也不會有損壞的危險(xiǎn)。
這一任務(wù)是通過本發(fā)明的權(quán)利要求1或11特征部分的方案解決的。借助帶有振動阻尼器的飛輪裝置，就可以省掉一個至少部分用粘性介質(zhì)充填的油脂腔，其中，根據(jù)該振動阻尼器的接通性能，如果需要，該振動阻尼器還可以如此運(yùn)行，即可以產(chǎn)生一個與速度成比例的阻尼作用，這可與通過粘性介質(zhì)在油脂腔中可實(shí)現(xiàn)的阻尼作用相比擬。此外，該共振轉(zhuǎn)數(shù)由于有附加的阻尼裝置可以是相當(dāng)高的，所以就可以放棄一個具有很小彈簧剛度的扭轉(zhuǎn)彈簧。由于這種扭轉(zhuǎn)彈簧通常安置在轉(zhuǎn)動質(zhì)量的徑向的圓周區(qū)域內(nèi)且由于其只在圓周方向上有明顯的長度要求，所以可實(shí)現(xiàn)一個明顯緊湊的飛輪裝置。同時(shí)，在應(yīng)用振動阻尼器情況下，轉(zhuǎn)動質(zhì)量的圓周區(qū)域就可保持自由空間以用于其他的飛輪裝置構(gòu)件例如用于摩擦離合器的摩擦墊片。通過這種振動阻尼器、就非常有利于使分開式飛輪裝置實(shí)現(xiàn)一個緊湊的和廉價(jià)的結(jié)構(gòu)方案。
根據(jù)權(quán)利要求，該阻尼裝置具有一個傳感器裝置，通過它，在出現(xiàn)至少一個與預(yù)定的運(yùn)行條件對應(yīng)的測量參數(shù)時(shí)，可將這個運(yùn)行條件獲得。并且在將一個信號發(fā)送到一個換向裝置上以后，借助一個被該換向裝置控制的操作裝置以一個和測量參數(shù)值相關(guān)的作用量啟動該振動阻尼器。這樣可確保由阻尼裝置施加在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量之間的摩擦作用總是剛好保持在一定程度，一方面使從驅(qū)動裝置導(dǎo)入的扭轉(zhuǎn)振動被有效地阻尼減弱并由此減小共振頻率的振幅；另一方面還可避免一個過大的阻尼，過大的阻尼會使該阻尼裝置消耗過多的能量。如果兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量通過摩擦連接裝置過強(qiáng)地連接起來，那么分開飛輪裝置中有益的阻尼特性的至少一部分將由于扭轉(zhuǎn)振動而消失。
上述，一個分開式飛輪裝置的有益的阻尼特性是以兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量相對轉(zhuǎn)動，使兩者之間接入的扭轉(zhuǎn)振動阻尼器的彈簧發(fā)生變形為基礎(chǔ)的。在通過一個共振頻率時(shí)存在的危險(xiǎn)是，這兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量總是以相反的方向繼續(xù)偏移并最終停止，上述扭轉(zhuǎn)振阻尼器的彈簧會被卡住，或者在彈簧間配置滑靴件的情況下，它們相互靠置。按照權(quán)利要求2的優(yōu)選方案，共振區(qū)的通過可以這樣測定，即借助傳感器裝置來確定轉(zhuǎn)動質(zhì)量的相對速度，以便監(jiān)視這些轉(zhuǎn)動質(zhì)量是否超過了一個預(yù)定的相對加速度。如果屬于超過的情況，則引起一個信號發(fā)送到一個換向裝置上，這樣該振動阻尼器就可通過操作裝置加以調(diào)節(jié)，并且最好調(diào)節(jié)量與所需精確一致，以便將兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量導(dǎo)回到一個允許的相對加速度上。已經(jīng)證明按照權(quán)利要求3的傳感器裝置是有利的，它能夠借助對標(biāo)記的監(jiān)視檢測到兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量的轉(zhuǎn)動速度，并發(fā)生一個對應(yīng)的信號。這同樣也適用于權(quán)利要求4至6，按照它們，相應(yīng)的信號發(fā)送工作是依據(jù)驅(qū)動裝置或飛輪裝置的轉(zhuǎn)數(shù)、或者依據(jù)一個對摩擦離合器的擠壓裝置有影響的構(gòu)件(如離合器踏板，一個自動離合器的或一個接合或分離裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置)之位置來進(jìn)行的。為了正確地評估不同的信號，權(quán)利要求7的換向裝置設(shè)置了換向元件，該換向元件可以計(jì)算一個和信號對應(yīng)設(shè)置的給定參數(shù)、或者從一個儲存著與多個信號分別對應(yīng)設(shè)置的給定參數(shù)的儲存器中選用相關(guān)的給定參數(shù)，并且應(yīng)用這些計(jì)算值或讀出值以調(diào)節(jié)該操作裝置。
如已經(jīng)簡單提及的，為檢測兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量間相對速度還可以設(shè)置用以檢測驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)數(shù)或該飛輪裝置之轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器裝置，因?yàn)橄鄳?yīng)的可能出現(xiàn)共振的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域是公知的。已經(jīng)證明在驅(qū)動裝置啟動時(shí)的啟動轉(zhuǎn)數(shù)和空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)之間的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域是特別關(guān)鍵的。雖然從驅(qū)動裝置一側(cè)可以導(dǎo)入稍微高于啟動轉(zhuǎn)數(shù)、產(chǎn)生對于飛輪裝置有危險(xiǎn)的扭轉(zhuǎn)振動，但是，這種扭轉(zhuǎn)振動的能量對于破壞飛輪裝置是不夠的。在轉(zhuǎn)數(shù)有進(jìn)一步提高但仍明顯低于空轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，該扭轉(zhuǎn)振動擁有的能量值，才可能通過共振而導(dǎo)致飛輪裝置的損壞。基于這種認(rèn)識該振動阻尼器雖然可以在啟動過程開始就已經(jīng)接通，但是首先還是緩和的作用。在通過公知的危險(xiǎn)頻率情況下，將振動阻尼器完全地接入工作是有優(yōu)點(diǎn)的。
根據(jù)摩擦離合器的運(yùn)行狀態(tài)來控制操作裝置，飛輪裝置設(shè)有傳感器裝置以進(jìn)行上述控制，該飛輪裝置的工作過程如下該傳感器裝置直接檢測到擠壓裝置的變形狀態(tài)，或者通過檢測一個對擠壓裝置的變形狀態(tài)有影響作用的構(gòu)件的位置，間接地檢測其變形狀態(tài)。舉例來說，通過下踏離合器踏板的擴(kuò)大的踏板行程，或者通過相應(yīng)地控制自動離合器的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，使上述在“正常的”接合或分離行程鄰近的附加行程被用完，隨后這一情況通過傳感器裝置可被獲知。只要該用于振動阻尼器的操作裝置被離合器踏板啟動(松開)或者可被自動離合器的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置控制，那么在通過傳感器裝置將一個信號發(fā)出以后，該換向裝置就會動作以便激活一個用于振動阻尼器的并和操作裝置對應(yīng)設(shè)置的直接驅(qū)動裝置。
依據(jù)傳感器裝置發(fā)生的信號換向裝置可以控制操作裝置。在權(quán)利要求1的操作裝置中，如前面已述，可以涉及一個直接驅(qū)動裝置。它可直接對阻尼裝置的振動阻尼器施加作用，但是它也可以如權(quán)利要求8那樣作為一個自動離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置起作用。借助這個直接驅(qū)動裝置并通過該分離裝置及由其加載的摩擦離合器之?dāng)D壓裝置，就可調(diào)節(jié)該振動阻尼器。前述的擠壓裝置例如可以涉及一個膜片盤，它通過接合裝置施加作用可傳遞接合過程所需的擠壓力。但是該擠壓裝置同樣可以用一個膜片彈簧構(gòu)成，它可以依據(jù)其本身的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生擠壓力并通過一個分離裝置使其如此變形，以便摩擦離合器的擠壓板上載荷減小。
當(dāng)該操作裝置是通過一個自動離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置實(shí)現(xiàn)運(yùn)行時(shí)，按照權(quán)利要求9的一種運(yùn)行方式是有優(yōu)點(diǎn)的。因?yàn)椋ㄟ^“正常的”接合或分離裝置調(diào)節(jié)行程，該摩擦離合器就可以接合或分開，同時(shí)，通過一個在此調(diào)節(jié)行程上連接的附加行程。該接合或分離裝置在調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的作用下運(yùn)動通過該附加行程，由此，該振動阻尼器就可以接通，其中，例如按照權(quán)利要求10，該擠壓裝置就走過一個與接合或分離運(yùn)動相反的附加的偏移行程。根據(jù)該接合或分離裝置是否位于其原來調(diào)節(jié)行程的接合或分離側(cè)，該振動阻尼器在接合或分離過程之前或以后被操作。
權(quán)利要求11給出了一個飛輪裝置，其中，阻尼裝置的振動阻尼器是通過分離裝置激活起動的。與權(quán)利要求1限定的實(shí)施方式之不同在于，不必設(shè)置用于檢測至少一個測量參數(shù)的傳感器裝置，該測量參數(shù)與導(dǎo)致飛輪裝置損害危險(xiǎn)的運(yùn)行條件相對應(yīng)。在權(quán)利要求11的飛輪裝置中，該操作裝置的調(diào)節(jié)行程、該接合或分離裝置的調(diào)節(jié)行程、以及按照權(quán)利要求12所述與接合或分離裝置的調(diào)節(jié)行程相對的、擠壓裝置的調(diào)節(jié)行程可以容易地?cái)U(kuò)展，形成前述的附加行程。因此僅僅利用該摩擦離合器的擠壓裝置就可以操縱振動阻尼器。因此就形成一個特別簡單的阻尼裝置，通過它，該扭轉(zhuǎn)振動就可以在通過共振頻率時(shí)完全有效地被抑制住。通過將附加行程配置在權(quán)利要求13所述的為接合或分離過程必需的那側(cè)調(diào)節(jié)行程上，該振動阻尼器在摩擦離合器的接合之前被激活起動。與此相反，按照權(quán)利要求14，將附加行程移到該接合或分離行程的另一端側(cè)，則振動阻尼器在進(jìn)入接合狀態(tài)以后才被接通作用。
當(dāng)操作裝置、接合或分離裝置、或擠壓裝置的附加行程位于的接合或分離過程所需的調(diào)節(jié)行程之外時(shí)，就不必強(qiáng)制地在每個接合或分離過程中使振動阻尼器接通作用。而只是在確定需要時(shí)才激活這個振動阻尼器?；?，按照權(quán)利要求15，當(dāng)采用一個自動離合器系統(tǒng)調(diào)節(jié)驅(qū)動時(shí)，該操作元件僅僅在驅(qū)動裝置啟動或者斷擋時(shí)才分別激活該振動阻尼器一次。比較而言，按照權(quán)利要求16的接合或分離裝置可以通過傳統(tǒng)的離合器踏板進(jìn)行操作，其中，該踏板例如有一個附加的行程。在駕駛員使驅(qū)動裝置啟動或其斷擋時(shí)，相應(yīng)地操作離合器踏板一次，才會經(jīng)歷附加行程。
在權(quán)利要求17中，獨(dú)立于各種飛輪裝置的實(shí)施方式，設(shè)置了一個優(yōu)選的振動阻尼器實(shí)施方案。
該權(quán)利要求18至24表明了本發(fā)明阻尼裝置的有利實(shí)施方案。
按照權(quán)利要求25，對于那些通過擠壓裝置來激活振動阻尼器的實(shí)施方案是特別有優(yōu)點(diǎn)的，此時(shí)，該擠壓裝置借助一個磨損補(bǔ)償裝置一方面保持在一個相對摩擦離合器的殼體為不變的位置上，另一方面，相對這個支承離合器殼體的第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量也保持在不變位置上。這種磨損補(bǔ)償裝置例如在德國專利申請4337613中已公開。
為在轉(zhuǎn)動質(zhì)量間操作振動阻尼器，按照權(quán)利要求26還提供了另一種可能性。在為接合或分離過程所設(shè)置的調(diào)節(jié)行程內(nèi)，控制或調(diào)節(jié)自動離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，以便調(diào)節(jié)擠壓裝置，例如一個離合器殼體中的膜片彈簧或一個作用于設(shè)在離合器殼體上的膜片盤上的接合裝置。上述擠壓裝置的調(diào)節(jié)使離合器盤的摩擦墊片的摩擦表面與相對的摩擦離合器元件按照預(yù)定的打滑方式運(yùn)行，由于有效的摩擦作用，從驅(qū)動裝置導(dǎo)入的扭轉(zhuǎn)振動就可以阻尼減緩。這樣，摩擦離合器之離合器盤/元件的連接就作為第二阻尼裝置起作用。這個阻尼裝置最好是在高于飛輪裝置的共振轉(zhuǎn)數(shù)的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域內(nèi)被激活起作用。
如果導(dǎo)入的扭轉(zhuǎn)振動太大，即使離合器盤的摩擦墊片與相配的摩擦離合器元件間有最大滑動也不能減緩該振動，那么該按權(quán)利要求27的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置應(yīng)如此控制以便使擠壓板與離合器盤松開，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩傳遞的中斷。這個中斷最好設(shè)置在一個預(yù)定的時(shí)間間隔內(nèi)，此后，能實(shí)現(xiàn)一個重新的接合同時(shí)對離合器盤的摩擦墊片沒有損壞的危險(xiǎn)。
下面借助實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。


圖1是一個飛輪裝置，其具有一個在分離裝置上起作用的操縱裝置之調(diào)節(jié)傳動機(jī)構(gòu)和一個阻尼裝置，該阻尼裝置具有一個作為振動阻尼器的推杵；圖2是阻尼裝置的放大局部圖；圖3是如圖2的放大圖，但具有一個直接傳動機(jī)構(gòu)作為在摩擦離合器殼體上的操縱裝置；圖4是如圖2的放大圖，但具有一個包括摩擦離合器的擠壓裝置的阻尼裝置，該離合器作為振動阻尼器；圖5是如圖2的放大圖，但具有一個包括凸爪振動阻尼器的阻尼裝置；圖6是一個調(diào)節(jié)器形式的換向裝置；圖7是如圖6的示意圖，但為控制裝置。
按照圖1的飛輪裝置包括一個第一擺動質(zhì)量1，它由一個基本盤2構(gòu)成，該盤2與一個輪轂3相連接，同時(shí)，該輪轂3是可拆卸地固定在一個未描繪的驅(qū)動裝置例如內(nèi)燃機(jī)的曲軸4上的。該基本盤2在其外邊直徑的區(qū)域上設(shè)有一個環(huán)件5，它具有一個基本圓筒形的內(nèi)壁6。在與基本盤2基本平行并與其有軸向間距的位置上安置一個蓋板7，它的直徑外緣區(qū)域與環(huán)件5固定連接。在第一擺動質(zhì)量1上設(shè)置一個單構(gòu)件式啟動齒輪8，它與一個未示出的啟動器相嚙合。全部與輪轂3相連接的構(gòu)件與內(nèi)燃機(jī)的軸4一起圍繞轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動。
在蓋板7上環(huán)件5的內(nèi)壁6以及基本盤2的徑向外邊區(qū)域構(gòu)成一個與轉(zhuǎn)軸9對中的環(huán)繞腔10。在這個腔中安置一個扭轉(zhuǎn)彈簧裝置12的彈簧元件11，它與一個按普通方式構(gòu)成的和因此未描繪的摩擦裝置構(gòu)成一個扭轉(zhuǎn)振蕩阻尼器13。對彈簧元件11的控制是從第一擺動質(zhì)量1起通過在基本盤2和蓋板7的內(nèi)側(cè)面上固定的扇形件實(shí)現(xiàn)的，該扇形件通過各自的彈簧缽14的中間連接，作用在靠置其上的彈簧元件11上。該腔10在本實(shí)施例中至少部分地用一種粘性介質(zhì)所充填。如果該彈簧元件11在本飛輪裝置中具有較大的彈簧剛性的話，則腔10不是絕對須用粘性介質(zhì)充填。
由扭轉(zhuǎn)彈簧裝置12承擔(dān)的轉(zhuǎn)矩傳遞到一個輪轂盤17上，該盤17對于一個與其用鉚釘23固定連接的第二個擺動質(zhì)量24來說，可作為轉(zhuǎn)矩傳遞器起作用。該第二擺動質(zhì)量在連接區(qū)域的徑向里邊安置在一個軸承28(最好是滾柱軸承)上。該軸承是軸向上固定地安置在輪轂3上。該第二擺質(zhì)量24一方面通過一個凸緣30、另一方面通過該輪轂盤17之徑向里邊區(qū)域而被軸向固定。該第二擺動質(zhì)量24用于容置一個摩擦離合器32，它具有一個在第二擺動質(zhì)量24上固定的離合器殼體33，其中張緊一個作為擠壓機(jī)構(gòu)34起作用的薄片彈簧35。它用其一個側(cè)面的徑向外邊部分對一個擠壓板37施加作用，該板37和一個兩側(cè)用摩擦墊片構(gòu)成的離合器盤39的一側(cè)摩擦墊片38具有一個共同的摩擦面。該離合器盤39之另外的摩擦墊片38和第二擺動質(zhì)量24的一個對應(yīng)設(shè)置的區(qū)域具有一個共同的摩擦面。該離合器盤39具有一個輪轂40，借此，該盤39抗扭地安置在一個傳動裝置的從動軸41上。
該膜片彈簧35的徑向外邊區(qū)域用其背離擠壓板37的側(cè)面可以靠置在杠桿43的一端部上，該杠桿43在中間區(qū)域可回轉(zhuǎn)地安置在離合器殼體33上。這個杠桿的另一端部連接在推杵44的相鄰端部上，該推杵44用桿部45貫穿該離合器殼體33和第二擺動質(zhì)量24，并用一個與桿部45成橫向布置的杵頭46嵌置在一個位于第一擺動質(zhì)量1和第二擺動質(zhì)量24之間的空腔47中。這個推杵44通過一個支承元件48保持在其圖2表示的靜止位置上，同時(shí)，該支承元件48最好由一個彈簧構(gòu)成，該彈簧卡置在推杵45上的凹槽中。該推杵44與杠桿43共同構(gòu)成一個屬于阻尼裝置105的第一振動阻尼器50。
徑向上在振動阻尼器50的里邊，該膜片彈簧35的一側(cè)面固定在離合器殼體33的鼻部51上，而另一側(cè)面固定在固定環(huán)52上。該膜片彈簧35上徑向朝里變形的舌部53靠置在一個分離裝置55的分離軸承54上。該分離裝置與從動軸41對中安置，并具有一個作用在分離軸承54上的活塞56，它可在一個內(nèi)筒壁57和一個外筒壁58之間密封地導(dǎo)行。該位于兩個壁57和58之間的圓(環(huán))腔59與一個壓力介質(zhì)接頭60相連接，接頭(60)通過一介管道61連接到一個調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62上，它例如可以是由DE3706849A1公開的裝置。該調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置是操縱裝置101的一部分，其與一個作為控制裝置或調(diào)節(jié)裝置起作用的換向裝置63相連接。該換向裝置按照圖7設(shè)置為調(diào)節(jié)裝置，除了一個作為換向元件128起作用的調(diào)節(jié)器110以外，還具有一個與調(diào)節(jié)器(110)相連接的儲存器111。調(diào)節(jié)器110與調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62以及以后要詳述的傳感器裝置120相連接，通過它，可以將關(guān)于飛輪裝置相應(yīng)的運(yùn)行條件的信息輸送給調(diào)節(jié)器110。一條另外的連接通過調(diào)節(jié)線路180實(shí)現(xiàn)，通過它獲得的實(shí)際值(Ist-Werte)又被輸送到調(diào)節(jié)器110中以便用于必要時(shí)的再調(diào)節(jié)。
為更好地理解這個換向裝置首先進(jìn)一步討論傳感器裝置120。它可以例如由一個第一標(biāo)記121和一個第一轉(zhuǎn)速檢測器126來構(gòu)成，該標(biāo)記121設(shè)置在第一擺動質(zhì)量1上并在圓周區(qū)域和圓周方向上配置，所述第一轉(zhuǎn)速檢測器126與上述標(biāo)記協(xié)同作用并監(jiān)視這個標(biāo)記121，而且固定在點(diǎn)劃線標(biāo)明的變速箱罩133上。此外，該傳感器裝置120具有一個第二標(biāo)記123，它設(shè)置在第二擺動質(zhì)量24上并在圓周區(qū)域及圓周方向上配置，還設(shè)置一個與該標(biāo)記123協(xié)同作用的第二轉(zhuǎn)速檢測器127用于監(jiān)視這個標(biāo)記123。同時(shí)，該第二檢測器127同樣固定在變速箱罩133上，而且同樣如第一檢測器126一樣，其內(nèi)側(cè)是與相應(yīng)安置的標(biāo)記121，123相反對置的。這些標(biāo)記從圓周方向看可以具有亮/暗區(qū)以便于光學(xué)監(jiān)視，或者設(shè)有霍爾傳感器以便電磁監(jiān)視。還可以想到，應(yīng)用啟動齒輪8的齒結(jié)構(gòu)作為第一標(biāo)記121。
在扭轉(zhuǎn)振動導(dǎo)入該飛輪裝置中的情況下，這兩個擺動質(zhì)量1和24之間實(shí)行一個相對運(yùn)動，它可以通過轉(zhuǎn)速檢測器126，127被識別出來，檢測到不同的其形式為相對速度的轉(zhuǎn)速。根據(jù)這種公知的速度和加速度的物理關(guān)系，就能夠在解相對速度和測量時(shí)間間隔的情況下，獲得擺動質(zhì)量相互間的相對加速度，例如通過換向裝置63引起的相對加速度。這種對相對加速度的定量的確定是有重大意義的，因此在過高的加速度情況下，肯定會導(dǎo)致飛輪裝置的損壞。
只要驅(qū)動裝置在共振頻率下將扭轉(zhuǎn)振動導(dǎo)入第一擺動質(zhì)量1中，并引起兩個擺動質(zhì)量1，24相互間的相對加速度有一個提高，那么，這個提高就會繼續(xù)下去，直到通過該轉(zhuǎn)速檢測器126，127檢測到一個過高的擺動質(zhì)量1，24之相對加速度時(shí)為止。由此，在傳感器裝置120上引起一個信號輸出，通過它和換向裝置63及調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62，該分離裝置55就如此被推動，即，使振動阻尼器50起作用并進(jìn)行調(diào)節(jié)，使兩個擺動質(zhì)量1，24之間的相對加速度減小或甚至消除掉。一旦在通過振動阻尼器50起阻尼作用的情況下，在兩個擺動質(zhì)量1，24之間的相對加速度減小到一個允許的程度，則振動阻尼器50就又不起作用了。這種失效可以根據(jù)擺動質(zhì)量1，24的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行確定，因此，在第一擺動質(zhì)量1的徑向外邊可以看到一個轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)送器125，與此徑向相對，在圖1中點(diǎn)劃線表示的變速箱罩133上固定有轉(zhuǎn)數(shù)檢測器124。此處該轉(zhuǎn)數(shù)檢測器124連接到換向裝置63上。至少一個不屬于共振頻率的轉(zhuǎn)數(shù)貯存在已經(jīng)提及的儲存器111中，作為調(diào)節(jié)換向裝置63的參數(shù)。
在傳感器裝置120檢測擺動質(zhì)量1，24的相對加速度時(shí)，發(fā)生的信號輸出到調(diào)節(jié)器110，其中，每個信號對應(yīng)設(shè)置一個確定的相對加速度。該調(diào)節(jié)器從儲存器111調(diào)用這些給定參數(shù)，它們與和相對加速度相一致的測量參數(shù)對應(yīng)設(shè)置，并且將它們繼續(xù)送往操縱裝置101，其用于調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62的運(yùn)行。通過該裝置62，該振動阻尼器50總以一個和擺動質(zhì)量1，24間的相對加速度對應(yīng)的摩擦力有效地作用于擺動質(zhì)量1，24之間。此處補(bǔ)充說明的是，這些輸入到儲存器111中的給定參數(shù)是在前面測量過程中檢測到的，然后可以被存儲起來。
在放棄標(biāo)記121，123和轉(zhuǎn)數(shù)檢測器126，127情況下，僅有由轉(zhuǎn)數(shù)檢測器124檢測到的數(shù)值之評估計(jì)算也就足夠了，而檢測到的數(shù)值被輸入到調(diào)節(jié)器110中。在這種情況下，不僅轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)送器125而且轉(zhuǎn)數(shù)檢測器124都是傳感器裝置120的構(gòu)件。該傳感器裝置120每次接收一個作為測量參數(shù)的轉(zhuǎn)數(shù)值時(shí)，向調(diào)節(jié)器110發(fā)送一個與之相一致的信號。調(diào)節(jié)器110就從儲存器111中調(diào)出一個與上述信號相一致的給定參數(shù)，按照這些給定參數(shù)對該操縱裝置101和該調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62進(jìn)行控制，即，在屬于共振頻率的頻率區(qū)域內(nèi)、該振動阻尼器50被激活起作用，同時(shí)，它在其余的頻率范圍內(nèi)保持不運(yùn)行。根據(jù)給定參數(shù)的規(guī)定值，該調(diào)節(jié)器110此時(shí)就可以如此控制調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62，即在一個共振頻率的區(qū)域內(nèi)，該振動阻尼器50總根據(jù)鄰近的轉(zhuǎn)數(shù)對應(yīng)調(diào)節(jié)。
當(dāng)換向裝置63是由控制裝置構(gòu)成時(shí)，該調(diào)節(jié)器110可通過一個作為換向元件128的控制裝置130來代替，該控制裝置的功能基本上與調(diào)節(jié)器的功能相一致，但是區(qū)別在于，由于不設(shè)調(diào)節(jié)線路180該傳感器裝置120不會發(fā)生反饋，這種反饋使振動阻尼器50可以再調(diào)節(jié)。該控制裝置130僅僅能夠在傳感器裝置120傳來信號時(shí)從儲存器111中調(diào)出一個與這個信號相對應(yīng)的給定參數(shù)，并且根據(jù)這些給定參數(shù)相應(yīng)地控制操縱裝置101，以便該振動阻尼器50可以按照一個與這些給定參數(shù)相一致的功能運(yùn)行。
按照換向裝置63的預(yù)定值，該操縱裝置101的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62最好在啟動轉(zhuǎn)數(shù)和空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)如此控制，即，在管道61中存在的動壓流體被擠壓到該液壓分離裝置55的圓筒腔59中。因此，分離裝置55的活塞56被迫朝飛輪裝置的方向運(yùn)動，同時(shí)，該分離裝置軸承54按照圖1和2所示向左推動該膜片彈簧35的舌部53。因此，該膜片彈簧35就會圍繞離合器殼體33上的回轉(zhuǎn)位置(其由鼻部51和固定環(huán)52構(gòu)成)回轉(zhuǎn)。這樣一方面使一個作用在擠壓板37上的擠壓力下降，另一方面使一個杠桿43圍繞其在離合器殼體33上的轉(zhuǎn)軸發(fā)生偏轉(zhuǎn)。同時(shí)，這個杠桿還在朝第一擺動質(zhì)量1的方向上推動振動阻尼器50的推杵44，以克服復(fù)位元件48的作用，直至推杵44的杵頭46在第一擺動質(zhì)量1上靠置。根據(jù)分離裝置55的活塞56的調(diào)節(jié)行程和膜片彈簧35的偏移距離，該推杵44就以較大強(qiáng)度或較小強(qiáng)度被擠壓到擺動質(zhì)量1上，并在其上產(chǎn)生摩擦作用。因此，擺動質(zhì)量1和24相互間的衰減振動行程就可減少，甚至可實(shí)現(xiàn)一個完全的鎖閉。同樣，膜片彈簧35的偏離行程之作用是，影響先前作用在該擠壓板37上的擠壓力的減少程度。為此，該膜片彈簧35的偏移行程如此選擇，即在離合器盤39的摩擦墊片38和對應(yīng)設(shè)置在第二擺動質(zhì)量24上以及在擠壓板37上的摩擦表面之間主要發(fā)生滑動作用，這樣，離合器盤39/離合器元件24，37連接起來就可構(gòu)成第二阻尼裝置100。不僅通過在離合器盤39摩擦墊片38和所述離合器元件24，37之間靠置產(chǎn)生的摩擦作用，而且通過推桿44在擺動質(zhì)量1上產(chǎn)生的摩擦作用，扭轉(zhuǎn)振動就會受到阻尼，而這種扭轉(zhuǎn)振動用一個原先設(shè)置的普通構(gòu)造的摩擦裝置是不可能消除的，尤其在通過共振頻率的情況下。
一旦扭轉(zhuǎn)振動回降到一個允許的數(shù)值以后，傳感器120通過換向裝置63以一個相反的作用方向控制調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62，使得該壓力流體可以通過壓力介質(zhì)連接件60從分離裝置55的圓筒腔59中放出和流入管道61中。這樣，該活塞56就可由膜片彈簧35的舌部53和分離軸承55回推到它的原始位置。因此，杠桿43失去膜片彈簧35的作用力，該推杵44在復(fù)位元件48作用下可以推回到其原始位置。同時(shí)，由于膜片彈簧35的復(fù)位運(yùn)動，該擠壓板37又逐漸加大地加載，一旦該膜片彈簧35回到其原始位置時(shí)，彈簧35以全部的擠壓力擠壓在摩擦墊片38上，并通過墊片38抵到第二擺動質(zhì)量24上。
為代替前面描述的作為擠壓裝置的膜片彈簧35，同樣可以想到一個膜片盤。它本身既不能夠在擠壓板37和離合器盤39的摩擦墊片38之間，又不能在摩擦墊片38和作為對置壓板131起作用的第二擺動質(zhì)量24之間施加必需的表面壓力。在應(yīng)用一個膜片盤作為擠壓裝置34情況下，則不用分離裝置55而使用一個相應(yīng)設(shè)置的和未表示的連接器，其中的壓力介質(zhì)供給為反向的。該連接器在推動膜片盤時(shí)是按照圖1向左運(yùn)動的，在脫離時(shí)向右運(yùn)動。該膜片盤的本身張力剛好足夠，在連接器作向右運(yùn)動時(shí)，該舌部53保持其上靠置。這樣一個膜片盤例如已在德國專利申請4414033中作了描述。
可以理解，在應(yīng)用一個膜片彈簧35作為擠壓裝置34與一個分離裝置55組合時(shí)，在兩者移開狀態(tài)下該振動阻尼器50進(jìn)入工作位置。與此相反，在應(yīng)用膜片盤作為擠壓裝置34與連接器相組合設(shè)置時(shí)，該振動阻尼器50是在移入狀態(tài)下被激活發(fā)生作用。因此根據(jù)在擠壓裝置34處杠桿比的配置，該振動阻尼器50就可以在推入或離開過程中接通，但是它也可以在這個過程之前或之后被激活起作用。對于后種情況，該接合裝置或分離裝置55應(yīng)如此設(shè)置，即它可以附加地通過一個在其原來調(diào)節(jié)行程上的附加行程，在該附加行程內(nèi)，該擠壓裝置34在推入或移開之前或以后操縱振動阻尼器50。根據(jù)這個附加行程設(shè)置的原來調(diào)節(jié)行程之哪一側(cè)端，并結(jié)合該接合裝置或分離裝置55的結(jié)構(gòu)情況以及作為膜片彈簧35或膜片盤的擠壓裝置的結(jié)構(gòu)情況、便可確定該振動阻尼器50基本上是在一個連接過程之前還是之后投入工作。
如果該操縱裝置101不設(shè)調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62而采用一個離合器踏板，這個踏板可用于沿第一踏板行程運(yùn)動以實(shí)現(xiàn)推入或移開過程，其中，該分離裝置55在其調(diào)節(jié)行程內(nèi)運(yùn)動；并通過將踏板行程擴(kuò)大形成一個附加距離，接合或分離裝置55被置于附加行程中。在這附加行程中，該振動阻尼器50被接通。按照這個附加的踏板行程是在朝著駕駛員腳的方向還是從這個駕駛員腳部離開的方向上，該振動阻尼器50在推入之前或之后被激活作用。
與圖1和2的配置不同，該操縱裝置101還可以具有一個在離合器殼體33上固定的直接驅(qū)動裝置132，如圖3所示，它直接作用在振動阻尼器50之推杵44的杵部45上。按照圖1和2的杠桿43此時(shí)就可以省去了。對于這種情況，應(yīng)用帶離合器踏板的操縱裝置101是有優(yōu)點(diǎn)的，此時(shí)，一個位置發(fā)送器135對應(yīng)于接合裝置或分離裝置55設(shè)置。該位置發(fā)送器135如圖1所示，設(shè)置在接合或分離裝置的徑向外邊，并與位置檢測器136配合工作，該檢測器136固定在變速箱罩133的徑向里邊。該位置發(fā)送器13S與位置檢測器136一起都是傳感器裝置120的構(gòu)件。在離合器踏板被下踏超過該原有的用于推入或分離的原有的離合器行程，該離合器踏板就沿著個行程段中運(yùn)動，其中，分離裝置55位于其附加行程內(nèi)，對此位置發(fā)送器135可以顯示出來。一旦該傳感器裝置120通過位置檢測器136記錄下分離裝置或接合裝置55處在附加行程內(nèi)時(shí)，則直接驅(qū)動裝置132就接通啟動該振動阻尼器50。離合器踏板在其原來的離合行程中作返回運(yùn)動時(shí)，該傳感器裝置120的信號顯示就為相反的結(jié)果，因此，直接驅(qū)動裝置132就不動作，由此該振動阻尼器50退回到其原始位置上。同樣，當(dāng)換向裝置63不來用由位置發(fā)送器135和位置檢測器136構(gòu)成的傳感器裝置120，而采用由一個轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)送器125和轉(zhuǎn)數(shù)檢測器124構(gòu)成的傳感器裝置時(shí)，該直接驅(qū)動裝置132的運(yùn)行也如上述那樣。
接合裝置或分離裝置55操縱振動阻尼器50，擠壓裝置34給摩擦離合器32提供一個磨損補(bǔ)償裝置為的是確保，一方面在擠壓板37的離合器盤39之間，及另一方面在離合器盤39和對置板131之間的摩擦片38發(fā)生磨損時(shí)，擠壓裝置34在離合器殼體33內(nèi)并相對第二擺動質(zhì)量24保持不變的位置。這種磨損補(bǔ)償裝置本身是公知的，因此這里不必詳細(xì)描述。作為例子可參考德國專利申請4337613，其中，描述了這種磨損補(bǔ)償裝置。在飛輪裝置的摩擦離合器32上設(shè)置一個磨損補(bǔ)償裝置的這種措施還可確保，擠壓裝置34與摩擦墊片38的磨損狀態(tài)無關(guān)，并總是施加不變的作用力實(shí)現(xiàn)接合和分離作用。因此，在應(yīng)用一個直接驅(qū)動裝置132或一個調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62情況下，對于操作裝置101而言，可以調(diào)整出最佳的作用力，并且有特別緊湊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，在應(yīng)用離合器踏板作為操作裝置101的情況下，其上施加的力是較小的。
在圖4中表明另一個飛輪裝置，它的振動阻尼器50的結(jié)構(gòu)與上述有所不同。該分離裝置55、操作裝置101和換向裝置63與圖1的飛輪裝置相應(yīng)，因此，對它們在圖4中不再作描述和相應(yīng)的說明。
在一個未描述驅(qū)動裝置之曲軸4上通過一個輪轂3固定一個基本盤2，它在徑向外邊區(qū)域支承一個質(zhì)量環(huán)137，它在其圓周區(qū)域上容置一個啟動齒輪8，圖4右邊區(qū)域中在其徑向外側(cè)抗扭地設(shè)置一個元件140，其結(jié)構(gòu)為一個帶有徑向往里延伸的終端138的覆蓋件141。該基本盤2具有一個窗口144，這與一個與之對應(yīng)設(shè)置的蓋板142一樣。該窗口與一個端轂盤143的相應(yīng)窗口145對準(zhǔn)，該盤143通過滾柱軸承28可轉(zhuǎn)動地安置在第一擺動質(zhì)量1的輪轂3上，并在徑向外邊區(qū)域中抗扭地容置一個對置板131。該板131與離合器盤39的一個摩擦墊片38處于接觸狀態(tài)，同時(shí)，離合器盤39的其他摩擦墊片38靠置在擠壓板37上。該離合器盤39本身通過一個齒輪結(jié)構(gòu)147抗扭地安置在一個未示出的傳動軸上。該飛輪裝置在輪轂盤143和蓋板142之間具有一個普通結(jié)構(gòu)的摩擦裝置134，它與扭轉(zhuǎn)彈簧12共同是扭轉(zhuǎn)振動阻尼器13的構(gòu)件。
在擠壓板37、摩擦墊片38和對置壓力板131之間產(chǎn)生必要的摩擦連接的是一個作為擠壓裝置34起作用的膜片彈簧35，它以公知方式通過軸項(xiàng)148安置在離合器殼體33上。殼體33用一個朝第一擺動質(zhì)量1軸向延伸的附件150抗扭地包圍住對置壓力板131。該離合器殼體33在其徑向延伸的區(qū)域上具有槽152，通過它，該膜片彈簧35徑向延伸的指狀凸件154可以卡入。該槽152形狀最好與凸件154的輪廓相吻合。當(dāng)膜片彈簧35之徑向往里邊延伸的彈簧舌53為了分離作用而在圖4中往左邊偏移時(shí)，則彈簧35圍繞軸頸148擺動并因此使擠壓板37卸荷。當(dāng)彈簧舌53以先前所述的方向繼續(xù)偏移時(shí)，并且，分離裝置在走過其正常的調(diào)節(jié)行程后駛?cè)肫涓郊有谐讨袝r(shí)，則凸件154就靠置在蓋件141的終端138上。因?yàn)樯w件141與第一擺動質(zhì)量1是抗扭連接，支承膜片彈簧35的離合器殼體33與第二擺動質(zhì)量24也為抗扭連接，并且該擺動質(zhì)量24支承著抗壓板37、離合器盤39和對置壓力板131以及輪轂盤143，所以在膜片彈簧35的凸件154和蓋件141的終端138之間就發(fā)生摩擦連接。因此，膜片彈簧35的凸件154和蓋件141同樣都是振動阻尼器50的構(gòu)件。為消除所說的摩擦作用，只要使分離裝置55從它的附加行程中返回到其正常的調(diào)節(jié)行程中就足夠了。
與圖4中的飛輪裝置相同，在圖5之結(jié)構(gòu)中也是首先分離，然后該振動阻尼器50接通工作。該飛輪裝置在第一擺動輪1上置有一個基本盤2，它通過輪轂3固定在一個未示出的驅(qū)動裝置的曲軸4上。這個基本盤2在徑向外邊區(qū)域中支承著啟動齒輪8以一個環(huán)件156，該環(huán)156具有一個帶徑向靠置面172的安裝件160用于和一個爪部161卡接，該爪部161固定在第二擺動質(zhì)量24上(以后還要描述)并作為振動阻尼器50的構(gòu)件起作用。
除了基本盤2，輪轂3和環(huán)156外，還有一個輪轂盤158從屬于第一擺動質(zhì)量1，它夾持在兩個蓋板162和163之間，蓋板如輪轂盤158一樣分別具有窗口164，165以容納一個扭轉(zhuǎn)彈簧12的彈簧元件11。該彈簧12在圓周方向看到的一個端部支承在窗口164的一側(cè)邊上，而另一端部支承在窗口165的另一側(cè)邊上。該蓋件162，163是第二擺動質(zhì)量24的構(gòu)件，在圖5左邊的蓋件162安置在一個滾柱軸承28上，它置于第一擺動質(zhì)量1的輪轂3上。同時(shí)，該蓋件163在其與輪轂盤158之間容量一個摩擦裝置166，它由一個盤形彈簧167和一個摩擦件168組裝而成。這個摩擦裝置以公知方式構(gòu)成和起作用。
這兩個蓋板162和163是通過鉚釘170而相互固定連接的，其中，該蓋板163支承著離合器殼體33。在殼體安置的對置壓力板131與擠壓板37之間安置一個帶摩擦墊片38的離合器盤39。該離合器盤39本身是固定在一個輪轂40上的，輪轂抗扭地安置在一個未示出的傳動軸上。
在擠壓板37，離合器盤39和對置壓力板131之間的擠壓力是通過一個作為擠壓裝置34起作用的膜片彈簧35產(chǎn)生的。該彈簧35于回轉(zhuǎn)地安置在軸頸148上，并可以通過一個未示出但與圖1結(jié)構(gòu)相同的分離裝置55而分開。該膜片彈簧35之彈簧舌部53的徑向里邊端部在圖5向左偏移，使該擠壓板37卸荷。依此，一個軸向彈簧171起作用，它以預(yù)先確定的預(yù)應(yīng)力軸向地安置在擺動質(zhì)量24的蓋板163和摩擦離合器32的對置壓力板131之間。其中，該軸向彈簧171推動該對置壓力板131、離合器盤39和擠壓板37朝膜片彈簧35的方向移動。同時(shí)，至少一個在對置壓力板131上用鉚釘182固定的爪部161隨著對置壓力板131的運(yùn)動而軸向移動，并且爪部161的自由端部與安裝件160的靠置面172構(gòu)成摩擦連接。該爪部161是作為振動阻尼器50起作用的并以其自由端部從后邊卡置到安置件160的靠置面172上。因此該振動阻尼器50被激活起作用。在膜片彈簧35的簧舌部53通過分離裝置的返回運(yùn)動而卸載時(shí)，該擠壓板37和對置的壓力板131在軸向上被加載。于是蓋板163和對置壓力板131之間的儲力器171的預(yù)應(yīng)力提高了，使壓力板131被推回其原始位置上。當(dāng)摩擦離合器32接合時(shí)，該振動阻尼器50從安裝件160上的靠置面172上脫離，并因此而松開。
權(quán)利要求
1.分開式飛輪裝置，具有一個與驅(qū)動裝置相連的第一轉(zhuǎn)動質(zhì)量，一個通過扭轉(zhuǎn)振動阻尼器在上述轉(zhuǎn)動質(zhì)量上連接的第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量，它能相對第一轉(zhuǎn)動質(zhì)量發(fā)生有限的相對轉(zhuǎn)動并具有一個至少含有一個振動阻尼器的阻尼裝置，上述阻尼器在預(yù)定的運(yùn)行條件下在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量之間形成摩擦連接，其特征在于該阻尼裝置(105)具有一個傳感器裝置(120)，通過它在至少一個與預(yù)定的運(yùn)行條件對應(yīng)的測量參數(shù)出現(xiàn)時(shí)，這個測量參數(shù)可被獲知，并將一個信號發(fā)送到一個換向裝置(63)上，借助一個可由換向裝置(63)調(diào)節(jié)的操作裝置(101)，以一個取決于測量參數(shù)值的作用量，使振動阻尼器(50)激活起動。
2.權(quán)利要求1所述的飛輪裝置，其特征在于傳感器裝置(120)可檢測到是否在預(yù)定的運(yùn)動條件內(nèi)運(yùn)行、過大的相對加速度，相對速度或相對運(yùn)動；并通過將相應(yīng)的信號送到換向裝置(63)上，以確定一個與該信號對應(yīng)的參數(shù)來調(diào)節(jié)該操作裝置(101)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的飛輪裝置，其特征在于通過傳感器裝置(120)可以測知兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1，24)的速度，其中，通過轉(zhuǎn)速檢測器(126，127)可以分別監(jiān)視一個最好在轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1，24)的圓周方向配置的并對應(yīng)安置的標(biāo)記(121，123)。
4.按權(quán)利要求1所述的飛輪裝置，其特征在于傳感器裝置(120)在轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1，24)通過一個預(yù)定的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域時(shí)，可以檢測到這個作為測量參數(shù)的轉(zhuǎn)數(shù)，以用于預(yù)定的運(yùn)行條件。
5.按權(quán)利要求1或4所述的飛輪裝置，其特征在于在通過不同的臨界轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域時(shí)，借助相應(yīng)地將信號發(fā)送到換向裝置(63)上，傳感器裝置(120)可以確定一個與信號對應(yīng)設(shè)置的給定參數(shù)，以調(diào)節(jié)操作裝置(101)。
6.按權(quán)利要求1所述的飛輪裝置，其特征在于通過傳感器裝置(120)可以確定一個構(gòu)件(離合器踏板，調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置62，直接驅(qū)動裝置132，分離裝置55)的預(yù)定位置，這種構(gòu)件對摩擦離合器(32)的擠壓裝置(34)的變形狀態(tài)產(chǎn)生影響；并且通過相應(yīng)地將信號發(fā)送到換向裝置(63)上，可以確定一個與上述信號對應(yīng)的參數(shù)，以用于調(diào)節(jié)操作裝置(101)。
7.按前述權(quán)利要求至少之一所述的飛輪裝置，其特征在于該換向裝置(63)具有一個參數(shù)儲存器(111)和一個換向元件(128)，用于將上述參數(shù)與傳感器裝置(120)的每個信號對應(yīng)配置。
8.按前述權(quán)利要求至少之一所述的飛輪裝置，具有一個擠壓裝置，它是由第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量支承的摩擦離合器的構(gòu)件，其中該擠壓裝置的變形狀態(tài)取決于一個接合裝置或分離裝置在軸向上的對應(yīng)位置，其特征在于上述操作裝置(101)作為一個自動離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(62)起作用，借助該操作裝置(101)，該接合裝置或分離裝置(55)可以運(yùn)動到一個位置上，在該位置，這個裝置(55)通過擠壓裝置(34)對阻尼裝置(105)的振動阻尼器(50)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
9.按權(quán)利要求8所述的飛輪裝置，其特征在于該接合或分離裝置(55)至少在其調(diào)節(jié)行程的一個方向上可以運(yùn)動超出其為接合或分離必需的行程距離，以便在一個附加行程內(nèi)實(shí)現(xiàn)振動阻尼器(50)的接通運(yùn)行。
10.按照權(quán)利要求9所述的飛輪裝置，其特征在于與該接合或分離裝置(55)的附加行程對應(yīng)，設(shè)置擠壓裝置(34)的偏移行程。
11.分開式飛輪裝置，具有一個與驅(qū)動裝置相連接的第一轉(zhuǎn)動質(zhì)量，一個通過扭轉(zhuǎn)振動阻尼器連接在上述轉(zhuǎn)動質(zhì)量上的第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量，它能夠相對第一轉(zhuǎn)動質(zhì)量有限地相對轉(zhuǎn)動，還有一個阻尼裝置，它至少包含一個振動阻尼器，通過該振動阻尼器在接合或分離裝置的預(yù)定位置上可以在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量間產(chǎn)生一個摩擦連接，其特征在于該接合或分離裝置(55)至少在其調(diào)節(jié)行程的一個方向上可以運(yùn)動超出其為接合或分離必需的行程距離，以便在一個附加行程內(nèi)實(shí)現(xiàn)該振動阻尼器(50)的接通運(yùn)行。
12.按權(quán)利要求11所述的飛輪裝置，具有一個擠壓裝置，它是一個由第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量支承的摩擦離合器的構(gòu)件，并且其變形狀態(tài)取決于該接合或分離裝置在軸向上的相應(yīng)位置，其特征在于與接合或分離裝置的附加行程對應(yīng)，設(shè)置有一個確定的擠壓裝置(34)的變形區(qū)域。
13.按權(quán)利要求11或12所述的飛輪裝置，其特征在于該附加行程鄰接在接合或分離裝置(55)調(diào)節(jié)行程相應(yīng)的端部上，這個接合或分離裝置在摩擦離合器(32)分離時(shí)處于上述的端部位置。
14.按權(quán)利要求11或12所述的飛輪裝置，其特征在于該附加行程鄰接在接合或分離裝置(55)調(diào)節(jié)行程相應(yīng)的端部上，這個接合或分離裝置在摩擦離合器((32)接合時(shí)處于上述的端部位置。
15.按權(quán)利要求11至14至少之一所述的飛輪裝置，其特征在于該接合或分離裝置(55)通過作為一個自動離合器系統(tǒng)的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(62)起作用的操作元件(101)可以運(yùn)動到其相應(yīng)的位置上。
16.按權(quán)利要求11至14至少之一所述的飛輪裝置，其特征在于該接合或分離裝置(55)通過一個離合器踏板可以運(yùn)動到其相應(yīng)的位置上。
17.按權(quán)利要求1或11所述的飛輪裝置，其特征在于該振動阻尼器(50)至少通過一個阻尼器元件(推杵44，擠壓裝置34，爪部161)來構(gòu)成，該阻尼器元件從轉(zhuǎn)動質(zhì)量(24)伸出、并通過操作裝置(101)基本在軸向上發(fā)生偏移，以便與另一個轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1)相靠置。
18.按權(quán)利要求17所述的飛輪裝置，其特征在于該擠壓裝置(34)設(shè)有至少一個凸部(154)，它卡入在離合器殼體(33)中一個對應(yīng)設(shè)置的空槽(152)中，其中在接合或分離裝置(55)處在其附加行程內(nèi)時(shí)，通過擠壓裝置(34)相應(yīng)的變形，該凸部(154)可以在第一轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1)的元件(140)上靠置并形成摩擦連接。
19.按權(quán)利要求18所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于上述元件(140)由一個蓋件(141)構(gòu)成，該蓋件在軸向上可抗扭地安裝在另一轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1)的圓周范圍上，并最好為一整體。
20.按權(quán)利要求19所述的飛輪裝置，其特征在于該蓋件(141)是與擠壓件(34)相鄰地沿徑向往里邊延伸配置，并以其朝著擠壓裝置(34)的側(cè)面和這個裝置(34)靠置。
21.按權(quán)利要求17所述的飛輪裝置，其特征在于該兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1，24)在軸向上是可相對運(yùn)動的，其中當(dāng)擠壓裝置(34)為接合位置時(shí)，在至少一個固定在振動質(zhì)量(24)上的振動阻尼器(50)和一個固定安置在另一轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1)上的安裝件(160)之間，可以保持一個預(yù)定的間距；在擠壓裝置(34)為分離位置時(shí)，該振動阻尼器(50)借助一個在轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1，24)間起作用的軸向彈簧(171)運(yùn)動至與安裝件(160)的靠置面(172)相靠置的位置。
22.按權(quán)利要求21所述的飛輪裝置，其特征在于該振動阻尼器(50)具有一個爪部(161)，它在后邊卡住安裝件(160)的徑向靠置面(172)。
23.按權(quán)利要求21所述的飛輪裝置，其特征在于該軸向彈簧(171)軸向地安置在離合器殼體(33)的對置壓力板(131)和蓋板(163)之間，該蓋板與一個使兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量(1，24)相互軸向固定的軸承(28)相連。
24.按權(quán)利要求23所述的飛輪裝置，其特征在于該蓋板(163)與另一蓋板(162)共同容置扭轉(zhuǎn)彈簧(12)的彈簧元件(11)。
25.按前述權(quán)利要求中一個或多個所述的飛輪裝置，其特征在于與第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量(24)對應(yīng)設(shè)置的摩擦離合器(32)具有一個與擠壓裝置(34)對應(yīng)設(shè)置的磨損補(bǔ)償器。
26.按權(quán)利要求8或15所述的飛輪裝置，其特征在于該操作裝置(101)與擠壓裝置(34)配合作用，在出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動時(shí)，通過減少所傳遞的轉(zhuǎn)矩，最好通過降低擠壓裝置(34)經(jīng)擠壓板(37)施加在離合器盤(39)上的擠壓力，從而使擠壓裝置(34)激活第二阻尼裝置(100)。
27.按權(quán)利要求26所述的飛輪裝置，其特征在于該操作裝置(101)在扭轉(zhuǎn)振動增大而超出一個預(yù)定的界限值時(shí)，通過接合或分離裝置(55)對擠壓裝置(34)如此施加載荷，即，這個接合或分離裝置(55)使擠壓板(37)與離合器盤(39)脫開，以便使轉(zhuǎn)矩傳遞至少暫時(shí)中斷。
全文摘要
一個分開式飛輪裝置具有一個與驅(qū)動裝置相連接的第一轉(zhuǎn)動質(zhì)量，一個通過扭轉(zhuǎn)振動阻尼器在上述轉(zhuǎn)動質(zhì)量上連接的第二轉(zhuǎn)動質(zhì)量，它相對第一質(zhì)量能夠有限的相對轉(zhuǎn)動，還有一個至少含有一個振動阻尼器的阻尼裝置，通過振動阻尼器在預(yù)先確定的運(yùn)行條件下可以在兩個轉(zhuǎn)動質(zhì)量間形成一個摩擦連接。該阻尼裝置設(shè)有一個傳感器裝置，通過它在至少一個與預(yù)定運(yùn)行條件對應(yīng)設(shè)置的測量參數(shù)出現(xiàn)時(shí)就可獲知該運(yùn)行狀態(tài)，并且，在將一信號發(fā)送到一個換向裝置去以后，就可借助一個由該換向裝置控制的操作裝置用一個取決于測量參數(shù)值的作用量導(dǎo)致振動阻尼器激活起動。
文檔編號F16F15/16GK1120135SQ9511527
公開日1996年4月10日 申請日期1995年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月15日
發(fā)明者W·邁克爾, S·約爾格, S·伯恩哈德, W·托馬斯, K·于爾根, F·萊因哈德, O·安德烈亞斯, K·埃伯哈德 申請人:菲希特爾及薩克斯有限公司