剎車片生產(chǎn)流水線上基于凸輪滑塊夾緊松開機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械夾緊機(jī)構(gòu)，具體涉及一種剎車片生產(chǎn)流水線上基于凸輪滑塊夾緊松開機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車片與剎車皮通過膠水粘結(jié)，然后保溫、保壓一定的時(shí)間。因此對(duì)溫度敏感的材料不能用于壓緊機(jī)構(gòu)中，只能采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)才能滿足要求，并且該機(jī)構(gòu)需要在每次夾緊過程夾緊力保持不變，可以重復(fù)使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種剎車片生產(chǎn)流水線上基于凸輪滑塊夾緊松開機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)原理簡(jiǎn)單，且保證每次夾緊過程的夾緊力保持一致。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案包括:
本發(fā)明包括:限位圈、輸送帶、夾緊凸輪、夾緊頂桿、滑塊、彈簧、彈簧底座、保壓滑塊、保壓彈簧、松開凸輪、松開頂桿和底板；在輸送帶的兩側(cè)跨接有恒溫箱，恒溫箱前后分別跨接有第一門型橫架和第二門型橫架，輸送帶沿寬度方向一排并列等距安裝有多個(gè)底板，整條輸送帶沿前進(jìn)方向均布多排底板，每個(gè)底板上分別安裝有結(jié)構(gòu)相同、且等距分布的橢圓形限位圈。
[0005]所述每個(gè)橢圓形限位圈內(nèi)，沿長(zhǎng)軸方向的底板槽內(nèi)對(duì)稱安裝有滑塊，和彈簧底座，彈簧底座套有彈簧一端的小軸與滑塊孔構(gòu)成滑動(dòng)副，兩塊滑塊中間的底板開有孔，孔內(nèi)裝有保壓滑塊，保壓滑塊底面與保壓彈簧相接觸，兩塊滑塊相對(duì)的橢圓形限位圈側(cè)面為圓弧形。
[0006]第一門型橫架的兩側(cè)間從上至下裝有凸輪軸和凸輪頂桿軸，凸輪軸上等距安裝有N個(gè)夾緊凸輪，凸輪頂桿軸孔內(nèi)與夾緊凸輪對(duì)應(yīng)的位置上安裝有N個(gè)夾緊頂桿，夾緊頂桿末端為楔塊，楔塊的肩面與凸輪頂桿軸之間安裝有彈簧。
[0007]第二門型橫架的兩側(cè)間從上至下裝有凸輪軸和凸輪頂桿軸，凸輪軸上等距安裝有N個(gè)松開凸輪，凸輪頂桿軸孔內(nèi)與松開凸輪對(duì)應(yīng)的位置上安裝有N個(gè)松開頂桿，松開頂桿末端為直桿，松開頂桿軸肩與凸輪頂桿軸之間安裝有彈簧。
[0008]橢圓形限位圈內(nèi)兩端的圓弧面與剎車片12外的剎車皮相接觸。
[0009]所述N個(gè)底板、N個(gè)夾緊凸輪和N個(gè)松開凸輪個(gè)數(shù)相等。
[0010]所述楔塊大端斜面的寬度大于保壓滑塊的寬度。
[0011]所述直桿的寬度小于兩塊滑塊之間原始的縫隙。
[0012]本發(fā)明具有有益的效果是:
本發(fā)明機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證每次夾緊過程的夾緊力恒定，有足夠的松開行程，即滑塊松開到位，還能有效防止工件沿平行于輸送帶的行進(jìn)方向的移動(dòng)，保證機(jī)構(gòu)良好的對(duì)中性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的斜軸測(cè)視圖。
[0014]圖2是圖1的局部放大圖。
[0015]圖3是輸送帶上裝置的斜軸側(cè)視圖。
[0016]圖4是圖3去掉限位圈、底板和工件后的正視圖。
[0017]圖5是滑塊和彈簧底座的裝配俯視圖。
[0018]圖6是圖5的局部剖視圖。
[0019]圖7是夾緊頂桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8是圖7側(cè)視圖。
[0021 ] 圖9是松開頂桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖10是圖9側(cè)視圖。
[0023]圖11是剎車片結(jié)構(gòu)正視圖。
[0024]圖12是圖1的俯視圖。
[0025]圖13是底板側(cè)視圖。
[0026]圖14是底板俯視圖。
[0027]圖中:1、限位圈，2、輸送帶，3、夾緊凸輪，4、夾緊頂桿，5、滑塊，6、彈簧，7、彈簧底座，8、保壓滑塊，9、保壓彈簧，10、松開凸輪，11、松開頂桿，12、剎車片，13、底板，14、第一門型橫架，15、第二門型橫架，16、楔塊，17恒溫箱，18、機(jī)架。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0029]如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括:限位圈1、輸送帶2、夾緊凸輪3、夾緊頂桿4、滑塊5、彈簧6、彈簧底座7、保壓滑塊8、保壓彈簧9、松開凸輪10、松開頂桿11和底板13。
[0030]在輸送帶2的兩側(cè)的機(jī)架18上跨接有恒溫箱17，恒溫箱17前后兩側(cè)的機(jī)架18上分別跨接有第一門型橫架14和第二門型橫架15，輸送帶2沿寬度方向一排并列等距安裝有多個(gè)底板，整條輸送帶2沿前進(jìn)方向均布多排底板，每個(gè)底板13上分別安裝有結(jié)構(gòu)相同、且等距分布的橢圓形限位圈I。
[0031]如圖3、圖4、圖5、圖6、圖13、圖14所示，所述每個(gè)橢圓形限位圈I內(nèi)，沿長(zhǎng)軸方向的底板槽內(nèi)對(duì)稱安裝有滑塊5，和彈簧底座7，彈簧底座7套有彈簧6 —端的小軸與滑塊5孔構(gòu)成滑動(dòng)副，兩塊滑塊5中間的底板13開有孔，孔內(nèi)裝有保壓滑塊8，保壓滑塊8底面與保壓彈簧9相接觸，兩塊滑塊5相對(duì)的橢圓形限位圈I側(cè)面為圓弧形。
[0032]如圖1、圖2、圖7、圖8所示，第一門型橫架14的兩側(cè)間從上至下裝有凸輪軸和凸輪頂桿軸，凸輪軸上等距安裝有N個(gè)夾緊凸輪，凸輪頂桿軸孔內(nèi)與夾緊凸輪3對(duì)應(yīng)的位置上安裝有N個(gè)夾緊頂桿，夾緊頂桿4末端為楔塊，楔形塊的肩面與凸輪頂桿軸之間安裝有彈簧。夾緊頂桿4的頂端為滾子與夾緊凸輪3接觸。
[0033]如圖1、圖2、圖9、圖10所示，第二門型橫架15的兩側(cè)間從上至下裝有凸輪軸和凸輪頂桿軸，凸輪軸上等距安裝有N個(gè)松開凸輪，凸輪頂桿軸孔內(nèi)與松開凸輪10對(duì)應(yīng)的位置上安裝有N個(gè)松開頂桿，松開頂桿11末端為直桿，松開頂桿11軸肩與凸輪頂桿軸之間安裝有彈費(fèi)。
[0034]如圖3、圖11、圖12所示，橢圓形限位圈I內(nèi)兩端的圓弧面與剎車片12外的剎車皮相接觸。
[0035]所述N個(gè)底板、N個(gè)夾緊凸輪和N個(gè)松開凸輪個(gè)數(shù)相等所述楔塊大端斜面的寬度大于保壓滑塊8的寬度。
[0036]所述直桿的寬度小于兩塊滑塊5之間原始的縫隙。
[0037]本發(fā)明的工作原理:
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)剎車片的夾緊，剎車片的保溫、保壓和剎車片松開一連續(xù)的動(dòng)作。
[0038]1、剎車片的夾緊:
限位圈1、滑塊5、彈簧6、彈簧底座7、保壓彈簧9安裝在底板13上，底板13安裝在輸送帶2上，滑塊5、彈簧6、彈簧底座7、保壓彈簧9在限位圈I內(nèi)，剎車片12放置在彈簧底座7與限位圈I之間，初始狀態(tài)時(shí)，彈簧6處于原長(zhǎng)狀態(tài)，保壓彈簧9由于滑塊5的限位處于壓縮狀態(tài)，剎車片12與彈簧底座7之間留有間隙。電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸送帶2帶動(dòng)底板13向前運(yùn)行，當(dāng)滑塊5進(jìn)入夾緊凸輪3正下方時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)凸輪軸的夾緊凸輪3使夾緊頂桿4開始升程運(yùn)動(dòng)，即夾緊頂桿4開始向下運(yùn)動(dòng)，夾緊頂桿4上的楔塊開始推動(dòng)滑塊5移動(dòng)。當(dāng)彈簧底座7與剎車片12間存有間隙時(shí)，滑塊5、彈簧底座7 —起移動(dòng)，當(dāng)彈簧底座7與剎車片12接觸后，滑塊5仍在楔塊推動(dòng)下滑動(dòng)，進(jìn)而壓縮彈簧6，實(shí)現(xiàn)剎車片12的夾緊動(dòng)作。
[0039]2、剎車片的保溫、保壓:
夾緊頂桿4下降到最底端時(shí)，滑塊5正中間位于夾緊凸輪3的正下方，滑塊5運(yùn)動(dòng)到極限位置，此時(shí)彈簧6壓縮量達(dá)到最大。同時(shí)夾緊頂桿4速度減小到零，并與保壓滑塊8接觸，保壓滑塊8由于失去滑塊5的限位，在處于壓縮狀態(tài)的保壓彈簧9的作用下，與夾緊頂桿4一起向上運(yùn)動(dòng)，并且代替夾緊頂桿4上的楔塊限制滑塊5，進(jìn)而完成對(duì)剎車片12的保壓動(dòng)作，當(dāng)滑塊5離開夾緊凸輪3正下方時(shí)，夾緊頂桿4完成回程動(dòng)作，之后由輸送帶2將底板13送入恒溫箱17。
[0040]3、剎車片松開:
完成對(duì)剎車片12的保溫操作，底板13在輸送帶2帶動(dòng)下，離開恒溫箱17，當(dāng)滑塊5進(jìn)入松開凸輪10正下方時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)凸輪頂桿軸的松開凸輪10使松開頂桿11開始向下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到一定位置后，松開頂桿11與保壓滑塊8接觸，并推動(dòng)保壓滑塊8向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)滑塊5處于松開凸輪10正下方時(shí)，松開頂桿11運(yùn)動(dòng)到最底端，滑塊5由于失去了保壓滑塊8的限制，在彈簧6恢復(fù)力的作用下，回到初始位置，實(shí)現(xiàn)剎車片12的松開動(dòng)作，當(dāng)滑塊5離開松開凸輪10正下方時(shí)，松開頂桿11完成回程動(dòng)作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車片生產(chǎn)流水線上基于凸輪滑塊夾緊松開機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:限位圈(1)、輸送帶(2)、夾緊凸輪(3)、夾緊頂桿(4)、滑塊(5)、彈簧(6)、彈簧底座(7)、保壓滑塊(8)、保壓彈簧(9)、松開凸輪(10)、松開頂桿(11)和底板(13);在輸送帶(2)的兩側(cè)跨接有恒溫箱(17)，恒溫箱(17)前后分別跨接有第一門型橫架(14)和第二門型橫架(15)，輸送帶(2)沿寬度方向一排并列等距安裝有N個(gè)底板，整條輸送帶(2)沿前進(jìn)方向均布多排底板，每個(gè)底板(13)上分別安裝有結(jié)構(gòu)相同、且等距分布的橢圓形限位圈(I); 所述每個(gè)橢圓形限位圈(I)內(nèi)，沿長(zhǎng)軸方向的底板槽內(nèi)對(duì)稱安裝有滑塊(5)，和彈簧底座(7)，彈簧底座(7)套有彈簧(6)—端的小軸與滑塊(5)孔構(gòu)成滑動(dòng)副，兩塊滑塊(5)中間的底板(13)開有孔，孔內(nèi)裝有保壓滑塊(8)，保壓滑塊(8)底面與保壓彈簧(9)相接觸，兩塊滑塊(5 )相對(duì)的橢圓形限位圈(I)側(cè)面為圓弧形； 第一門型橫架(14)的兩側(cè)間從上至下裝有凸輪軸和凸輪頂桿軸，凸輪軸上等距安裝有N個(gè)夾緊凸輪，凸輪頂桿軸孔內(nèi)與夾緊凸輪(3)對(duì)應(yīng)的位置上安裝有N個(gè)夾緊頂桿，夾緊頂桿(4)末端為楔塊，楔塊(16)的肩面與凸輪頂桿軸之間安裝有彈簧； 第二門型橫架(15)的兩側(cè)間從上至下裝有凸輪軸和凸輪頂桿軸，凸輪軸上等距安裝有N個(gè)松開凸輪，凸輪頂桿軸孔內(nèi)與松開凸輪(10 )對(duì)應(yīng)的位置上安裝有N個(gè)松開頂桿，松開頂桿(11)末端為直桿，松開頂桿(11)軸肩與凸輪頂桿軸之間安裝有彈簧； 橢圓形限位圈(I)內(nèi)兩端的圓弧面與剎車片(12)外的剎車皮相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車片生產(chǎn)流水線上基于凸輪滑塊夾緊松開機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述N個(gè)底板、N個(gè)夾緊凸輪和N個(gè)松開凸輪個(gè)數(shù)相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車片生產(chǎn)流水線上基于凸輪滑塊夾緊松開機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述楔塊大端斜面的寬度大于保壓滑塊(8)的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車片生產(chǎn)流水線上基于凸輪滑塊夾緊松開機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述直桿的寬度小于兩塊滑塊(5)之間原始的縫隙。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種剎車片生產(chǎn)流水線上基于凸輪滑塊夾緊松開機(jī)構(gòu)。限位圈、輸送帶、夾緊凸輪、夾緊頂桿、滑塊、彈簧、彈簧底座、保壓滑塊、保壓彈簧、松開凸輪、松開頂桿和底板。一組夾緊凸輪-頂桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)剎車片的壓緊，當(dāng)剎車片從保溫箱中出來后，另一組松開凸輪-頂桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)剎車片的松開。本發(fā)明機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證每次夾緊過程的夾緊力恒定，有足夠的松開行程，即滑塊松開到位，還能有效防止工件沿平行于輸送帶的行進(jìn)方向的移動(dòng)，保證機(jī)構(gòu)良好的對(duì)中性。
【IPC分類】B65G47-24, B65G17-12, F16B11-00
【公開號(hào)】CN104564946
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510029117
【發(fā)明人】俞亞新, 竺熔, 吳飛, 郭紹義
【申請(qǐng)人】浙江理工大學(xué)
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月21日