隔開(kāi)的、彼此平行取向的端板6相連接。端板6在第一方向上比在任何其它橫向于第一方向的方向上都延伸得長(zhǎng)。軸承座4在第二方向上比在任何其它橫向于第二方向的方向上都延伸得長(zhǎng)。第一方向和第二方向彼此垂直。
[0037]殼體下部件2的兩個(gè)彼此平行取向的軸承座3在其第一端部區(qū)域中借助兩個(gè)相互間隔開(kāi)的、彼此平行取向的端板5相連接。軸承座3在其另一端部區(qū)域也借助兩個(gè)相互間隔開(kāi)的、彼此平行取向的端板5相連接。端板5在第一方向上比在任何其它橫向于第一方向的方向上都延伸得長(zhǎng)。軸承座3在第二方向上比在任何其它橫向于第二方向的方向上都延伸得長(zhǎng)。
[0038]因此，殼體上部件I的軸承座4借助雙層蓋結(jié)構(gòu)相連并且殼體下部件2的軸承座3借助雙層蓋結(jié)構(gòu)相連。由此能實(shí)現(xiàn)通過(guò)軸和其軸承被導(dǎo)入軸承接納部中的力在殼體中被均勻?qū)С?。殼體的穩(wěn)定性和剛度由此得到提高。
[0039]殼體上部件I設(shè)計(jì)為殼狀。軸承座4和端板6成型為鑄件中的加厚區(qū)域、即被加強(qiáng)的區(qū)域。殼體上部件I的其余區(qū)域的壁厚度較薄。這意味著，其余區(qū)域的最厚的壁厚度小于殼體在軸承座4和端板6區(qū)域中的最厚的壁厚度。
[0040]殼體下部件2設(shè)計(jì)為殼狀。軸承座3和端板5成型為鑄件中的加厚區(qū)域、即被加強(qiáng)的區(qū)域。殼體下部件2的其余區(qū)域的壁厚度較薄。這意味著，其余區(qū)域的最厚的壁厚度小于殼體在軸承座3和端板5區(qū)域中的最厚的壁厚度。
[0041]端板6借助間隔件20彼此間隔開(kāi)，這些間隔件也傳導(dǎo)端板6之一的重力。
[0042]端板5同樣借助間隔件20彼此間隔開(kāi)，這些間隔件也傳導(dǎo)端板5之一的重力。
[0043]軸承座3的重力借助支承架7和支承部段8導(dǎo)到底座9。
[0044]支承部段8和支承架7以及底座9不屬于具有薄的壁厚度的其余區(qū)域。支承部段8和支承架7以及底座9設(shè)計(jì)為具有非常大的厚度，以實(shí)現(xiàn)高的穩(wěn)定性。
[0045]所述其余區(qū)域、支承部段8、支承架7、底座9以及軸承座3和端板5以及所配設(shè)的間隔件20單件式地、即一體地設(shè)計(jì)為殼體下部件2。
[0046]同樣地，殼體上部件I (包括端板6、軸承座4、所配設(shè)的間隔件20和具有薄的壁厚度的用于形成殼狀的殼體上部件I的其余區(qū)域)也設(shè)計(jì)成單件式的、即一體的。
[0047]殼體上部件I在其頂側(cè)上具有能利用封蓋密封封閉的開(kāi)口。
[0048]支承架7垂直于第一方向和垂直于第二方向延伸，也就是說(shuō),沿該方向比沿第一方向或第二方向伸展得更遠(yuǎn)。
[0049]支承部段8垂直于第一方向和垂直于第二方向延伸，也就是說(shuō)，沿該方向比沿第一方向或第二方向伸展得更遠(yuǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于減速器的殼體， 其中，所述殼體具有殼體下部件和殼體上部件，該殼體上部件被放置在殼體下部件上， 其中，用于軸的第一軸承的第一軸承接納部由所述殼體上部件的第一軸承座和所述殼體下部件的第一軸承座形成， 其中，用于軸的第二軸承的第二軸承接納部由所述殼體上部件的第二軸承座和所述殼體下部件的第二軸承座形成， 其特征在于，所述殼體下部件的第一軸承座的第一端部區(qū)域與所述殼體下部件的第二軸承座的第一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的端板相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殼體，其特征在于，所述殼體下部件的第一軸承座的第二端部區(qū)域即另一端部區(qū)域與所述殼體下部件的第二軸承座的第二端部區(qū)域即另一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的端板相連接。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的殼體，其特征在于，所述殼體上部件的第一軸承座的第一端部區(qū)域與所述殼體上部件的第二軸承座的第一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的端板相連接， 其中，所述殼體上部件的第一軸承座的第二端部區(qū)域即另一端部區(qū)域與所述殼體上部件的第二軸承座的第二端部區(qū)域即另一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的端板相連接。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的殼體，其特征在于，所述殼體上部件的端板中的至少一個(gè)接觸所述殼體下部件的端板之一。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的殼體，其特征在于，在所述殼體上部件的連接在殼體上部件的軸承座的第一端部區(qū)域上的端板之間布置有間隔件， 和/或，在所述殼體下部件的連接在殼體下部件的軸承座的第一端部區(qū)域上的端板之間布置有間隔件。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的殼體，其特征在于，所述殼體下部件的軸承座借助支承架和/或支承部段與所述殼體下部件的底座相連，特別用以導(dǎo)出軸承座的重力。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的殼體，其特征在于，所述殼體下部件的軸承座、端板、間隔件、支承架、支承部段和底座設(shè)計(jì)為一件式的、特別是一體的，特別是設(shè)計(jì)成鑄鋼件。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的殼體，其特征在于，所述殼體上部件的軸承座、端板和間隔件設(shè)計(jì)為一件式的、特別是一體的，特別是設(shè)計(jì)成鑄鋼件。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的殼體，其特征在于，端板在與軸承座最長(zhǎng)延伸距離所對(duì)應(yīng)的方向相垂直的方向上延伸， 特別是其中，所述支承架和/或支承部段主要在垂直于上述兩個(gè)方向的方向上延伸。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的殼體，其特征在于，所述殼體下部件成型為殼狀，其中，殼體下部件的其余區(qū)域的壁厚度比端板、軸承座和/或支承部段和/或支承架的壁厚度小。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于減速器的殼體，其中，該殼體具有該殼體下部件和殼體上部件，殼體上部件被放置在殼體下部件上，其中，用于軸的第一軸承的第一軸承接納部由殼體上部件的第一軸承座和殼體下部件的第一軸承座形成，用于軸的第二軸承的第二軸承接納部由殼體上部件的第二軸承座和殼體下部件的第二軸承座形成，其中，殼體下部件的第一軸承座的第一端部區(qū)域與殼體下部件的第二軸承座的第一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的端板相連接。
【IPC分類】F16H57-03
【公開(kāi)號(hào)】CN104712744
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310693249
【發(fā)明人】鄔自力
【申請(qǐng)人】Sew-工業(yè)減速機(jī)(天津)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2013年12月17日