。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0038]實施例1，參照圖1
[0039]該發(fā)動機無極變速系統(tǒng)包括輸出主動輪108、變距連桿105、變速支撐座102、變距活動座103和輸出單向器110，變距連桿105 —端偏心地鉸接在輸出主動輪上，另一端鉸接于變距活動座103，變距活動座103可移動地設(shè)在變速支撐座102上，變速支撐座102能繞擺動軸線擺動地設(shè)置，輸出單向器110連接于變速支撐座102。
[0040]輸出主動輪108通過輸出主動軸107與曲軸連接，輸出主動輪108與輸出主動軸107固定連接，可以是焊接、螺紋連接、壓緊連接等。
[0041]該發(fā)動機無極變速系統(tǒng)中，輸出主動輪108也可以直接固定在發(fā)動機101的曲軸上。
[0042]變距活動座103在變速支撐座102上的移動可以通過各種已知的機械的、液壓的、電動的方式方法來實現(xiàn)，例如齒輪齒條機構(gòu)、蝸輪蝸桿機構(gòu)、伺服電機、液缸活塞等。
[0043]優(yōu)選地，還設(shè)有輸出從動軸109，所述輸出單向器110通過輸出從動軸與變速支撐座102連接。也可以不設(shè)置輸出從動軸，將輸出單向器110與變速支撐座102直接連接，例如通過焊接、鉚接、螺紋連接等。
[0044]本發(fā)明的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)的工作方式為:啟動發(fā)動機，通過發(fā)動機曲軸驅(qū)動輸出主動輪108旋轉(zhuǎn)，輸出主動輪108通過偏心地鉸接在輸出主動輪108上的變距連桿105驅(qū)動變距活動座103往復(fù)運動，變距活動座103驅(qū)動變速支撐座102繞擺動軸線擺動，變速支撐座102通過與其連接的輸出單向器110將動力輸出至行走系統(tǒng)。
[0045]當(dāng)需要變速變矩時，沿變速支撐座102移動變距活動座103，改變變距活動座103至變速支撐座102的擺動軸線的距離，從而改變變距活動座103在變速支撐座102上力作用點至該擺動軸線的距離，以達到變速變矩的目的。
[0046]本發(fā)明的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)巧妙地利用了曲柄搖桿原理和輸出單向器110將發(fā)動機動力輸出，通過移動變距活動座103來變速，無需變換齒輪來變速，以簡單的結(jié)構(gòu)達到了真正的無齒、無極、變矩、變速的目的。
[0047]該發(fā)動機變速裝置設(shè)有用于連接所述輸出主動輪108與發(fā)動機曲軸的一級固定齒輪，該一級固定齒輪的傳動比為2:1。由此能將發(fā)動機的一個工作單元(四個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈)轉(zhuǎn)換成四個沖程輸出主動輪108僅旋轉(zhuǎn)一圈。
[0048]該發(fā)動機無極變速系統(tǒng)還包括動力傳入單向器112，該動力傳入單向器連接行走系統(tǒng)與發(fā)動機曲軸。通過該動力傳入單向器112在三個消耗動力的沖程中將車輛或機械設(shè)備行走產(chǎn)生的慣性力傳遞到發(fā)動機熱機部分，用于驅(qū)動進氣、壓縮、排氣三個沖程完成動作。
[0049]本發(fā)明中的輸出單向器110、動力傳入單向器112可以使用現(xiàn)有的各種滾子式單向器、楔塊式單向器，其結(jié)構(gòu)、原理和使用的方式方法都是已知的，在此不再詳細描述。
[0050]本發(fā)明中，通過該一級固定齒輪將發(fā)動機101的一個工作單元轉(zhuǎn)換成四個沖程輸出主動輪108僅旋轉(zhuǎn)一圈，那么做功沖程此時占這一圈的四分之一，也即是旋轉(zhuǎn)90度，本發(fā)明巧妙的通過一個輸出單向器110將做功沖程的動力輸出，其余四分之三圈(三個沖程:進氣、壓縮、排氣)依靠一個傳入單向器將機械設(shè)備和車輛行走時產(chǎn)生的慣性旋轉(zhuǎn)，由于動力通過單向器傳遞，此時的三個消耗動力的沖程產(chǎn)生的阻力大部分被車輛或機械設(shè)備產(chǎn)生的慣性消耗掉，從而使做功沖程能夠全力將產(chǎn)生的動力輸出。而傳統(tǒng)的單缸和缸數(shù)較少的發(fā)動機，在將動力傳遞到輸出軸前，做功沖程產(chǎn)生的動力首先要克服其余三個沖程產(chǎn)生的阻力，剩余的動力才能輸出到輸出軸和車輛上，降低了發(fā)動機動力的利用率。
[0051]實施例2，參照圖2-3
[0052]本實施例的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和前述實施例1相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考實施例1中相應(yīng)內(nèi)容。
[0053]本實施例的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)提供了用于變矩變速的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括主動液壓缸113和變距活塞106，所述變距活塞設(shè)置在所述變速支撐座102中并與所述變距活動座103固定連接，所述主動液壓缸和變距活塞形成液壓連接。
[0054]還設(shè)有變距壓簧104，該變距壓簧一端支撐在變距活動座103上，另一端支撐在變速支撐座102上。
[0055]通過液缸活塞來移動變距活動座103，實現(xiàn)增大和減小扭矩傳遞，而變距壓簧104在主動液壓缸113內(nèi)的主動活塞回縮時(變大扭矩時)，起到使變距活塞106回到變速支撐座102頂端回位的作用。而變速支撐座102則起到將所有部件組合到一起的作用，使整個動力輸出系統(tǒng)只輸出做功沖程的動力。
[0056]該發(fā)動機無極變速系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述主動液壓缸113設(shè)在所述輸出從動軸內(nèi)。
[0057]為了實現(xiàn)主動液壓缸113與變距活塞106的液壓連接，在主動液壓缸113中設(shè)有第一液壓管路121，該第一液壓管路一端連通主動液壓缸113中的液壓油腔，另一端連通設(shè)在變速支撐座102中的第二液壓管路122，該第二液壓管路另一端與變距活塞106連通。
[0058]需要變速時，驅(qū)動主動液壓缸113的主動活塞114向前或向后移動，就能通過第一液壓管路121和第二液壓管路122驅(qū)動變距活塞106相應(yīng)地向下或向上移動，實現(xiàn)變矩變速。
[0059]主動液壓缸113是用于驅(qū)動設(shè)在變速支撐座102中的變距活塞106，以實現(xiàn)變矩變速，將主動液壓缸113設(shè)在輸出從動軸內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，能減小本發(fā)明的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)在汽車上的安裝空間。
[0060]該發(fā)動機無極變速系統(tǒng)中，所述輸出單向器110為精密單向器。
[0061]該發(fā)動機無極變速系統(tǒng)中，所述動力傳入單向器112為精密單向器。
[0062]精密單向器為精確度高的、精密制造的單向器。
[0063]通過將所述輸出單向器110和所述動力傳入單向器112設(shè)計為精密單向器，能提高精度，進一步減小能耗。
[0064]該發(fā)動機無極變速系統(tǒng)中，所述輸出單向器110與行走系統(tǒng)的連接以及行走系統(tǒng)與動力傳入單向器112的連接可通過齒輪傳動裝置、帶傳動裝置、鏈傳動裝置或其它可行的各種傳動裝置實現(xiàn)。
[0065]本發(fā)明的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)能將四沖程發(fā)動機做功沖程與其它消耗動力的三個沖程進氣、壓縮、排氣脫離開，使發(fā)動機做功沖程能夠全力將做功產(chǎn)生的動力輸出到車輛或機械設(shè)備上。而其余三個消耗動力的沖程則可以通過一個單向器將車輛或機械設(shè)備行走產(chǎn)生的慣性力傳遞到發(fā)動機熱機部分，用于驅(qū)動進氣、壓縮、排氣三個沖程完成動作。
[0066]經(jīng)實驗表明，將本發(fā)明結(jié)構(gòu)的無齒、無極、變矩、變扭、變速系統(tǒng)應(yīng)用到熱動力發(fā)動機上，動力在原機動力基礎(chǔ)上提升15%以上，油耗可降低20%以上，本發(fā)明動力傳遞結(jié)構(gòu)適用于單缸和缸數(shù)較少的發(fā)動機，而變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)則適用于所有熱動力發(fā)動機。
[0067]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，包括輸出主動輪、變距連桿、變速支撐座、變距活動座和輸出單向器，變距連桿一端偏心地鉸接在輸出主動輪上，另一端鉸接于變距活動座，變距活動座可移動地設(shè)在變速支撐座上，變速支撐座能繞擺動軸線擺動地設(shè)置，輸出單向器連接于變速支撐座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于連接所述輸出主動輪與發(fā)動機曲軸的一級固定齒輪，該一級固定齒輪的傳動比為2:1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，還包括動力傳入單向器，該動力傳入單向器連接行走系統(tǒng)與發(fā)動機曲軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，還包括主動液壓缸和變距活塞，該變距活塞設(shè)置在所述變速支撐座中并與所述變距活動座固定連接，主動液壓缸和變距活塞形成液壓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)有變距壓簧，該變距壓簧一端支撐在變距活動座上，另一端支撐在變速支撐座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，還包括輸出從動軸，所述輸出單向器通過輸出從動軸與變速支撐座連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，所述主動液壓缸設(shè)在所述輸出從動軸內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出單向器為精密單向器。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，所述動力傳入單向器為精密單向器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出單向器通過齒輪傳動裝置與行走系統(tǒng)連接。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種發(fā)動機無極變速系統(tǒng)，包括輸出主動輪、變距連桿、變速支撐座、變距活動座和輸出單向器，變距連桿一端偏心地鉸接在輸出主動輪上，另一端鉸接于變距活動座，變距活動座可移動地設(shè)在變速支撐座上，變速支撐座能繞擺動軸線擺動地設(shè)置，輸出單向器連接于變速支撐座。將本發(fā)明結(jié)構(gòu)的無齒、無極、變矩、變扭、變速系統(tǒng)應(yīng)用到熱動力發(fā)動機上，動力在原機動力基礎(chǔ)上提升15％以上，油耗可降低20％以上，本發(fā)明動力傳遞結(jié)構(gòu)適用于單缸和缸數(shù)較少的發(fā)動機，而變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)則適用于所有熱動力發(fā)動機。
【IPC分類】F16H37-12, F02B61-06
【公開號】CN104728382
【申請?zhí)枴緾N201510163510
【發(fā)明人】方何龍
【申請人】方何龍
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年4月8日