用于運(yùn)行濕式離合器總成的方法和濕式離合器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動車所用的濕式離合器總成、特別是雙離合器的方法，其中離合器至少有時(shí)通過壓力介質(zhì)被加載操作壓力。
【背景技術(shù)】
[0002]濕式雙離合器通常是已知的。其具有兩個同軸布置的摩擦片組，借助于壓力介質(zhì)交替地向這兩個摩擦片組施加壓力，以分別使兩個離合器中的一個離合器接合。在不施加壓力時(shí)離合器打開，這是所謂的“常開”離合器。例如從DE 100 04 179 B4中已知這種雙菌A嬰聞口 ο
[0003]雙離合器用于能夠在不中斷牽引力的情況下驅(qū)動機(jī)動車。為此，離合器在短暫的時(shí)間內(nèi)同時(shí)用于傳遞扭矩，其中兩個離合器中的至少一個離合器滑摩運(yùn)行。兩個離合器傳遞扭矩的階段也稱為重疊換擋。
[0004]為了換擋，降低基本離合器、即接合的離合器中的壓力并且提高目標(biāo)離合器、即分離的而待接合的離合器中的壓力。因?yàn)闉榱藴p少拖曳力矩目標(biāo)離合器是抽空的，從DE 102009 055 065 Al中已知，為了縮短填充時(shí)間發(fā)出快速填充脈沖，以使實(shí)際壓力變化曲線與目標(biāo)壓力變化曲線相符。
[0005]這種換擋過程總共持續(xù)大約500毫秒。特別是在賽車運(yùn)動領(lǐng)域中存在進(jìn)一步縮短這段時(shí)間的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決這個問題，提出了一種具有權(quán)利要求1所述特征的方法。有利的改進(jìn)方案從從屬權(quán)利要求中得出。
[0007]本發(fā)明的核心在于，使操作壓力在至少三個操作過程之間保持在預(yù)先確定的最低壓力之上。在此，操作過程是指離合器的接合或分離。通過操作壓力位于接觸點(diǎn)之上實(shí)現(xiàn)接合，并且當(dāng)操作壓力位于接觸點(diǎn)處的壓力之下時(shí)進(jìn)行分離。在此，接觸點(diǎn)(也稱為Touchpoint)是離合器傳遞預(yù)先確定的扭矩時(shí)所處的點(diǎn)。也就是說，當(dāng)壓力在接觸點(diǎn)之下時(shí)傳遞很小的扭矩、例如以拖曳力矩的形式。在接觸點(diǎn)處的壓力之上，由摩擦力矩傳遞扭矩。
[0008]換言之，離合器或在雙離合器中兩個離合器的操作壓力固定保持在一個確定的不低于預(yù)定值的最低值上。由此，必須流入和流出的壓力介質(zhì)的量減少，使得接合和分離可被加速大約20%。因此，根據(jù)換擋過程的數(shù)量每個換擋過程可節(jié)省高達(dá)100毫秒。
[0009]操作壓力不必在離合器的整個運(yùn)行持續(xù)期間保持在預(yù)先確定的最低壓力之上。例如，在沒有換擋或只有很少的換擋的情況下、如在高速公路上行駛時(shí)較長時(shí)間地維持最低壓力是不利的。與此相應(yīng)地，也可只在確定的工況中使用最低壓力。這些工況例如可根據(jù)工作參數(shù)、如機(jī)動車的速度確定。
[0010]特別有利地可將在接觸點(diǎn)壓力之下的一個壓力確定為最低壓力。如上所述，接觸點(diǎn)是在離合器接合時(shí)傳遞預(yù)先確定的扭矩的那個點(diǎn)。
[0011]優(yōu)選地，操作壓力在離合器的分離狀態(tài)下可保持在最低壓力之下或者保持處于最低壓力。這無非是說，離合器、或者在雙離合器的情況下兩個離合器至少在如上所描述的預(yù)先確定的工況中從不降低到最低壓力之下，特別是即使在分離狀態(tài)下也不降到最低壓力之下。由此，如上所述，實(shí)現(xiàn)了更快地?fù)Q擋。
[0012]優(yōu)選地，可在壓力介質(zhì)具有工作溫度的情況下執(zhí)行所述方法。在啟動機(jī)動車時(shí)壓力介質(zhì)處于冷狀態(tài)，因此粘度很小。與此相應(yīng)地，在啟動機(jī)動車時(shí)離合器具有高的拖曳力矩。對于該拖曳力矩液壓系統(tǒng)可產(chǎn)生操作壓力，利用該操作壓力擋位的同步可克服拖曳力矩。如果壓力介質(zhì)達(dá)到工作溫度，與啟動時(shí)的大約10°相比達(dá)到大約100°，則壓力介質(zhì)的粘度高非常多，因此離合器的拖曳力矩急劇降低。則這種所謂的釋放的拖曳力矩可用于使操作壓力保持在預(yù)先確定的最低壓力之上，由此又提高了濕式離合器的拖曳力矩。而用于產(chǎn)生操作壓力的液壓系統(tǒng)本來就設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生操作壓力，以便擋位的同步能夠克服這種拖曳力矩，其中同樣已經(jīng)為此設(shè)計(jì)了擋位的同步。
[0013]作為替代，也可在壓力介質(zhì)的溫度低于工作溫度的情況下、特別是在啟動時(shí)的冷狀態(tài)下執(zhí)行所述方法。但是在這種情況下需提高用于產(chǎn)生操作壓力的栗的功率，因?yàn)樵诶錉顟B(tài)下總的拖曳力矩變大。
[0014]有利地，為了接合可將工作壓力從最低壓力提高到目標(biāo)壓力。
[0015]特別有利地，可使用在接觸點(diǎn)壓力區(qū)域中的一個壓力作為最低壓力。在該壓力下離合器不接合，而是滑摩運(yùn)行并且具有比抽空的離合器更高的拖曳力矩。雖然這通常被視為缺點(diǎn)，然而至少在頻繁進(jìn)行換擋的時(shí)間段中在分離的狀態(tài)下較高拖曳力矩形式的缺點(diǎn)是可取的。
[0016]有利地，可將高于接觸點(diǎn)壓力的四分之一的一個壓力確定為最低壓力。特別有利地，可將高于接觸點(diǎn)壓力的一半的一個壓力確定為最低壓力。該最低壓力也可更接近于接觸點(diǎn)，例如在高于接觸點(diǎn)壓力之85%的區(qū)域中。也就是說，離合器即使在分離狀態(tài)下也幾乎是接合的，因此如上所述更快地達(dá)到了接觸點(diǎn)并且避免了在離合器移出期間不確定的填充狀態(tài)。
[0017]特別有利地可根據(jù)機(jī)動車的車輛參數(shù)確定最低壓力。如上所述，必須將液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)為，一方面用于打開和關(guān)閉離合器，并且也用于保證傳動件的同步以便掛入擋位。在此，車輛參數(shù)為在抽空狀態(tài)下離合器的拖曳力矩。這例如可由壓力介質(zhì)或液壓介質(zhì)的工作溫度求得。作為經(jīng)驗(yàn)法則可以說:壓力介質(zhì)的工作溫度越高，最低壓力越高。在此，不僅在特性曲線意義上的函數(shù)相關(guān)性是可行的，作為替代也可根據(jù)車輛參數(shù)開始或者停止執(zhí)行該方法。例如可以只在壓力介質(zhì)的工作溫度超過預(yù)先確定的閾值時(shí)執(zhí)行該方法。
[0018]有利地可根據(jù)機(jī)動車的工作參數(shù)確定最低壓力。在此，工作參數(shù)是可由駕駛員預(yù)先確定的參數(shù)，例如機(jī)動車在運(yùn)動模式或舒適模式中運(yùn)行。特別有利地不僅可如上所述的那樣間接地將最低壓力確定為工作參數(shù)，而且還可將其直接確定為工作參數(shù)，當(dāng)然不必以最低壓力的形式直接進(jìn)行指示。例如也可預(yù)先規(guī)定雙離合器的換擋時(shí)間，則可從該換擋時(shí)間推導(dǎo)出最低壓力。換擋時(shí)間越短，則最低壓力越高。
[0019]除此之外，本發(fā)明也涉及一種機(jī)動車，其具有濕式離合器總成和用于控制離合器的控制裝置。其突出之處在于，該控制裝置構(gòu)造用于執(zhí)行所描述的方法。
[0020]特別有利地，離合器總成可構(gòu)造為雙離合器。雙離合器包括兩個通常構(gòu)造為膜片式離合器的離合器。除此之外，離合器總成也可構(gòu)造為簡單的膜片式離合器。
【附圖說明】
[0021]從下面所描述的附圖和實(shí)施例中得出其他的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)。附圖中:
[0022]圖1示出了基本離合器和目標(biāo)離合器的壓力-時(shí)間曲線圖和填充狀態(tài)-時(shí)間曲線圖(現(xiàn)有技術(shù))，
[0023]圖2示出了目標(biāo)離合器和基本離合器的壓力-時(shí)間曲線圖和填充狀態(tài)-時(shí)間曲線圖，
[0024]圖3示出了在第二設(shè)計(jì)方案中目標(biāo)離合器和基本離合器的壓力-時(shí)間曲線圖和填充狀態(tài)-時(shí)間曲線圖，以及
[0025]圖4示出了在第三設(shè)計(jì)方案中兩個離合器的壓力-時(shí)間曲線圖和填充狀態(tài)-時(shí)間曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1示出了基本離合器和目標(biāo)離合器的已知的壓力-時(shí)間曲線圖和填充狀態(tài)-時(shí)間曲線圖。作為已知，雙離合器具有交替接合和分離以及在重疊換擋中也同時(shí)傳遞扭矩的兩個離合器。在此，在開始觀察時(shí)接合的離合器被稱為基本離合器，而在開始觀察時(shí)分離的且相應(yīng)地下一個接合的離合器被稱為目標(biāo)離合器。兩個離合器在濕式運(yùn)轉(zhuǎn)的雙離合器中通常設(shè)計(jì)為同軸布置的膜片式離合器、即一個在徑向內(nèi)部的離合器和一個在徑向外部的離合器，這兩個離合器交替地成為基本離合器和目標(biāo)離合器。在此須注意的是，縱坐標(biāo)軸、即Y軸上的刻度對于離合器可以是不同的，這適用于所有示出的附圖，因此不僅適用于已知的現(xiàn)有技術(shù)，而且也適用于本申請。也就是說，同樣的Y值代表不同的壓力值或填充值。然而一條線本身可如下評估:即，所示的值依照相應(yīng)的目標(biāo)壓力或最大壓力刻度化，與此相應(yīng)地在目標(biāo)壓力的Y值的一半高度上的Y值相當(dāng)于目標(biāo)壓力值的一半。也就是說，一條線本身是按比例的，然而可使兩條線彼此在數(shù)值上不相關(guān)。因?yàn)榛倦x合器和目標(biāo)離合器的角色總是交替，為了獲得數(shù)值，需根據(jù)現(xiàn)在離合器中的哪一個是基本離合器或目標(biāo)離合器加入一個另外的系數(shù)。
[0027]在根據(jù)圖1的時(shí)間圖1中，在軸2上繪制壓力或填充狀態(tài)并且在軸3上繪制時(shí)間。所示出的是基本離合器的實(shí)際壓力4和目標(biāo)離合器的實(shí)際壓力5以及基本離合器的填充狀態(tài)6和目標(biāo)離合器的填充狀態(tài)7。在此需注意，在時(shí)間點(diǎn)8上進(jìn)行交換，即之前的基本離合器變?yōu)樾碌哪繕?biāo)離合器并且之前的目標(biāo)離合器變?yōu)樾碌幕倦x合器。
[0028]S卩，在時(shí)間點(diǎn)8之后第一離合器比第二離合器傳遞較少的扭矩，因此在時(shí)間點(diǎn)8之后第一離合器是目標(biāo)離合器并且第二離合器是基本離合器。在時(shí)間點(diǎn)8之前剛好相反。其他時(shí)間點(diǎn)9、10、12、14