一種電動(dòng)車的減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車的減震器,它包括筒體、桿體、彈簧,用于電動(dòng)車的減震。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(電動(dòng)自行車)一般都安裝有減震器,以吸收行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量,使騎乘者舒適。減震器一般包括筒體、桿體,在桿體上套有彈簧,彈簧的一端固定在桿體上另一端連接在筒體上;電動(dòng)車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量被彈簧吸收,彈簧壓縮吸收能量,彈簧釋放輸出能量,為減緩彈簧釋放能量時(shí)產(chǎn)生振蕩,在桿體的一端設(shè)有活塞,活塞位于筒體內(nèi)可在筒體中移動(dòng),筒體內(nèi)注有油液,它對活塞的移動(dòng)形成阻力,彈簧振蕩時(shí)油液能起阻尼作用,可減緩彈簧的振蕩。減震器內(nèi)的油液會(huì)被損耗,油液減少到一定程度會(huì)影響減震效果;另外電動(dòng)車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量被浪費(fèi)掉也很可惜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)車的減震器,它不需要油液也能實(shí)現(xiàn)減緩彈簧的振蕩,另外能將電動(dòng)車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能轉(zhuǎn)化為可對電動(dòng)車蓄電池充電的電會(huì)K。
[0004]—種電動(dòng)車的減震器包括筒體1、桿體2,桿體上套有彈簧4,彈簧的一端與筒體底部的端面連接,彈簧的另一端與桿體的下端連接,桿體的上端伸在筒體中;其特征是,在筒體內(nèi)中段固定設(shè)有骨架11,骨架上繞制有線圈9,在桿體的上端設(shè)有磁鋼8,磁鋼隨桿體一起能在線圈中上下運(yùn)動(dòng),線圈的兩端頭被引出筒體外閉合。
[0005]本減震器的特點(diǎn)是,當(dāng)電動(dòng)車在行駛過程中產(chǎn)生振動(dòng)時(shí),磁鋼隨桿體一起可在線圈中上下運(yùn)動(dòng),線圈產(chǎn)生感應(yīng)電勢,線圈兩端閉合時(shí)會(huì)在線圈中形成電流,該電流形成的電磁力對磁鋼的移動(dòng)起阻尼作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比本減震器不需要油液也能實(shí)現(xiàn)減緩彈簧的振蕩,另外線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流可用來對電動(dòng)車蓄電池充電。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]附圖標(biāo)志分別表示:1_筒體、2-桿體、3-蓋頭、4-彈簧、5-上連接環(huán)、6_下連接環(huán)、7_止退環(huán)、8_磁鋼、9_線圈、10-絕緣層、11_骨架。
【具體實(shí)施方式】
[0008]現(xiàn)結(jié)合【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0009]—種電動(dòng)車的減震器包括筒體1、桿體2,筒體的上口被蓋頭3封閉,蓋頭可旋接筒體上,也可用鉚釘鉚接在筒體上;筒體的底壁上設(shè)有通孔,桿體穿過通孔進(jìn)入筒體,桿體與通孔相配合;桿體上套有彈簧4,彈簧的一端與筒體底部的端面連接,彈簧的另一端與桿體的下部的止退環(huán)連接,止退環(huán)固定在桿體上;在筒體的中段內(nèi)固定設(shè)有線圈9,在桿體的上端設(shè)有磁鋼8,磁鋼隨桿體一起能在線圈中上下運(yùn)動(dòng),線圈的兩端頭被引出筒體外閉合。
[0010]所述的線圈的長度為磁鋼長度的80%?120%,優(yōu)選為100%。
[0011]所述的線圈繞制在骨架11上,骨架的縱剖面的形狀為“工”形,骨架的下端由筒體下部的凸起所支承,骨架的上端被蓋頭壓住;所述的骨架由工程塑料制成。
[0012]骨架也可由金屬材料制成這樣可增加其強(qiáng)度,金屬的骨架的一側(cè)被割開,使金屬的骨架不成為閉合體,在金屬的骨架的上下端分別設(shè)有絕緣層10,所述的絕緣層可由環(huán)氧樹脂涂覆形成,也可為一用絕緣材料制成的絕緣墊,這樣當(dāng)磁鋼上下移動(dòng)時(shí)不會(huì)因金屬的骨架而影響在線圈中形成感應(yīng)電流。
[0013]本減震器使用時(shí),通過設(shè)在蓋頭上的上連接環(huán)5與電動(dòng)車的車架連接,通過設(shè)在桿體的下端的下連接環(huán)6與電動(dòng)車的車輪主軸連接。
[0014]本減震器在電動(dòng)車上安裝好后,磁鋼長度的對分線與線圈長度的對分線基本對齊,電動(dòng)車在行駛中會(huì)顛簸振動(dòng),桿體會(huì)上下運(yùn)動(dòng),使彈簧吸收振動(dòng)的能量,達(dá)到減震的目的,彈簧是一儲(chǔ)能元件,其釋放能量的過程為一阻尼振蕩過程,這個(gè)過程會(huì)使駕駛者感到不舒服;設(shè)置在桿體上的磁鋼隨桿體一起運(yùn)動(dòng),根據(jù)電工學(xué)可知磁鋼的運(yùn)動(dòng)會(huì)在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電勢,當(dāng)線圈的端頭閉合時(shí)會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流,該感應(yīng)電流在磁鋼的磁場中會(huì)形成電磁力,由于線圈固定不動(dòng),該電磁力對磁鋼的運(yùn)動(dòng)為阻力,從而使彈簧的所儲(chǔ)的能量快速衰減。
[0015]線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電勢為交流電,線圈的端頭從筒體中引出可接一升壓變壓器,升壓變壓器的輸出電壓(可為電動(dòng)車蓄電池電壓的二至四倍)經(jīng)整流接電動(dòng)車蓄電池。這樣在電動(dòng)車行駛過程中可對蓄電池進(jìn)行充電,增加電動(dòng)車的行駛路程。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車的減震器,包括筒體(I)、桿體(2),桿體上套有彈簧(4),彈簧的一端與筒體底部的端面連接,彈簧的另一端與桿體的下端連接,桿體的上端伸在筒體中;其特征是,在筒體內(nèi)中段固定設(shè)有骨架(11),骨架上繞制有線圈(9),在桿體的上端設(shè)有磁鋼(8),磁鋼隨桿體一起能在線圈中上下運(yùn)動(dòng),線圈的兩端頭被引出筒體外閉合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的減震器,其特征是,所述的線圈的長度與磁鋼長度相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車的減震器,其特征是,所述的骨架由金屬材料制成,骨架的一側(cè)被割開,在骨架的上下端分別設(shè)有絕緣層(10)。
【專利摘要】一種電動(dòng)車的減震器包括筒體(1)、桿體(2),桿體上套有彈簧(4),彈簧的一端與筒體底部的端面連接,彈簧的另一端與桿體的下端連接,桿體的上端伸在筒體中;其特征是,在筒體內(nèi)中段固定設(shè)有骨架(11),骨架上繞制有線圈(9),在桿體的上端設(shè)有磁鋼(8),磁鋼隨桿體一起能在線圈中上下運(yùn)動(dòng),線圈的兩端頭被引出筒體外閉合。本減震器的特點(diǎn)是,當(dāng)電動(dòng)車在行駛過程中產(chǎn)生振動(dòng)時(shí),磁鋼隨桿體一起可在線圈中上下運(yùn)動(dòng),線圈產(chǎn)生感應(yīng)電勢,線圈兩端閉合時(shí)會(huì)在線圈中形成電流,該電流形成的電磁力對磁鋼的移動(dòng)起阻尼作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比本減震器不需要油液也能實(shí)現(xiàn)減緩彈簧的振蕩,另外線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流可用來對電動(dòng)車蓄電池充電。
【IPC分類】F16F6/00
【公開號】CN105041938
【申請?zhí)枴緾N201510539421
【發(fā)明人】潘秀蘭
【申請人】潘秀蘭
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年8月30日