一種汽車盤式剎車片及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001] ：本發(fā)明涉及一種汽車用盤式剎車片的制造方法，尤其是適用于汽車用 的盤式剎車片及其制備方法。
【背景技術(shù)】 [0002] ：目前，傳統(tǒng)的盤式剎車片，都是采用干法模壓工藝進(jìn)行生產(chǎn)。先混料、熱 壓、磨加工等一系列工藝處理，最后制成汽車用盤式剎車片。
[0003]隨著汽車使用工況條件的不斷變化，如車速的提高或載重的增加，對(duì)車用的安全 性也提出了更高的要求。特別是要滿足汽車用的盤式剎車片材料的使用性能要求之一是制 動(dòng)無噪音等。這是當(dāng)前盤式剎車片行業(yè)面臨的重大技術(shù)課題之一。
[0004] 現(xiàn)在路上經(jīng)常遇到，汽車在制動(dòng)過程中發(fā)出的一種尖銳、刺耳的嘯叫聲，產(chǎn)生這種 制動(dòng)噪音的主要原因較多而復(fù)雜。如：制動(dòng)輪缸活塞回位不足摩擦片與制動(dòng)盤的單邊間隙 小于0. 05~0. 25mm引起拖磨、制動(dòng)盤表面有較深的磨痕或表面接觸不好在制動(dòng)過程中發(fā) 生跳躍產(chǎn)生振動(dòng)而引起尖叫、兩個(gè)剎車片上的減振片脫落或失效、摩擦塊表面形成光亮的 釉光層也會(huì)產(chǎn)生尖叫、摩擦盤制動(dòng)時(shí)工作面跳動(dòng)量超過0. 05mm、制動(dòng)盤變形或表面有缺陷 而引起尖叫、剎車片的硬度與摩擦對(duì)偶的匹配性不當(dāng)、剎車片的硬度不適宜、硬度過高或過 低都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】
：
[0005] 發(fā)明目的：本發(fā)明提供一種汽車盤式剎車片及其制造方法，其目的是解決以往的 汽車用盤式剎車片存在的制動(dòng)噪音較大的制動(dòng)噪音問題。
[0006] 技術(shù)方案：本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0007]-種新式結(jié)構(gòu)的汽車盤式剎車片，其特征在于：該剎車片由里、外雙層結(jié)構(gòu)構(gòu)成， 即摩擦材料壓塑料A層與摩擦材料壓塑料B層，摩擦材料壓塑料B層設(shè)置在摩擦材料壓塑 料A層外圍。
[0008] 壓塑料B層的硬度（HRL)低于壓塑A層10~20%、壓塑料B層的密度（g/cm3)低 于壓塑料A層5~15%，壓塑料A層與壓塑料B層之間曲面連接的形式。
[0009] 如上所述的一種汽車盤式剎車片的制備方法，其特征在于：這種工藝是先將剎車 片用料配制成"壓塑料A與壓塑料B"，用材料A壓冷型形成壓塑料層，再在冷型外面加一圈 剎車片材料B制成壓塑料B層，材料A與B兩種材料物理特性如：硬度、密度分別相差較大， 硬度（HRL)低10~20 %、密度（g/cm3)低5~15% ;壓塑料A與壓塑料B摩擦性能相同， 支護(hù)進(jìn)行熱壓加工而成。
[0010] 冷型的內(nèi)、外壓塑料A與B的制備方法
[0011] 壓塑料A，首先篩選配方，選擇性能好，符合本發(fā)明工藝要求的配方，稱料后進(jìn)行混 合，達(dá)到均勻無特大顆粒狀即可；進(jìn)行壓型采取體積稱量，開始?jí)盒?，壓制冷型要求受壓?積小于實(shí)際面積10~20%，按要求尺寸約向內(nèi)縮小5~8mm，同時(shí)壓塑料A與B相連界面 采用曲面形式；
[0012] 壓塑料B:首先進(jìn)行篩選低密度及低硬度的填料，一般傳統(tǒng)的摩擦材料用蛭石但 其經(jīng)試用均未達(dá)理想目的，找到新材料"松針粉"，其密度1. 3,硬度20,為本發(fā)明的壓塑料B 的主要原料，在配其他材料制成壓塑料B。
[0013] 冷型的壓制，采用專用的臥式壓機(jī)，采用容積法稱料，壓制壓塑料A，用壓塑料A壓 成冷型要小于實(shí)物尺寸，即向內(nèi)縮小5~8_，熱壓時(shí)用專用工具將用壓塑料A制的冷型投 入熱壓模中，冷型與熱模具周邊形成5~8mm空隙，再于這空隙處添加壓塑料B，并均勻分佈 冷型四周，加好壓塑料B后進(jìn)行熱壓，熱壓控制工藝參數(shù)為：熱壓溫度165±5°C、單位壓強(qiáng) 為10-12MPa、保壓時(shí)間1. 0-1. 5分/毫米，熱壓后按照常規(guī)水方法對(duì)制品進(jìn)行磨制加工處 理。
[0014]
[0015] 本發(fā)明是用水濕法混制的壓塑料，制備時(shí)進(jìn)行微波干燥處理，確保顆粒料內(nèi)外均 勻，水分控制在1. 5~3. 5%之間。
[0016] 在加入壓塑料A進(jìn)行壓制時(shí)，拉開料腔，再向料腔加料，加壓，壓好的冷型受壓前 移，反復(fù)加料、加壓，冷型不斷前移，當(dāng)容腔內(nèi)約含冷型十二個(gè)后，再不停的加料，不停的壓 制，這時(shí)冷型塊便會(huì)不斷被壓擠出，每壓出一塊冷型，收好放于指定容器中存放備用。
[0017] 優(yōu)點(diǎn)及效果：本發(fā)明提供一種汽車盤式剎車片及其制造方法，在這諸多產(chǎn)生噪音 原因中，從摩擦材料上只有通過選擇一種剎車片與對(duì)偶有良好的相容性在制動(dòng)過程中不引 起共振以及有機(jī)材料的過度分解來達(dá)到這一目的。
[0018] 本申請(qǐng)的汽車盤式剎車片，將剎車片垂直于摩擦面的材質(zhì)由單一結(jié)構(gòu)，改變成由 里、外雙層材質(zhì)結(jié)構(gòu)的襯片，此種結(jié)構(gòu)控制了因制動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)，從而消除機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)噪 音。
[0019] 本發(fā)明產(chǎn)品，剎車片由兩種硬度和密度相差而摩擦性能又相同的汽車用盤式剎車 片。這由兩種材質(zhì)均勻分佈于摩擦材料制品，可阻止制動(dòng)振動(dòng)產(chǎn)生噪音，并可取代目前常用 的在盤式剎車片背板上加裝消音片的不理想的方法。
[0020] 本發(fā)明采用了"以水濕料、消塵無害"的水濕法生產(chǎn)盤式剎車片的新生產(chǎn)工藝（見 本公司發(fā)明專利"水濕法制動(dòng)器襯片及其制備方法" 201310071896. 8)，因壓塑料含有少量 水較潮，非常容易實(shí)現(xiàn)壓型工藝，并且可實(shí)現(xiàn)連續(xù)壓型，達(dá)到無塵壓制。本發(fā)明利用新型的 壓制工藝，采用先壓冷型，再投入熱模中并于冷型周圍添加"硬度、密度"非常低另種壓塑 料，進(jìn)行熱壓而成。
[0021] 本發(fā)明為汽車用盤式剎車片開創(chuàng)了一種新型壓制工藝，制成的無噪音的舒適型無 石棉、無金屬、無玻纖、非陶瓷屬NA0新型環(huán)保、減排、利廢的汽車用剎車片?？朔诉^去的 汽車剎車有噪音的不理想現(xiàn)象。本產(chǎn)品不但具有耐磨性良好、舒適性較強(qiáng)的特點(diǎn)，而且還具 有體輕、多孔、易與剎車盤結(jié)和，使用無噪音等特點(diǎn)。
【附圖說明】：
[0022] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】 [0023] ：下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明：
[0024] 如圖1所示，本發(fā)明提供一種汽車盤式剎車片，該剎車片由里、外雙層結(jié)構(gòu)構(gòu)成， 即摩擦材料壓塑料A層1與摩擦材料壓塑料B層2,摩擦材料壓塑料B層設(shè)置在摩擦材料壓 塑料A層外圍。圖中的3為剎車片剛襯板。
[0025]壓塑料B層的硬度（HRL)低于壓塑A層10~20%、壓塑料B層的密度（g/cm3)低 于壓塑料A層5~15%，壓塑料A層與壓塑料B層之間曲面連接的形式。
[0026] -種汽車盤式剎車片的制備方法，這種工藝是先將剎車片用料配制成"壓塑料