3為長方柱體，沿其對稱中心開有貫通滑塊孔8，滑槽6的形狀和尺寸與滑塊3外部的形狀和尺寸匹配，滑塊3可插入滑槽6中，二者間隙配合；滑塊3的四條棱邊9為倒圓角結(jié)構(gòu)，緩沖制動過程中振動沖擊對滑塊3造成的損壞。
[0030]套筒4為空心圓柱體；滑塊孔8為圓形，滑塊孔8的孔徑與套筒的外徑匹配，套筒4可插入滑塊孔8內(nèi)；二者間隙配合。套筒4長度大于車輪通孔的孔深，套筒4的外徑與套筒孔的形狀和尺寸相匹配，套筒4與套筒孔間隙配合。
[0031]列車施加制動后，制動盤盤體I和閘片之間相互摩擦并產(chǎn)生制動摩擦扭矩，制動摩擦扭矩會通過盤體I傳遞到滑槽6里的滑塊3上，由于滑塊3穿插在套筒4外，滑塊3又將扭矩傳遞到套筒4上，最后摩擦扭矩通過套筒4傳遞到車輪2上，從而實現(xiàn)列車的制動功會K。
[0032]高速列車輪裝制動盤的安裝方法，步驟如下:
[0033]S1:取6個套筒4，將3個套筒4以間隔120°插入到到車輪2的套筒孔中，
[0034]S2:取3個的滑塊3插在套筒4上；
[0035]S3:將盤體I放到車輪2上，保證滑塊3插入到滑槽6內(nèi)，盤體螺栓孔5與車輪螺栓孔對齊，將盤體I翻轉(zhuǎn)；
[0036]S4:將剩余的3個套筒4插入剩下的套筒孔10中，將剩余的滑塊3插在套筒4上，將另一片盤體I放到車輪2上，保證該片盤體I的盤體螺栓孔與車輪螺栓孔對齊；
[0037]S5:在盤體螺栓孔和車輪螺栓孔之間插入緊固件7并固定；在套筒的空心內(nèi)插入緊固件并固定。
[0038]實施例2
[0039]與實施例1不同的是，該實施方式提供了一種不具有車輪螺栓孔的結(jié)構(gòu)。
[0040]盤體通孔和車輪通孔各8個，每片盤體上的盤體通孔包括4個盤體螺栓孔和4個滑槽孔11 ;每片盤體上有4個滑槽6，車輪通孔包括8個套筒孔，相鄰的滑槽孔6和盤體螺栓孔5之間間隔45°角，相鄰的兩個滑槽6之間間隔90°角；同理，相鄰的套筒孔之間間隔45°角，相鄰的兩個滑塊孔8之間間隔45°角；因此，輪裝制動軸裝配時，需要8個滑塊和8個套筒。
[0041]高速列車輪裝制動盤的安裝方法，步驟如下:
[0042]S1:取4個套筒4，將4個套筒4以間隔90°插入到到車輪2的套筒孔中，
[0043]S2:取4個的滑塊3插在套筒4上；
[0044]S3:將盤體I放到車輪2上，保證滑塊3插入到滑槽6內(nèi)，盤體螺栓孔5與未插入套筒的套通孔對齊，將盤體I翻轉(zhuǎn)；
[0045]S4:將剩余的套筒4插入剩下的套筒孔10中，將剩余的滑塊3插在套筒4上，將另一片盤體I放到車輪2上，保證滑塊3插入該片盤體I的4個滑槽6中；
[0046]S5:在盤體螺栓孔和車輪螺栓孔之間插入緊固件7并固定；在套筒的空心內(nèi)插入緊固件并固定。
【主權(quán)項】
1.具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤，包括兩片盤體、緊固件和車輪，其特征在于:還包括滑塊和套筒；沿盤體盤面有滑槽，滑槽不貫通雙側(cè)盤面，沿盤體圓周均布有盤體通孔；所述盤體通孔包括間隔排列的盤體螺栓孔和滑槽孔；滑槽孔位于滑槽處；沿車輪圓周均布有車輪通孔；所述車輪通孔包括間隔排列的套筒孔；車輪通孔的數(shù)量與盤體通孔的數(shù)量及排布角度相同，數(shù)量少于18個，兩片盤體上滑塊的數(shù)量和與套筒的數(shù)量相同，兩片盤體上滑槽孔的數(shù)量和車輪上套筒孔的數(shù)量相同；所述滑塊為長方柱體，沿其對稱中心開有貫通滑塊孔，滑槽的形狀和尺寸與滑塊外形匹配，滑塊可插入滑槽中，二者間隙配合；滑塊孔的形狀和孔徑與套筒的外形和尺寸配合，套筒可插入滑塊孔內(nèi)；所述套筒長度大于車輪通孔的孔深，套筒的外形和尺寸與套筒孔的形狀和尺寸相匹配，套筒與套筒孔間隙配合。2.如權(quán)利要求1所述的具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤，其特征在于:滑塊的四條棱邊為倒圓角結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1所述的具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤，其特征在于:所述套筒為空心圓柱體；所述滑塊孔為圓形，滑塊孔的孔徑與套筒的外徑匹配，二者間隙配合。4.如權(quán)利要求1至3中任意一項所述的具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤，其特征在于:所述盤體通孔和車輪通孔各12個，每一片盤體通孔包括9個盤體螺栓孔和3個滑槽孔；每一片盤體上有3個滑槽；車輪通孔包括6個套筒孔和6個車輪螺栓孔。5.如權(quán)利要求1至3中任意一項所述的具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤，其特征在于:所述盤體通孔和車輪通孔各8個，每一片盤體通孔包括4盤體螺栓孔和4個滑槽孔；每一片盤體上有4個滑槽；車輪通孔包括8個套筒孔。6.如權(quán)利要求1所述的具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤的安裝方法，其特征在于，步驟如下: S1:視套筒孔總數(shù)量，取套筒孔總數(shù)量一半個數(shù)的套筒，將所取套筒以最大間隔角度，間隔插入到車輪的套筒孔中， 52:取相應數(shù)量的滑塊插在套筒上； 53:將盤體放到車輪上，保證滑塊插入到滑槽內(nèi)，盤體螺栓孔與車輪螺栓孔對齊，將盤體翻轉(zhuǎn)； 54:將剩余的套筒插入剩下的套筒孔中，將剩余的滑塊插在套筒上，將另一片盤體放到車輪上，保證該片盤體的盤體螺栓孔與車輪螺栓孔對齊； 55:在盤體螺栓孔和車輪螺栓孔之間插入緊固件并固定；在套筒空心內(nèi)插入緊固件并固定。
【專利摘要】具有滑塊結(jié)構(gòu)的高速列車輪裝制動盤，包括兩片盤體和車輪，還包括滑塊和套筒；沿盤體圓周均布有盤體通孔；沿盤體盤面有滑槽，滑槽不貫通雙側(cè)盤面；所述盤體通孔包括間隔排列的盤體螺栓孔和滑槽；沿車輪圓周均布有車輪通孔；所述車輪通孔包括間隔排列的套筒孔和車輪螺栓孔；車輪通孔的數(shù)量與盤體通孔的數(shù)量相同，數(shù)量少于18個；滑塊可插入滑槽中，二者間隙配合；套筒可插入滑塊孔內(nèi)套筒與套筒孔間隙配合。本發(fā)明采用滑塊和套筒的結(jié)構(gòu)替代了原輪裝制動盤中定位銷的機構(gòu)，減少了車輪和輪盤上通孔的加工數(shù)量，可降低車輪通孔處出現(xiàn)疲勞裂紋的風險，提高車輪的使用壽命。
【IPC分類】F16D65/095, F16D65/12
【公開號】CN105134838
【申請?zhí)枴緾N201510432179
【發(fā)明人】王飛, 魯文超, 于欽順, 張昕, 張志強
【申請人】青島四方車輛研究所有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月21日