在所述步驟S4中由于車速比較低而使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速，則在步驟S5中驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)S而使發(fā)動(dòng)機(jī)E反沖起動(dòng)，并且在所述步驟S3中重新執(zhí)行燃料供給，由此使發(fā)動(dòng)機(jī)E重新起動(dòng)。
[0083]如果在所述步驟S2中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于能夠自點(diǎn)火的下限轉(zhuǎn)速且在所述步驟S4中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速以上，則既不能利用自點(diǎn)火進(jìn)行重新起動(dòng)也不能利用起動(dòng)馬達(dá)S進(jìn)行重新起動(dòng)，因此，在步驟S6中驅(qū)動(dòng)變速致動(dòng)器23的電動(dòng)馬達(dá)24，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加至能夠自點(diǎn)火的下限轉(zhuǎn)速以上，并在所述步驟S3中重新執(zhí)行燃料供給，由此使發(fā)動(dòng)機(jī)E重新起動(dòng)。
[0084]基于圖11的時(shí)序圖對上述作用進(jìn)一步進(jìn)行說明。
[0085]虛線示出了不利用變速致動(dòng)器23進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的重新起動(dòng)的比較例，如果駕駛員在時(shí)刻tl松開油門踏板而使車輛開始減速，則執(zhí)行減速燃料中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著車速的降低而降低。當(dāng)在時(shí)刻t2駕駛員為了使車輛加速而踏下油門踏板時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于能夠自點(diǎn)火的下限轉(zhuǎn)速，因此僅通過重新執(zhí)行燃料供給無法使發(fā)動(dòng)機(jī)E重新起動(dòng)，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速以上，因此也無法利用起動(dòng)馬達(dá)S進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的重新起動(dòng)O
[0086]因此，在時(shí)刻t3時(shí)等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速后再驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)S，而在時(shí)刻t4起動(dòng)馬達(dá)S的小齒輪跳入齒圈時(shí)，終于能夠利用起動(dòng)馬達(dá)S進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的反沖起動(dòng)。然后，當(dāng)在時(shí)刻t6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)E成為完爆狀態(tài)而完成重新起動(dòng)。
[0087]另一方面，實(shí)線示出了利用變速致動(dòng)器23進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)E的重新起動(dòng)的實(shí)施方式，如果在時(shí)刻tl駕駛員松開油門踏板而使車輛開始減速，則執(zhí)行減速燃料中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著車速的降低而降低。當(dāng)在時(shí)刻t2駕駛員為了使車輛加速而踩下油門踏板時(shí)，變速致動(dòng)器23的電動(dòng)馬達(dá)24立刻工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速借助其驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)為上升，當(dāng)在時(shí)刻t5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)E成為完爆狀態(tài)而完成重新起動(dòng)。
[0088]如上所述，在比較例中，在時(shí)刻t6完成發(fā)動(dòng)機(jī)E的重新起動(dòng)，但在本實(shí)施方式中，能夠在比時(shí)刻t6更早的時(shí)刻t5完成發(fā)動(dòng)機(jī)E的重新起動(dòng)，駕駛員能夠在沒有感到延遲的情況下使車輛加速。而且，變速致動(dòng)器23的電動(dòng)馬達(dá)24只要具有僅使發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)速上升的輸出即可，因此能夠使該電動(dòng)馬達(dá)24小型化。
[0089]以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明能夠在不脫離其要點(diǎn)的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0090]例如，本發(fā)明的變速致動(dòng)器能夠使用任意形式的減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，因此，并不限定于采用實(shí)施方式的行星齒輪機(jī)構(gòu)25的結(jié)構(gòu)，也可以是采用內(nèi)擺線機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、或者是采用諧波齒輪傳動(dòng)(Harmonic Drive)(注冊商標(biāo))等波動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
[0091]另外，在實(shí)施方式中，在第I連接部件43的外周部和第2連接部件44的外周部分別設(shè)有第I接合部43a和第2接合部44a，但是，可以將第I接合部43a和第2接合部44a設(shè)置于第I連接部件43和第2連接部件44的任意位置。
[0092]另外，設(shè)置第I接合部和第2接合部的部件不限于第I連接部件43和第2連接部件44，只要是根據(jù)變速比的變更而相對移動(dòng)的兩個(gè)部件即可，例如可以將第I接合部和第2接合部設(shè)置于沿軸向相鄰的兩個(gè)偏心盤19、19上。
[0093]另外，在實(shí)施方式中，當(dāng)變速比為UD時(shí)第I接合部43a和第2接合部44a接合，但是，也可以在變速比從OD側(cè)增加而超過UD后使第I接合部43a和第2接合部44a接合。這樣，即使在車輛的行駛過程中變速比在UD和OD之間變化，也能夠防止第I接合部43a和第2接合部44a接合，從而可以防止變速比的意外變化或沖擊的產(chǎn)生。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其具備: 輸入軸(12)，其與具有跳入式的起動(dòng)馬達(dá)(S)的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)連接； 輸出軸(13)，其與所述輸入軸(12)平行地配置； 擺桿(42)，其以能夠擺動(dòng)的方式支承于所述輸出軸(13); 單向離合器(36)，其配置在所述輸出軸(13)和所述擺桿(42)之間，在該擺桿(42)向一個(gè)方向擺動(dòng)時(shí)所述單向離合器(36)接合，在該擺桿(42)向另一個(gè)方向擺動(dòng)時(shí)所述單向離合器(36)解除接合； 偏心部件(19)，其與所述輸入軸(12) —體地偏心旋轉(zhuǎn)； 變速軸(15)，其與所述輸入軸(12)同軸地配置，用于變更所述偏心部件(19)的偏心量; 變速致動(dòng)器(23)，其使所述變速軸(15)相對于所述輸入軸(12)相對旋轉(zhuǎn)； 電動(dòng)馬達(dá)(24)，其驅(qū)動(dòng)所述變速致動(dòng)器(23);和 連桿(33)，其連接所述偏心部件(19)和所述擺桿(42)， 所述車輛用動(dòng)力傳遞裝置的特征在于， 所述變速致動(dòng)器(23)具備:第I部件(30)，其與所述輸入軸(12)連接；第2部件(31)，其與所述變速軸(15)連接；第3部件(28)，其與所述電動(dòng)馬達(dá)(24)連接并以不同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)所述第I部件(30)和第2部件(31);以及接合部(43a、44a)，它們在所述第I部件(30)和第2部件(31)處于規(guī)定的相位時(shí)互相接合，能夠?qū)⑺龅?部件(31)的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至所述第I部件(30)， 在減速燃料中斷時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速小于所述起動(dòng)馬達(dá)(S)能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速即第I轉(zhuǎn)速的情況下，驅(qū)動(dòng)所述起動(dòng)馬達(dá)(S)，由此使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)重新起動(dòng)， 在減速燃料中斷時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速為所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)能夠自點(diǎn)火的下限轉(zhuǎn)速即第2轉(zhuǎn)速以上的情況下，重新執(zhí)行燃料噴射，由此使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)重新起動(dòng)， 在減速燃料中斷時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速為所述第I轉(zhuǎn)速以上且小于所述第2轉(zhuǎn)速的情況下，將所述電動(dòng)馬達(dá)(24)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由所述接合部(43a、44a)傳遞至所述輸入軸(12)，由此使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)重新起動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 在減速燃料中斷時(shí)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速為所述第I轉(zhuǎn)速以上且小于所述第2轉(zhuǎn)速的情況下，借助所述電動(dòng)馬達(dá)(24)的驅(qū)動(dòng)力使所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速上升至所述第2轉(zhuǎn)速以上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于， 所述接合部(43a、44a)接合時(shí)的所述偏心部件(19)的偏心量為零。
【專利摘要】在具備曲柄式無級(jí)變速器的車輛用動(dòng)力傳遞裝置中，在減速燃料中斷時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速為起動(dòng)馬達(dá)(S)能夠跳入的上限轉(zhuǎn)速即第1轉(zhuǎn)速以上且小于發(fā)動(dòng)機(jī)(E)能夠自點(diǎn)火的下限轉(zhuǎn)速即第2轉(zhuǎn)速的情況下，將變速致動(dòng)器(23)的電動(dòng)馬達(dá)(24)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由第1、第2接合部(43a、44a)傳遞至輸入軸(12)，由此使發(fā)動(dòng)機(jī)(E)反沖而重新起動(dòng)。由此，無需在等到發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速降低至小于第1轉(zhuǎn)速后借助起動(dòng)馬達(dá)(S)使發(fā)動(dòng)機(jī)(E)重新起動(dòng)，能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的重新起動(dòng)所需要的時(shí)間。而且，電動(dòng)馬達(dá)(24)只要具有僅使發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的轉(zhuǎn)速上升的輸出即可，因此能夠使電動(dòng)馬達(dá)(24)小型化。
【IPC分類】F16H61/02, F16H21/20, F02D45/00, F02D41/12, F02D29/02, F16H29/04, F02N11/08
【公開號(hào)】CN105190115
【申請?zhí)枴緾N201480014100
【發(fā)明人】市川和樹, 西村優(yōu)史, 小林庸浩
【申請人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2014年3月5日
【公告號(hào)】US20160032881, WO2014162815A1