用于車輛的制動盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照第一權(quán)利要求的前序部分的用于機動車的復合式制動盤。制動盤是用于機動車制動系統(tǒng)的與車輪同軸裝配的組成部分，所述制動盤具有摩擦環(huán)和制動盤固定鼓。在此，制動盤固定鼓用于將制動盤緊固在輪轂上，而摩擦環(huán)在制動過程期間與制動系統(tǒng)的制動襯片處于摩擦學上的接觸。由此，機動車的動能被以摩擦熱的形式耗散掉，車輛被制動。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的制動盤可以一件式地或者多件式地制造，其中，最大的應力指向摩擦環(huán)的材料。因此，摩擦環(huán)通常實施為鑄造構(gòu)件、特別是GG-15或者GG-25。為了散發(fā)在制動過程中由摩擦環(huán)產(chǎn)生的熱量，這樣的摩擦環(huán)經(jīng)常以內(nèi)部通風的摩擦環(huán)的形式構(gòu)造，亦即，所述摩擦環(huán)配設有通道或者鉆孔，這些管道或者鉆孔被以空氣穿流，以便因此改善從摩擦環(huán)散發(fā)熱量。在一種這樣的制動盤中，一個或者多個(通常相關(guān)聯(lián)的)摩擦環(huán)與制動盤固定鼓分開地制造并且之后與該制動盤固定鼓合適地連接，該制動盤具有如下優(yōu)點，即，一方面一個或者多個摩擦環(huán)和另一方面制動盤固定鼓可以由最有利于相應要求的材料制成。由此，例如可以一方面實現(xiàn)減輕重量，并且另一方面因此在摩擦環(huán)和制動盤固定鼓之間可以有利地解耦。
[0003]DE 100 32 972 A1描述了一種這樣的復合式制動盤，在該復合式制動盤中，基本上如通常那樣成形的制動盤固定鼓具有關(guān)于盤式制動器的轉(zhuǎn)動軸線半圓柱形的周壁，在該周壁中設有缺口或者至少設有壁厚減小的區(qū)段。因此，該制動盤固定鼓具有一定的彈性，該彈性有助于基本上不受阻礙的摩擦環(huán)熱膨脹，亦即，不可避免的摩擦環(huán)熱膨脹因此被制動盤固定鼓不明顯地妨礙，從而不產(chǎn)生應力并且排除了不希望的摩擦環(huán)形變。在該文獻中，提出將更高強度的鋼材料或者類似物作為用于制動盤固定鼓的材料。在此，該已知的結(jié)構(gòu)需要沿徑向方向的相對大的結(jié)構(gòu)空間，所以只能在制動盤尺寸(直徑)較大時使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，為了避免所述缺點，本發(fā)明的任務在于，提供一種特別是用于較小的機動車的制動盤，在該制動盤中可以通過摩擦環(huán)和制動盤固定鼓的合適的連接使對于將制動盤連接在輪轂上的空間需求保持為小。按照本發(fā)明，該任務利用權(quán)利要求1的特征來解決。本發(fā)明的其它的構(gòu)造形式由從屬權(quán)利要求中得出。
[0005]按照本發(fā)明，用于盤式制動器的制動盤包括制動盤固定鼓和至少一個與該制動盤固定鼓通過連接器件連接的摩擦環(huán)，其中，所述制動盤固定鼓的周壁包括壁厚減小的區(qū)段和/或包括缺口，該制動盤的特征在于，所述區(qū)段或缺口是處于制動盤固定鼓周壁的外周上的、軸向指向的材料凹入部，所述材料凹入部用于安置/至少部分地安置連接器件。
[0006]因此，按照本發(fā)明，連接器件可以盡可能移近制動盤固定鼓的周壁并且在此可以至少部分地插入到軸向指向的凹入部中，其中，連接器件(例如鉚釘可以用作所述連接器件)優(yōu)選(同樣)沿軸向方向、亦即平行于制動盤的轉(zhuǎn)動軸線延伸。這具有如下優(yōu)點，即，例如由輕金屬制成的制動盤固定鼓可以沿軸向方向與例如以灰口鑄鐵實施的摩擦環(huán)基于在制動盤固定鼓的周壁上的凹入部(或者刻槽)這樣鉚接或者用螺紋擰緊，使得對連接元件而言沿徑向方向所需的結(jié)構(gòu)空間明顯減小。因此，在制動盤固定鼓和摩擦環(huán)之間的連接區(qū)域可以按沿徑向方向小的或者最小化的尺寸構(gòu)成，因此，制動盤固定鼓的直徑可以保持為小并且結(jié)果是可以由此構(gòu)成更小的制動盤。軸向定向的凹入部在它們的造型中優(yōu)選適配于連接器件，其中，每個凹入部不必完全容納配屬的連接器件；更確切地說，相應的連接器件僅部分地插入到配屬的凹入部中就已足夠。亦即，凹入部也可以不太大地構(gòu)造，以便制動盤固定鼓或者其周壁不被太嚴重地削弱。在該意義上，例如針對作為連接器件的基本上圓柱形的鉚釘，凹入部可以例如按“半圓柱”的形狀構(gòu)成，該“半圓柱”的圓柱軸線處于制動盤固定鼓周壁的在忽略所述凹入部的情況下圓柱形的外側(cè)的區(qū)域中并且與鉚釘?shù)目v軸線一樣平行于制動盤的轉(zhuǎn)動軸線延伸。為了完整性應提到，所使用的術(shù)語“安置”(用于連接元件的凹入部用于“安置”)不僅可理解為具有已裝配的連接元件的最終狀態(tài)，而且也可理解為連接元件的裝配過程，亦即，提及的凹入部用于或者至少可以用于可裝配連接元件。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式規(guī)定，制動盤固定鼓由輕金屬或者鋼或者非金屬材料制成，亦即，作為用于固定鼓的材料優(yōu)選考慮更高強度的高強度輕金屬(包括鎂)、或者高強度的、薄壁的鋼板或者鋁和其它非鐵材料或者非金屬材料。因此，制動盤固定鼓例如可以通過鑄造方法或者鍛造方法或者通過擠壓制成。在使用按照本發(fā)明的以輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料實施的制動盤固定鼓時，除了鋁車輪之外可以使用鋼車輪。在此有利的是，徑向的鋼環(huán)設置于在制動盤固定鼓和貼靠在該制動盤固定鼓上的車輪之間的接觸區(qū)域中，或者固定鼓由相應耐抗的輕質(zhì)材料制成。在此，提到的鋼環(huán)可以嵌入或者澆注到制動盤固定鼓的凹部中，以便避免在車輛的行駛運行中鋼車輪否則可能以其它方式添入到制動盤固定鼓的材料中。
[0008]摩擦環(huán)和制動盤固定鼓可以按有利的方式通過連接器件和/或通過合適設置的定中心凸起部相互定中心。在此，摩擦環(huán)可以具有至少一個從摩擦面向內(nèi)指向的緊固突起部，制動盤固定鼓周壁的邊緣或者凸緣可以通過軸向指向的連接器件與該緊固突起部連接。在摩擦環(huán)和制動盤固定鼓之間的接合部位可以按有利的方式構(gòu)成為壓配合或者熱壓配合或者材料鎖合或形鎖合的連接。在制動盤固定鼓和摩擦環(huán)之間的連接優(yōu)選通過鉚釘連接構(gòu)成，亦即，將鉚釘用作連接器件。在此，為了將鉚釘在摩擦環(huán)的灰口鑄鐵材料上的單位面積壓力保持為盡可能小，例如可以利用擺動鉚接方法制造。為了在制動盤固定鼓和摩擦環(huán)或者摩擦盤之間產(chǎn)生盡可能大的無縫隙性和因此幾乎絕對的形鎖合，可以(利用壓配合)使用滾花的和/或鐓鍛的和/或階梯式的鉚釘。
[0009]為了避免鉚釘連接從摩擦環(huán)的灰口鑄鐵中斷開，可以設有環(huán)形的鋼帶，該鋼帶安裝在鉚釘連接頭和摩擦環(huán)連接面之間。有利的是，通過所述措施導致經(jīng)由鋼帶向摩擦環(huán)中的面式的力分布或者力引入。如果在各個鉚釘連接頭之間提高部被添入到摩擦環(huán)的表面中，從而例如構(gòu)成為彈簧鋼環(huán)的鋼帶基于所述提高部或者水平面差而被波浪形地張緊，那么由此可以產(chǎn)生類似于螺紋連接的一定的預張緊。備選地，鋼帶或者說彈簧鋼環(huán)本身可以相應構(gòu)成為波浪形的。這樣的預張緊提高了鉚釘連接的穩(wěn)定性，其中，也可以利用其它連接器件規(guī)定類似的措施，并且該類似的措施有助于在運行中產(chǎn)生的應力的分布。備選地也可考慮(用于連接器件的)螺紋連接。為了阻止基于在鉚接時或者通常在連接器件張緊時的力所導致的在摩擦環(huán)的灰口鑄鐵中的斷開或者裂紋，也可以在鉚釘連接頭(或者類似物)和摩擦環(huán)之間設置合適的(以鋼或者彈簧鋼、例如盤形彈簧的形式的)墊圈，以便攔截在鉚接或者張緊時產(chǎn)生的應力。不言而喻地，相應的措施也可以在制動盤固定鼓的凸緣上實施。
[0010]此外，制動盤固定鼓可以具有以突出的法蘭的形式的定中心裝置(“定中心凸起部”)，該“定中心凸起部”簡化了(預)接合。附加地并且為了改善貼靠面和支承面并且為了減小(間隙)腐蝕，制動盤固定鼓可以與摩擦環(huán)在該定中心區(qū)域中通過摩擦焊接(預)連接。在此，固定鼓與制動盤一起被固定，并且用于制造過程以及用于上述特別是切削的制造步驟的(預)接合被顯著簡化，在所述制造過程中將連接元件固定在摩擦環(huán)和制動盤固定鼓之間，在所述切削的制造步驟中，提及的用于至少部分地安置連接器件的材料凹入部例如通過鉆孔制造。
【附圖說明】
[0011]以下借助實施例進一步闡述本發(fā)明。所有更詳細描述的特征對本發(fā)明來說都可能是重要的，并且其中:
[0012]圖1以觀察制動盤固定鼓的空間視圖示出按照本發(fā)明的制動盤，
[0013]圖2以剖視圖(剖切平面包含轉(zhuǎn)動軸線)示出按照圖1的制動盤，相對于圖1圍繞處于圖紙平面中的豎直軸線轉(zhuǎn)動過