是表示密封配置空間S2的圖。圖10是與圖4相同的圖，但為了說明，對(duì)密封配置空間S2加上陰影。
[0094](1-8.軸承部)
[0095]如圖2?圖4所示，軸承部36主要具有第一軸承53和第二軸承54。
[0096]第一軸承53和第二軸承54配置于固定側(cè)外殼31的筒狀部42的外周面42a。在第一軸承53和第二軸承54的外周側(cè)配置有輪轂47。
[0097]第一軸承53配置于輪轂47的車寬方向內(nèi)側(cè)的端側(cè)且輪轂47的徑向內(nèi)側(cè)。詳細(xì)地，如圖4所示，在固定側(cè)對(duì)置部43的徑向內(nèi)側(cè)附近的筒狀部42上形成有臺(tái)階42b，并且該臺(tái)階42b與第一軸承53抵接。
[0098]第二軸承54配置于輪轂47的車寬方向外側(cè)的端側(cè)且輪轂47的徑向內(nèi)側(cè)。
[0099]軸承部36將由固定側(cè)外殼31和旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32形成的空間大概劃分成配置有密封部34的密封配置空間S2和收納有減速部33的收納空間S1。軸承部36以潤(rùn)滑油L能夠移動(dòng)的方式將劃分出的密封配置空間S2和收納空間S1之間連接起來。
[0100](1-9.舀油部)
[0101]如圖4所示，舀油部35以面向密封配置空間S2的方式設(shè)于罩48。舀油部35具有形成于罩48的多個(gè)凹部48f。如圖4、圖8(a)、(b)及圖9所示，在外側(cè)面48d且形成為圓環(huán)狀的突出部48e的徑向內(nèi)側(cè)形成多個(gè)凹部48f。凹部48f形成為其深度方向Z(參照?qǐng)D9)與中心軸0平行。凹部48f形成于面向罩48的旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32的內(nèi)部并在徑向上延伸的面。另外，如圖4所示，凹部48f設(shè)于密封部34的徑向外側(cè)。如圖8(a)所示，在以中心軸0為中心相同半徑的位置上遍及一周地形成有多個(gè)凹部48f。各個(gè)凹部48f形成為在主視圖中沿著圓周方向彎曲。
[0102]通過這樣在周向上每隔一定間隔設(shè)置多個(gè)凹部48f，呈圓環(huán)狀重復(fù)凹凸地形成舀油部35。呈圓環(huán)狀重復(fù)的凹凸形狀面向密封配置空間S2。
[0103]另外，凹部48f配置成與上述連通孔47e對(duì)置。詳細(xì)地，連通孔47e的內(nèi)側(cè)面47c側(cè)的開口 47e2與凹部48f對(duì)置。
[0104]<2.動(dòng)作 >
[0105]在以下動(dòng)作中，以潤(rùn)滑油的流動(dòng)為中心進(jìn)行說明。
[0106]在旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32不旋轉(zhuǎn)的靜止?fàn)顟B(tài)下，在收納有減速部33的收納空間S1中儲(chǔ)存有大約一半高度的潤(rùn)滑油L。因此，圓環(huán)狀的密封配置空間S2中的下部空間S20(參照?qǐng)D2)成為始終儲(chǔ)存有潤(rùn)滑油L的狀態(tài)。
[0107]在這樣的狀態(tài)下，若驅(qū)動(dòng)馬達(dá)22而輸出軸22a旋轉(zhuǎn)，則該旋轉(zhuǎn)由減速部33減速并被傳遞至旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32，從而旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32旋轉(zhuǎn)。
[0108]通過旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32的旋轉(zhuǎn)，而罩48也旋轉(zhuǎn)。在該旋轉(zhuǎn)時(shí)，密封配置空間S2中的下側(cè)的下部空間S20的潤(rùn)滑油L被舀油部35的凹凸形狀向上側(cè)的上部空間S21舀起。因此，潤(rùn)滑油L被向上側(cè)的上部空間S21供給，從而對(duì)配置于上部空間S21的密封部34的上部也供給潤(rùn)滑油L。因此，對(duì)配置于密封配置空間S2的密封部34的整體供給潤(rùn)滑油L，能夠冷卻密封部34。因此，能夠延長(zhǎng)密封部34的固定側(cè)0型環(huán)73和旋轉(zhuǎn)側(cè)0型環(huán)74的壽命ο
[0109]另外，通過旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32的旋轉(zhuǎn)，收納空間S1內(nèi)的潤(rùn)滑油L，如圖10的箭頭Α所示地經(jīng)由軸承部36被向密封配置空間S2供給。供給至密封配置空間S2的潤(rùn)滑油L通過連通孔47e回到收納空間S1 (參照箭頭B)。通過這樣設(shè)置連通孔47e，潤(rùn)滑油L容易從密封配置空間S2向收納空間S1側(cè)排出。因此，潤(rùn)滑油L容易從收納空間S1向密封配置空間S2側(cè)流入。
[0110]即，形成潤(rùn)滑油L在收納空間S1和密封配置空間S2之間循環(huán)的路徑(箭頭A和箭頭B)，因此即使在密封配置空間S2狹窄的情況下，潤(rùn)滑油L也被供給至密封配置空間S2內(nèi)。
[0111]另外，在圖10中，記載了潤(rùn)滑油L通過軸承部36向密封配置空間S2流入并從連通孔47e流出，但根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度、內(nèi)部形狀等，也可以存在潤(rùn)滑油L通過連通孔47e向密封配置空間S2流入并通過軸承部36向收納空間S1流出的情況?？傊?，通過形成循環(huán)路徑，潤(rùn)滑油L容易向密封配置空間S2流入。
[0112]<3.主要特征>
[0113](3-1)
[0114]本實(shí)施方式的最終減速裝置20 (減速裝置的一例)具備外殼部30、減速部33、密封部34、凹部48f。具有:通過液壓馬達(dá)22 (驅(qū)動(dòng)部的一例)的輸出軸22a的旋轉(zhuǎn)而以水平方向?yàn)橹行妮S0(旋轉(zhuǎn)軸的一例)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32 (第一外殼的一例)；將旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32支承為能夠旋轉(zhuǎn)的固定側(cè)外殼31 (第二外殼的一例)。減速部33收納于外殼部30，對(duì)液壓馬達(dá)22的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速，并傳遞至旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32。密封部34配置在旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32和固定側(cè)外殼31之間。凹部48f位于比密封部34靠徑向外側(cè)的位置，在空間上與密封部34的旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32側(cè)相連，形成于旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32的內(nèi)側(cè)部分。
[0115]這樣通過具備§油部35，如圖2所示，能夠?qū)?chǔ)存在密封配置空間S2中的下部空間S20的潤(rùn)滑油L舀起到密封配置空間S2中的上部空間S21。由此，能夠向配置于密封配置空間S2的密封部34的上部供給潤(rùn)滑油L。因此，能夠?qū)γ芊獠?4的整體供給潤(rùn)滑油L。
[0116]另外，形成多個(gè)凹部48f作為用于舀起油的結(jié)構(gòu)。即使假設(shè)在配置密封部34的空間狹窄的情況下也能夠形成凹部48f，因此對(duì)密封部34的上部也能夠供給潤(rùn)滑油L。
[0117](3-2)
[0118]本實(shí)施方式的最終減速裝置20還具備軸承部36。軸承部36設(shè)于固定側(cè)外殼31和旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32之間，以使旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32相對(duì)于固定側(cè)外殼31旋轉(zhuǎn)。軸承部36以潤(rùn)滑油L能夠通過的方式將配置有減速部33的收納空間S1 (第二空間的一例)和配置有密封部34的密封配置空間S2(第一空間的一例)連接起來。
[0119]密封配置空間S2通過軸承部36與收納有減速部33的收納空間S1連接，但在密封配置空間S2狹窄的情況下，難以從收納空間S1向密封配置空間S2的上部供給潤(rùn)滑油L。然而，通過如上所述地設(shè)置S油部35，也能夠?qū)γ芊獠?4的上部供給潤(rùn)滑油L。
[0120](3-3)
[0121]本實(shí)施方式的最終減速裝置20還具備多個(gè)連通孔47e。多個(gè)連通孔47e形成于旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32，并將密封配置空間S2和收納空間S1之間連通。
[0122]由此，如圖10所示，形成潤(rùn)滑油L從密封配置空間S2向收納空間S1返回的通路，因此即使假設(shè)在密封配置空間S2狹窄的情況下，也容易從收納空間S1朝向密封配置空間S2供給潤(rùn)滑油。S卩，利用連通孔47e形成潤(rùn)滑油隨著軸承部36循環(huán)的路徑，因此密封配置空間S2沒有堵死，因此容易經(jīng)由軸承部36向密封配置空間S2供給潤(rùn)滑油L。
[0123](3-4)
[0124]在本實(shí)施方式的最終減速裝置20中，凹部48f形成有多個(gè)，并且多個(gè)連通孔47e被設(shè)成與多個(gè)凹部48f對(duì)置。
[0125]由此，被舀起的潤(rùn)滑油L容易通過連通孔47e返回收納空間S1，因此潤(rùn)滑油L容易循環(huán)，密封部34的冷卻效果提高。
[0126](3-5)
[0127]在本實(shí)施方式的最終減速裝置20中，固定側(cè)外殼31具有筒狀部42和固定側(cè)對(duì)置部43 (第一對(duì)置部的一例)。筒狀部42在水平方向上具有中心軸0。固定側(cè)對(duì)置部43位于比密封部43靠徑向外側(cè)的位置，并與旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32對(duì)置地形成間隙G。軸承部36配置在筒狀部42的周圍。旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32具有蓋部46、輪轂47、罩48。蓋部46覆蓋筒狀部42的前端。輪轂47設(shè)于軸承部36的外周側(cè)，并與鏈輪齒21連接。罩48設(shè)于輪轂47的與蓋部46相反的一側(cè)。罩48包括與固定側(cè)對(duì)置部43對(duì)置地形成間隙G的旋轉(zhuǎn)側(cè)對(duì)置部49 (第二對(duì)置部的一例)。密封配置空間S2位于筒狀部42的外側(cè)，并由罩48、輪轂47、軸承部36和固定側(cè)外殼31包圍形成。凹部48f形成于與罩48的輪轂47對(duì)置的外側(cè)面48d。
[0128]由此，能夠向配置在形成于輪轂47的車寬方向內(nèi)側(cè)的密封配置空間S2內(nèi)的密封部34的上部供給潤(rùn)滑油L。因此，能夠?qū)γ芊獠?4的整體供給潤(rùn)滑油L。
[0129](3-6)
[0130]在本實(shí)施方式的最終減速裝置20中，凹部48f形成有多個(gè)，并且多個(gè)凹部48f形成于到中心軸0相同半徑的位置上。各個(gè)凹部48f沿著圓周方向形成。
[0131]由此，能夠?qū)?chǔ)存在密封配置空間S2中的下部空間S20的潤(rùn)滑油L舀起到密封配置空間S2中的上部空間S21，供給至密封部34的上部。
[0132](3-7)
[0133]在本實(shí)施方式的最終減速裝置20中，液壓馬達(dá)22收納于固定側(cè)外殼31。減速部33收納于旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32。收納空間S1形成于旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32的內(nèi)側(cè)。旋轉(zhuǎn)側(cè)外殼32以輸出軸22a為中心旋轉(zhuǎn)。
[0134]在這樣的HST(Hydro Static Transmiss1n)式的減速裝置的情況下，液壓馬達(dá)22收納在最終減速裝置20的固定側(cè)外殼31內(nèi)，因此大多數(shù)情況下受到配管等的限制而密封配置空間S2變得狹窄，難以向密封部34的上部供給潤(rùn)滑油L。因此，本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)在HST式的減速裝置中能夠更有效地發(fā)揮。
[0135][其他實(shí)施方式]
[0136]以上對(duì)本發(fā)明一實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。
[0137](A)
[0138]在上述實(shí)施方式中，g油部35具有形成于罩48的外側(cè)面48d的多個(gè)凹部48f，但凹部48f也可以不形成于外側(cè)面4