能夠?qū)㈨樞蜷y70保持為通常供給狀態(tài)(安裝狀態(tài))。
[0048]電磁繼動(dòng)閥80是滑閥，具有能夠在軸向上自由移動(dòng)地配置在閥體內(nèi)的閥柱800和配置在閥體內(nèi)向圖4中上方對(duì)閥柱800施力的彈簧801。如圖所示，電磁繼動(dòng)閥80具有被供給來(lái)自第一線(xiàn)性電磁閥S LI的油壓P s 11的第一輸入口 81、經(jīng)由油路與調(diào)節(jié)閥5 2的輸出口連通的第二輸入口82、被供給來(lái)自信號(hào)壓輸出閥SI的信號(hào)壓Pl的信號(hào)壓輸入口83、經(jīng)由油路與離合器控制閥60的信號(hào)壓輸入口 63連通并且經(jīng)由油路與順序閥70的保持壓輸入口 78連通的輸出口 84。
[0049]在本實(shí)施方式中，電磁繼動(dòng)閥80的安裝狀態(tài)是閥柱800被彈簧801向圖4中上方施力的圖中左半部分的第一輸出狀態(tài)。在電磁繼動(dòng)閥80的第一輸出狀態(tài)(安裝狀態(tài))下，第一輸入口 81與輸出口 84連通，第二輸入口 82與排泄口連通。由此，在電磁繼動(dòng)閥80形成第一輸出狀態(tài)時(shí)，允許經(jīng)由輸出口 84輸出來(lái)自第一線(xiàn)性電磁閥SLl的油壓Ps11，能夠?qū)⒃撚蛪篜s11供給至離合器控制閥60的信號(hào)壓輸入口 63和順序閥70的保持壓輸入口 78。
[0050]另外，若向電磁繼動(dòng)閥80的信號(hào)壓輸入口83供給來(lái)自信號(hào)壓輸出閥SI的信號(hào)壓Pl，則供給至信號(hào)壓輸入口83的油壓付與閥柱800的推力克服彈簧801的作用力而使該閥柱800向圖4中的下方移動(dòng)。由此，電磁繼動(dòng)閥80形成圖4中右半部分的狀態(tài)即第二輸出狀態(tài)。在電磁繼動(dòng)閥80的第二輸出狀態(tài)下，第二輸入口 82與輸出口 84連通，第一輸入口 81被封閉。因此，在電磁繼動(dòng)閥80形成第二輸出狀態(tài)時(shí)，允許經(jīng)由輸出口 84輸出來(lái)自調(diào)節(jié)閥52的調(diào)節(jié)壓Pmod(規(guī)定的油壓)，能夠?qū)⒃撜{(diào)節(jié)壓Pmod供給至離合器控制閥60的信號(hào)壓輸入口 63、順序閥70的保持壓輸入口 78。
[0051 ] B1/B3切換閥90是滑閥，具有能夠在軸向上自由移動(dòng)地配置在閥體內(nèi)的未圖示的閥柱和配置在閥體內(nèi)對(duì)該閥柱施力的彈簧(省略圖示KB1/B3切換閥90能夠選擇性地將經(jīng)由順序閥70的第六輸入口 76以及第三輸出口 79c供給的前進(jìn)擋壓H)(主壓PL)供給至制動(dòng)器BI的接合油室和制動(dòng)器B3的接合油室中的一者。在本實(shí)施方式中，B1/B3切換閥90，在發(fā)生由于喪失電源等導(dǎo)致不能控制第一?第四線(xiàn)性電磁閥SLl?SL4、線(xiàn)性電磁閥SLT、信號(hào)壓輸出閥SI等被電力控制的所有的閥(以下稱(chēng)為“所有電磁閥”)，從而不能從常閉型的第一?第四線(xiàn)性電磁閥SLl?SL4以及信號(hào)壓輸出閥SI輸出油壓的全失效狀態(tài)時(shí)，能夠?qū)捻樞蜷y70供給的前進(jìn)擋壓H)(主壓PL)供給給制動(dòng)器BI。
[0052]接著，說(shuō)明上述那樣構(gòu)成的油壓控制裝置50的動(dòng)作。
[0053]在安裝有包括油壓控制裝置50的動(dòng)力傳遞裝置20的汽車(chē)10中，若發(fā)動(dòng)機(jī)12啟動(dòng)且作為擋位選擇了 D擋位置等的前進(jìn)行駛擋位時(shí)，對(duì)與在汽車(chē)10起步時(shí)使自動(dòng)變速器30形成起步擋即前進(jìn)第一擋而接合的作為起步時(shí)接合構(gòu)件的離合器Cl對(duì)應(yīng)的第一線(xiàn)性電磁閥SLl的螺線(xiàn)管施加電流(通電)。另外，在汽車(chē)10起步時(shí)不對(duì)信號(hào)壓輸出閥SI的螺線(xiàn)管施加電流(通電)，電磁繼動(dòng)閥80形成上述的第一輸出狀態(tài)(安裝狀態(tài))。由此，通過(guò)電磁繼動(dòng)閥80允許經(jīng)由輸出口84輸出來(lái)自第一線(xiàn)性電磁閥SLl的油壓Psll，該油壓Psll供給至離合器控制閥60的信號(hào)壓輸入口 63和順序閥70的保持壓輸入口 78。
[0054]結(jié)果，在油壓Psll變?yōu)樯鲜鲆?guī)定值Pref以上時(shí)，離合器控制閥60形成圖4中右半部分的第二狀態(tài)，在閥柱600上，除了施加基于供給至信號(hào)壓輸入口 63的油壓Psll而產(chǎn)生的推力外，還施加基于供給至保持壓輸入口67、68的調(diào)節(jié)壓Pmod而產(chǎn)生的圖4中朝下即與彈簧801的作用力同向的推力。由此，離合器控制閥60保持第二狀態(tài)。而且，向順序閥70的調(diào)節(jié)壓輸入口 77供給調(diào)節(jié)壓Pmod，經(jīng)由電磁繼動(dòng)閥80向保持壓輸入口 78供給來(lái)自第一線(xiàn)性電磁閥SLl的油壓Ps 11。由此，在汽車(chē)1起步時(shí)，順序閥70保持通常供給狀態(tài)。結(jié)果，能夠經(jīng)由順序閥70將來(lái)自第一線(xiàn)性電磁閥SLl的油壓Psll供給至離合器Cl使該離合器Cl接合(完全接合)。
[0055]另外，在本實(shí)施方式中，在第一線(xiàn)性電磁閥SLl的油壓Psll達(dá)到上述規(guī)定值Pref或稍微比其高的值的階段，或者自動(dòng)變速器30形成前進(jìn)第二擋的階段，開(kāi)始向信號(hào)壓輸出閥SI的螺線(xiàn)管通電，在形成前進(jìn)第二擋?第六擋的期間，繼續(xù)向信號(hào)壓輸出閥SI的螺線(xiàn)管通電。這樣，在從信號(hào)壓輸出閥SI輸出與調(diào)節(jié)壓Pmod大致相等的信號(hào)壓Pl的期間，電磁繼動(dòng)閥8 O形成圖4的右半部分的第二輸出狀態(tài)，允許經(jīng)由輸出口 8 4輸出來(lái)自調(diào)節(jié)閥5 2的調(diào)節(jié)壓Pmod。由此，調(diào)節(jié)壓Pmod經(jīng)由電磁繼動(dòng)閥80供給至離合器控制閥60的信號(hào)壓輸入口 63和順序閥70的保持壓輸入口 78。結(jié)果，在自動(dòng)變速器30形成前進(jìn)第二擋?第六擋的期間，離合器控制閥60保持第二狀態(tài)，并且順序閥70保持通常供給狀態(tài)。
[0056]另一方面，在自動(dòng)變速器30形成前進(jìn)第一擋?第六擋的任意擋位時(shí)，若信號(hào)壓輸出閥SI發(fā)生故障，不能從該信號(hào)壓輸出閥SI輸出信號(hào)壓Pl，則電磁繼動(dòng)閥80形成上述的第一輸出狀態(tài)(安裝狀態(tài))。由此，切斷經(jīng)由電磁繼動(dòng)閥80的輸出口 84輸出的調(diào)節(jié)壓Pmod，但是通過(guò)形成第一輸出狀態(tài)的電磁繼動(dòng)閥80，允許經(jīng)由輸出口 84輸出來(lái)自第一線(xiàn)性電磁閥SLl的油壓Psl I。
[0057]另外，在本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器30中，在形成包括起步擋即前進(jìn)第一擋的多個(gè)前進(jìn)低速擋即前進(jìn)第一擋至第三擋時(shí)，以及形成前進(jìn)第四擋至第六擋的多個(gè)前進(jìn)高速擋中的前進(jìn)第四擋時(shí)，與第一線(xiàn)性電磁閥SLl對(duì)應(yīng)的離合器Cl接合。因此，通過(guò)油壓控制裝置50，即使在自動(dòng)變速器30形成前進(jìn)第一擋至第四擋的某一擋的狀態(tài)下汽車(chē)10進(jìn)行行駛的過(guò)程中信號(hào)壓輸出閥SI發(fā)生故障，也能夠向離合器控制閥60的信號(hào)壓輸入口 63和順序閥70的保持壓輸入口 78供給來(lái)自第一線(xiàn)性電磁閥SLl的油壓Ps11。由此，能夠?qū)㈦x合器控制閥60保持第二狀態(tài)，并且即使對(duì)應(yīng)于油門(mén)開(kāi)度Acc而來(lái)自線(xiàn)性電磁閥SLT的油壓Pslt變大，也能夠?qū)㈨樞蜷y70保持為通常供給狀態(tài)。結(jié)果，能夠經(jīng)由順序閥70向離合器C1、C2中的至少某一方供給來(lái)自第一、第二線(xiàn)性電磁閥SLl、SL2的油壓Psll、Psl2，形成前進(jìn)第一擋至第四擋中的某一擋。
[0058]相對(duì)于此，在自動(dòng)變速器30形成前進(jìn)第五擋或第六擋的狀態(tài)下汽車(chē)10進(jìn)行行駛的過(guò)程中信號(hào)壓輸出閥SI發(fā)生故障的情況下，電磁繼動(dòng)閥80形成上述的第一輸出狀態(tài)(安裝狀態(tài))，但是此時(shí)，由于不從第一線(xiàn)性電磁閥SLl輸出油壓Psll，所以不向離合器控制閥60的信號(hào)壓輸入口 63和順序閥70的保持壓輸入口 78供給油壓。但是，只要發(fā)動(dòng)機(jī)12即液壓栗29動(dòng)作生成主壓PL和調(diào)節(jié)壓Pmod，離合器控制閥60就如上述那樣保持第二狀態(tài)，由此，前進(jìn)擋壓輸入口 61與第二輸出口 65連通。
[0059]因此，即使因?yàn)椴幌蝽樞蜷y70的保持壓輸入口78供給油壓，來(lái)自將調(diào)節(jié)壓Pmod作為初壓的線(xiàn)性電磁閥SLT的油壓Pslt變大，順序閥70形成圖4中左半部分的失效保護(hù)狀態(tài)，也能夠?qū)?lái)自離合器控制閥60的第二輸出口 65的前進(jìn)擋壓PD(主壓PL)供給至離合器C2，并且將供給至第六輸入口 76的主壓PL經(jīng)由B1/B3切換閥90供給至制動(dòng)器BI。由此，即使在自動(dòng)變速器30形成前進(jìn)第五擋或第六擋的狀態(tài)下汽車(chē)10進(jìn)行行駛的過(guò)程中信號(hào)壓輸出閥SI發(fā)生故障，也不發(fā)生意料之外的急劇的降擋，即從前進(jìn)第五擋或第六擋向離合器Cl以及制動(dòng)器BI同時(shí)接合而形成的前進(jìn)第三擋的降擋，離合器C2和制動(dòng)器BI能夠同時(shí)接合形成前進(jìn)第五擋(參照?qǐng)D3)，繼續(xù)以該前進(jìn)第五擋行駛。
[0060]另外，在汽車(chē)10行駛過(guò)程中由于喪失電源等形成上述全失效狀態(tài)時(shí)，電磁繼動(dòng)閥80形成第一輸出狀態(tài)(安裝狀態(tài))。而且，在發(fā)生全失效狀態(tài)的情況下，由于不從第一線(xiàn)性電磁閥SLl輸出油壓Psll，所以不向離合器控制閥60的信號(hào)壓輸入口63和順序閥70的保持壓輸入口 78供給油壓。但是，只要發(fā)動(dòng)機(jī)12即液壓栗29動(dòng)作生成主壓PL和調(diào)節(jié)壓Pmod，離合器控制閥60就如上述那樣保持第二狀態(tài)，由此，前進(jìn)擋壓輸入口 61與第二輸出口 65連通。
[0061]因此，即使伴隨發(fā)生全失效狀態(tài)而來(lái)自線(xiàn)性電磁閥SLT的油壓Pslt與調(diào)節(jié)壓Pmod一致，順序閥70形成圖4中左半部分的失效保護(hù)狀態(tài)，也能夠?qū)?lái)自離合器控制閥60的第二輸出口 65的前進(jìn)擋壓H)(主壓PL)供給至離合器C2，并且將供給至第六輸入口 76的主壓PL經(jīng)由B1/B3切換閥90供給至制動(dòng)器BI。由此，即使在汽車(chē)10行駛過(guò)程中由