輪13傳到二擋從動齒輪9。通過二擋從動齒輪9和第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上的第二同步器6，再通過第二同步器6與倒擋主動齒輪5的接合，由倒擋主動齒輪5將扭矩傳遞到三擋從動齒輪22 ;通過三擋從動齒輪22與第六同步器25的接合，將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器16的接合，將扭矩傳遞到第二內(nèi)輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動力。
[0070]以上所描述的十擋雙離合變速器，在機械結(jié)構(gòu)不變的情況下，去除十擋的控制流程，即能夠得到九擋雙離合變速器。
[0071]根據(jù)本實用新型上述實施例的多擋雙離合變速器，設(shè)置有二擋、三擋、四擋、六擋、七擋、八擋及九擋這七組主從動擋位齒輪，同步裝置控制所有的從動齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離，以實現(xiàn)九擋以上的變速功能，并且，第一外輸出軸及第二外輸出軸上相應(yīng)擋位的從動齒輪與內(nèi)輸入軸或外輸入軸上的對應(yīng)擋位的主動齒輪接合之后，通過同步裝置控制第一外輸出軸與第一內(nèi)輸出軸或者第二外輸出軸與第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合，能夠?qū)恿χ苯觽鬟f給第一內(nèi)輸出軸上的第一主減速齒輪或第二內(nèi)輸出軸上的第二主減速齒輪，而不需要借助其它擋位的從動齒輪與主動齒輪，這樣，縮短了由動力源(發(fā)動機或電機)至第一主減速齒輪或第二主減速齒輪的動力傳遞路徑，提高了變速器的傳動效率，降低了換擋的反應(yīng)時間，提升了車輛運行的舒適性。
[0072]另外，本實用新型一實施例還提供了一種車輛，其包括上述的多擋雙離合變速器。
[0073]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種多擋雙離合變速器，其特征在于，包括: 同軸嵌套在一起的外輸入軸(28)和內(nèi)輸入軸(14)，所述外輸入軸(28)通過第一離合器(31)與動力源(29)連接，所述內(nèi)輸入軸(14)通過第二離合器(30)與動力源(29)連接，所述外輸入軸(28)上向遠離所述動力源(29)的方向依次固定設(shè)置有九擋主動齒輪(34)、七擋主動齒輪(32)及三擋主動齒輪(33)，所述內(nèi)輸入軸(14)上向遠離所述動力源(29)的方向依次固定設(shè)置有四擋主動齒輪(11)、六擋主動齒輪(12)、八擋主動齒輪(15)及二擋主動齒輪(13)； 同軸嵌套在一起的第一外輸出軸(10)和第一內(nèi)輸出軸(I)，所述第一內(nèi)輸出軸(I)上靠近所述動力源(29)的一端固定設(shè)置有與差速器(23)的齒圈(24)嚙合的第一主減速齒輪(2)，所述第一內(nèi)輸出軸(I)上還空套有與所述九擋主動齒輪(34)嚙合的九擋從動齒輪(3)，所述第一外輸出軸(10)上空套有分別與所述六擋主動齒輪(12)及二擋主動齒輪(13)嚙合的六擋從動齒輪(7)及二擋從動齒輪(9)； 同軸嵌套在一起的第二外輸出軸(18)和第二內(nèi)輸出軸(17)，所述第二內(nèi)輸出軸(17)上靠近所述動力源(29)的一端固定設(shè)置有與差速器(23)的齒圈(24)嚙合的第二主減速齒輪(26)，所述第二內(nèi)輸出軸(17)上還空套有與所述七擋主動齒輪(32)嚙合的七擋從動齒輪(27)，所述第二外輸出軸(18)上空套有分別與所述三擋主動齒輪(33)、四擋主動齒輪(11)及八擋主動齒輪(15)嚙合的三擋從動齒輪(22)、四擋從動齒輪(21)及八擋從動齒輪(19)； 同步裝置，所述同步裝置用于控制所有的從動齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸(10)和第一內(nèi)輸出軸(I)的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸(18)和第二內(nèi)輸出軸(17)的結(jié)合和分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第一外輸出軸(10)上還空套有倒擋主動齒輪(5)，所述倒擋主動齒輪(5)與所述三擋主動齒輪(33)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述倒擋主動齒輪(5)設(shè)置在所述第一外輸出軸(10)上靠近所述動力源(29)的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述同步裝置包括: 連接在所述第一內(nèi)輸出軸⑴的第一同步器(4)，所述第一同步器⑷用于控制所述第一外輸出軸(10)與第一內(nèi)輸出軸⑴以及所述九擋從動齒輪(3)與第一內(nèi)輸出軸⑴的結(jié)合和分離； 連接在所述第一外輸出軸(10)上且位于所述倒擋主動齒輪(5)與所述六擋從動齒輪(7)之間的第二同步器(6)，所述第二同步器(6)用于控制所述倒擋主動齒輪(5)及六擋從動齒輪(7)與所述第一外輸出軸(10)的結(jié)合和分離； 連接在所述第一外輸出軸(10)上且位于所述六擋從動齒輪(7)與所述二擋從動齒輪(9)之間的第三同步器(8)，所述第三同步器(8)用于控制所述二擋從動齒輪(9)及所述六擋從動齒輪(7)與所述第一外輸出軸(10)的結(jié)合和分離； 連接在所述第二內(nèi)輸出軸(17)上的第四同步器(16)，所述第四同步器(16)用于控制所述第二外輸出軸(18)和第二內(nèi)輸出軸(17)的結(jié)合和分離； 連接在所述第二外輸出軸(18)上且位于所述八擋從動齒輪(19)與所述四擋從動齒輪(21)之間的第五同步器(20)，所述第五同步器(20)用于控制所述八擋從動齒輪(19)及四擋從動齒輪(21)與所述第二外輸出軸(18)的結(jié)合和分離； 連接在所述第二外輸出軸(18)上且位于所述三擋從動齒輪(22)與七擋從動齒輪(27)之間的第六同步器(25)，所述第六同步器(25)用于控制所述三擋從動齒輪(22)與所述第二外輸出軸(18)以及所述七擋從動齒輪(27)與所述第二內(nèi)輸出軸(17)的結(jié)合和分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第四同步器(16)設(shè)置在所述第二內(nèi)輸出軸(17)上遠離所述動力源(29)的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述多擋雙離合變速器具有九個擋位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述多擋雙離合變速器具有十個擋位。
8.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任意一項所述的多擋雙離合變速器。
【專利摘要】本實用新型提供一種多擋雙離合變速器及車輛，該多擋雙離合變速器包括同軸嵌套的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，外輸入軸上固定有七擋、九擋及三擋主動齒輪，內(nèi)輸入軸上固定有四擋、六擋、八擋及二擋主動齒輪；同軸嵌套的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸，第一內(nèi)輸出軸空套有九擋從動齒輪，第一外輸出軸上空套有二擋及六擋從動齒輪；同軸嵌套的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，第二內(nèi)輸出軸上空套有七擋從動齒輪，第二外輸出軸上空套有三擋、四擋及八擋從動齒輪；同步裝置，控制各擋從動齒輪與其所處軸、第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸及第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離。該多擋雙離合變速器降低了換擋的反應(yīng)時間。
【IPC分類】F16H57-023, F16H3-085, F16H3-12
【公開號】CN204267618
【申請?zhí)枴緾N201420495735
【發(fā)明人】黃波, 趙烤蕊, 劉學武, 邵發(fā)科
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年8月29日