鋁合金殼體雙中間軸12檔重型變速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種重型汽車變速器領(lǐng)域，具體的說是一種鋁合金殼體雙中間軸12檔重型變速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有重型車12檔變速器的結(jié)構(gòu)形式一般為上下對分的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)往往剛性差、裝配自動化程度低。并且由于環(huán)保和節(jié)能的需要，整車輕量化是汽車發(fā)展的潮流，采用輕質(zhì)材料是汽車輕量化的一個主要途徑。而目前國內(nèi)中重型車市場上常用的雙中間軸12檔變速器殼體材料為灰鑄鐵，利用適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計方法并采用鋁合金材料制造變速器殼體可以有效地實現(xiàn)輕量化目標，實現(xiàn)節(jié)能減排。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、采用了前后對分結(jié)構(gòu)和斜置的雙中間軸結(jié)構(gòu)，主、副箱的主軸和主軸齒輪浮動，檔位合理，速比適宜，具有高可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性、重量輕、剛度大的鋁合金殼體雙中間軸12檔變速器總成，克服了現(xiàn)有12檔重型變速器總成的上述不足。
[0004]本實用新型技術(shù)方案結(jié)合【附圖說明】如下:該變速器總成由主箱和副箱組成，主箱手動控制6個檔位，副箱氣動控制2個檔位，共形成12個前進檔和兩個倒檔；其中所述的主箱采用滑動齒套換檔，副箱通過氣動控制同步器實現(xiàn)高低檔切換，所述的變速器總成采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，兩根中間軸6對稱設(shè)置在二軸11的左下方和右上方，中間軸6上的中間軸減速齒輪7與一軸輸入齒輪5嚙合，中間軸6上的其他齒輪與二軸11上相應的齒輪嚙合，在12檔雙中間軸變速器上設(shè)有副箱全斜齒輪結(jié)構(gòu)，變速器可從副箱右下方中間軸的后端取力。
[0005]所述的主箱包括前殼體1、中殼體2、一軸4、一軸輸入齒輪5、兩根中間軸6、中間軸減速齒輪7、中間軸五檔齒輪8、中間軸四檔齒輪9、中間軸三檔齒輪10、二軸11、五檔齒輪12、四檔齒輪13、三檔齒輪14、二檔齒輪15、一檔齒輪16、倒檔齒輪17、兩個惰輪18、3個第一滑動齒套19、I個第二滑動齒套20、4個撥叉21、4個撥叉軸22 ;所述的前殼體I與離合器殼體集成為一體式結(jié)構(gòu)，所述的一軸4和一軸輸入齒輪5通過軸承設(shè)置在前殼體I上，二軸11前端與一軸4尾端連接，呈浮動狀態(tài)，后端設(shè)置在中殼體2上，所述主箱中的一軸4與一軸輸入齒輪5通過花鍵連接，二軸11上的齒輪由中間軸6上的齒輪支撐，主箱、副箱齒輪采用常嚙合形式，二軸11上的各檔齒輪空套在二軸11上，二軸11上的倒檔惰輪18與一檔齒輪16之間，一檔齒輪16與二檔齒輪15之間，三檔齒輪10與四檔齒輪9之間，五檔齒輪8與一軸的輸入齒輪5之間分別裝有一個第一滑動齒套19，第一滑動齒套19與撥叉21相連，撥叉21通過撥叉軸22連接到變速操縱機構(gòu)，撥叉軸22的兩端分別支撐在前殼體I和中殼體2上。
[0006]所述的副箱包括后殼體3、副箱輸入齒輪23、副箱中間軸減速齒輪24、副箱中間軸低檔齒輪25、副箱低檔齒輪26、同步器27、副箱氣缸28、副箱氣缸撥叉軸29、副箱撥叉30、副箱輸出軸31、法蘭盤32 ;其中所述的副箱輸入齒輪23設(shè)置在中殼體2的后端，兩根副箱中間軸對稱設(shè)置在副箱輸出軸31的左上方和右下方，副箱中間軸的減速齒輪24與副箱輸入齒輪23嚙合，副箱輸出軸31上的副箱低檔齒輪26與副箱中間軸低檔齒輪25嚙合，低檔齒輪25與副箱輸入齒輪23之間設(shè)置有同步器27，同步器27通過副箱撥叉30受副箱氣缸撥叉軸29控制，所述的副箱氣缸撥叉軸29前端支撐在中殼體2后端隔板上對應的軸孔上，副箱氣缸撥叉軸29后端支撐在副箱氣缸28對應的襯套上，副箱輸出軸31外端連接有法蘭盤32。
[0007]所述的前殼體1、中殼體2和后殼體3為鋁合金材料的柱狀結(jié)構(gòu)的筒形壁，所述的前殼體1、中殼體2和后殼體3外側(cè)設(shè)置有加強筋。
[0008]本實用新型的有益效果是:減輕了變速器總成的重量，實現(xiàn)輕量化目標；增加同步器的使用壽命，減少整車故障率；檔位清晰，換檔靈活；傳遞扭矩增加，使整個系統(tǒng)更加可靠耐用。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的主箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實用新型的副箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本實用新型的副箱氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是本實用新型的撥叉與撥叉軸結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參閱圖1、圖2、圖3、圖4，該變速器總成由主箱和副箱組成，主箱手動控制6個檔位，副箱氣動控制2個檔位，共形成12個前進檔和兩個倒檔；其中所述的主箱采用滑動齒套換檔，副箱通過氣動控制同步器實現(xiàn)高低檔切換，所述的變速器總成采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，兩根中間軸6對稱設(shè)置在二軸11的左下方和右上方，中間軸6上的中間軸減速齒輪7與一軸輸入齒輪5嚙合，中間軸6上的其他齒輪與二軸11上相應的齒輪嚙合，在12檔雙中間軸變速器上設(shè)有副箱全斜齒輪結(jié)構(gòu)，變速器可從副箱右下方中間軸的后端取力。
[0014]參閱圖1、圖2、圖3、圖4，所述的主箱包括前殼體1、中殼體2、一軸4、一軸輸入齒輪5、兩根中間軸6、中間軸減速齒輪7、中間軸五檔齒輪8、中間軸四檔齒輪9、中間軸三檔齒輪10、二軸11、五檔齒輪12、四檔齒輪13、三檔齒輪14、二檔齒輪15、一檔齒輪16、倒檔齒輪17、兩個惰輪18、3個第一滑動齒套19、I個第二滑動齒套20、4個撥叉21、4個撥叉軸22 ;所述的前殼體I與離合器殼體集成為一體式結(jié)構(gòu)，所述的一軸4和一軸輸入齒輪5通過軸承設(shè)置在前殼體I上，二軸11前端與一軸4尾端連接，呈浮動狀態(tài)，后端設(shè)置在中殼體2上，所述主箱中的一軸4與一軸輸入齒輪5通過花鍵連接，二軸11上的齒輪由中間軸6上的齒輪支撐，主箱、副箱齒輪采用常嚙合形式，二軸11上的各檔齒輪空套在二軸11上，二軸11上的倒檔惰輪18與一檔齒輪16之間，一檔齒輪16與二檔齒輪15之間，三檔齒輪10與四檔齒輪9之間，五檔齒輪8與一軸的輸入齒輪5之間分別裝有一個第一滑動齒套19，第一滑動齒套19與撥叉21相連，撥叉21再通過撥叉軸22連接到變速操縱機構(gòu)，撥叉21通過撥叉軸22連接到變速操縱機構(gòu)，撥叉軸22的兩端分別支撐在前殼體I和中殼體2上。
[0015]參閱圖1、圖2、圖3、圖4，所述的副箱包括后殼體3、副箱輸入齒輪23、副箱中間軸減速