電控機(jī)械式變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電控機(jī)械式變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力車輛作為一種典型的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，正逐步受到世人的廣泛關(guān)注?；旌蟿?dòng)力的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車的性能。但目前這些混合動(dòng)力系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)體積大導(dǎo)致整車布置困難和結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的問題，導(dǎo)致變速箱的質(zhì)量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電控機(jī)械式變速箱。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸、倒檔軸和減速器軸；所述輸入軸上設(shè)有多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪，所述第一輸出軸上設(shè)有多個(gè)與檔位主動(dòng)齒輪嚙合的檔位從動(dòng)齒輪和第一減速齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)有多個(gè)與檔位主動(dòng)齒輪嚙合的檔位從動(dòng)齒輪、第二減速齒輪和第二倒檔從動(dòng)齒輪，所述減速器軸上套設(shè)有減速器齒輪，所述第一減速齒輪與第二減速齒輪分別與減速器齒輪嚙合，所述第二倒檔從動(dòng)齒輪連接有倒檔同步器，所述倒檔軸上固定有倒檔主動(dòng)齒輪和與第一輸出軸上檔位從動(dòng)齒輪嚙合的第一倒檔從動(dòng)齒輪，所述倒檔主動(dòng)齒輪與第二倒檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述第一輸出軸上固定有電機(jī)從動(dòng)齒輪，它還包括
[0005]電機(jī)輸入軸，所述電機(jī)輸入軸上設(shè)有與電機(jī)從動(dòng)齒輪嗤合的第一電機(jī)主動(dòng)齒輪和與第一輸出軸上檔位從動(dòng)齒輪嚙合的第二電機(jī)主動(dòng)齒輪；
[0006]其中，所述第一輸出軸、第二輸出軸、倒檔軸、電機(jī)輸入軸、減速器軸圍繞輸入軸平行設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述輸入軸連接輸出軸傳動(dòng)裝置。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述輸入軸上依次設(shè)有二檔主動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪和五檔主動(dòng)齒輪；其中，二檔主動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪和五檔主動(dòng)齒輪均固定于輸入軸上。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第一輸出軸上依次設(shè)有第一減速齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪；其中，第一減速齒輪固定于第一輸出軸上。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪均套設(shè)于第一輸出軸上，且一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪之間連接有一二檔同步器，三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪之間連接有三四檔同步器。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二輸出軸上依次設(shè)有第二減速齒輪、第二倒檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪；其中，第二減速齒輪固定于第二輸出軸上。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二倒檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪均套設(shè)于第二輸出軸上；且五檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪之間連接有五六檔同步器。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第一電機(jī)主動(dòng)齒輪和第二電機(jī)主動(dòng)齒輪均套設(shè)于電機(jī)輸入軸上，且第一電機(jī)主動(dòng)齒輪和第二電機(jī)主動(dòng)齒輪之間連接有電機(jī)同步器。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述一檔從動(dòng)齒輪與一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述四檔從動(dòng)齒輪與四檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述五檔從動(dòng)齒輪與五檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述六檔從動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪與第一倒檔從動(dòng)齒輪嚙合。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二電機(jī)主動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪嚙合。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述減速器軸位于第二輸出軸下方，第一輸出軸位于第二輸出軸上方，輸入軸位于第一輸出軸上方，電機(jī)輸入軸位于第一輸出軸上方，倒檔軸位于第二輸出軸上方。
[0017]本實(shí)用新型可以通過與電機(jī)連接的電機(jī)輸入軸直接純電動(dòng)力輸入或者給變速箱提供動(dòng)力補(bǔ)償，提高混合動(dòng)力車輛性能。另一方面，空調(diào)直接與輸入軸相聯(lián)，通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，省去了單獨(dú)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的電機(jī)，這樣大大的降低了變速箱的成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易布置。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型各軸分布的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2_離合器；3_輸入軸；4_ 二檔主動(dòng)齒輪；5_—檔主動(dòng)齒輪；6-三檔主動(dòng)齒輪；7_四檔主動(dòng)齒輪；8_五檔主動(dòng)齒輪；9_第二輸出軸；10-五檔從動(dòng)齒輪；11-五六檔同步器；12-六檔從動(dòng)齒輪；13-倒檔同步器；14-第二倒檔從動(dòng)齒輪；15-第二減速齒輪；16-倒檔軸；17-第一倒檔從動(dòng)齒輪；18-倒檔主動(dòng)齒輪；19-第一輸出軸；20_電機(jī)從動(dòng)齒輪；21_四檔從動(dòng)齒輪；22_三四檔同步器；23_三檔從動(dòng)齒輪；24_—檔從動(dòng)齒輪；25- —二檔同步器；26_ 二檔從動(dòng)齒輪；27_第一減速齒輪；28_減速器齒輪；29_主減速器；30-電機(jī)；31_電機(jī)輸入軸；32_第一電機(jī)主動(dòng)齒輪；33_電機(jī)同步器；34_第二電機(jī)主動(dòng)齒輪；35_輸出軸傳動(dòng)裝置；36_減速器軸。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型包括基礎(chǔ)六檔變速箱I，所述基礎(chǔ)六檔變速箱I包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸入軸3、第一輸出軸19、第二輸出軸9、倒檔軸16和減速器軸36 ;所述輸入軸3上設(shè)有多個(gè)檔位主動(dòng)齒輪和離合器2，所述第一輸出軸19上設(shè)有多個(gè)與檔位主動(dòng)齒輪嚙合的檔位從動(dòng)齒輪和第一減速齒輪27，所述第二輸出軸9上設(shè)有多個(gè)與檔位主動(dòng)齒輪嚙合的檔位從動(dòng)齒輪、第二減速齒輪15和第二倒檔從動(dòng)齒輪14，第二倒檔從動(dòng)齒輪14連接有倒檔同步器13，所述倒檔軸16上固定有倒檔主動(dòng)齒輪18和與第一輸出軸19上檔位從動(dòng)齒輪嚙合的第一倒檔從動(dòng)齒輪17，所述倒檔主動(dòng)齒輪18與第二倒檔從動(dòng)齒輪14嚙合，所述第一輸出軸19上固定有電機(jī)從動(dòng)齒輪20，減速器軸36上套設(shè)有與第一減速齒輪27、第二減速齒輪15嚙合的減速器齒輪28，減速器齒輪28上固定有主減速器29，所述輸入軸3連接輸出軸傳動(dòng)裝置35，所述輸出軸傳動(dòng)裝置35連接空調(diào)。本實(shí)用新型還包括連接電機(jī)30的電機(jī)輸入軸31，所述電機(jī)輸入軸31上設(shè)有與電機(jī)從動(dòng)齒輪20嗤合的第一電機(jī)主動(dòng)齒輪32和與第一輸出軸19上檔位從動(dòng)齒輪嚙合的第二電機(jī)主動(dòng)齒輪34 ；
[0023]如圖2所示，其中，所述減速器軸36位于第二輸出軸9下方，第一輸出軸19位于第二輸出軸9上方，輸入軸3位于第一輸出軸19上方，電機(jī)輸入軸31位于第一輸出軸19上方，倒檔軸16位于第二輸出軸9上方。
[0024]上述技術(shù)方案中，所述輸入軸3上依次設(shè)有二檔主動(dòng)齒輪4、一檔主動(dòng)齒輪5、三檔主動(dòng)齒輪6、四檔主動(dòng)齒輪7和五檔主動(dòng)齒輪8 ;其中，二檔主動(dòng)齒輪4、一檔主動(dòng)齒輪5、三檔主動(dòng)齒輪6、四檔主動(dòng)齒輪7和五檔主動(dòng)齒輪8均固定于輸入軸3上。
[0025]上述技術(shù)方案中，所述第一輸出軸19上依次設(shè)有第一減速齒輪27、二檔從動(dòng)齒輪26、一檔從動(dòng)齒輪24、三檔從動(dòng)齒輪23和四檔從動(dòng)齒輪21 ;其中，第一減速齒輪27固定于第一輸出軸19上。所述二檔從動(dòng)齒輪26、一檔從動(dòng)齒輪24、三檔從動(dòng)齒輪23和四檔從動(dòng)齒輪21均套設(shè)于第一輸出軸19上，且一檔從動(dòng)齒輪24和二檔從動(dòng)齒輪26之間連接有一二檔同步器25，三檔從動(dòng)齒輪23和四檔從動(dòng)齒輪21之間連接有三四檔同步器22。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述第二輸出軸9上依次設(shè)有第二減速齒輪15、第二倒檔從動(dòng)齒輪14、六檔從動(dòng)齒輪12和五檔從動(dòng)齒輪10 ;其中，第二減速齒輪15固定于第二輸出軸9上。所述第二倒檔從動(dòng)齒輪14、六檔從動(dòng)齒輪12和五檔從動(dòng)齒輪10均套設(shè)于第二輸出軸9上；且五檔從動(dòng)齒輪10和六檔從動(dòng)齒輪12之間連接有五六檔同步器11。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述一檔從動(dòng)齒輪24與一檔主動(dòng)齒輪5嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪26與二檔主動(dòng)齒輪4嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪23與三檔主動(dòng)齒輪6嚙合、第二電機(jī)主動(dòng)齒輪34嚙合，所述四檔從動(dòng)齒輪21與四檔主動(dòng)齒輪7嚙合，所述五檔從動(dòng)齒輪10與五檔主動(dòng)齒輪8嚙合，所述六檔從動(dòng)齒輪12與三檔主動(dòng)齒輪6嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪24與第一倒檔從動(dòng)齒輪17嚙合。
[0028]上述技術(shù)方案中，所述第一電機(jī)主動(dòng)齒輪32和第二電機(jī)主動(dòng)齒輪34均套設(shè)于電機(jī)輸入軸31上，且第一電機(jī)主動(dòng)齒輪32和第二電機(jī)主動(dòng)齒輪34之間連接有電機(jī)同步器33。所述第二電機(jī)主動(dòng)齒輪34與三檔從動(dòng)齒輪23嚙合。
[0029]本實(shí)用新型工作過程為:
[0030]1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞路線
[0031](I)、一檔動(dòng)力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)I傳遞到輸入軸3，一二檔同步器25與一檔從動(dòng)齒輪24接合，動(dòng)力經(jīng)經(jīng)一檔主動(dòng)齒輪5、一檔從動(dòng)齒輪24至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0032](2)、二檔動(dòng)力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)I傳遞到輸入軸3，一二檔同步器25與二檔從動(dòng)齒輪26接合，動(dòng)力經(jīng)二檔主動(dòng)齒輪4、二檔從動(dòng)齒輪26至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0033](3)、三檔動(dòng)力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)I傳遞到輸入軸3，三四檔同步器22與三檔從動(dòng)齒輪23接合，動(dòng)力經(jīng)三檔主動(dòng)齒輪6、三檔從動(dòng)齒輪23至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0034](4)、四檔動(dòng)力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)I傳遞到輸入軸3，三四檔同步器22與四檔從動(dòng)齒輪21接合，動(dòng)力經(jīng)經(jīng)四檔主動(dòng)齒輪7、四檔從動(dòng)齒輪21至第一輸出軸，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0035](5)、五檔動(dòng)力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)I傳遞到輸入軸3，五六檔同步器11與五檔從動(dòng)齒輪10接合，動(dòng)力經(jīng)經(jīng)五檔主動(dòng)齒輪8、五檔從動(dòng)齒輪10至第二輸出軸9，再經(jīng)第二減速齒輪15傳遞到主減速器29上輸出。
[0036](6)、六檔