帶控制閥的一體式離合器助力器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及離合器助力器，尤其涉及帶控制閥的一體式離合器助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]專利號(hào)為ZL201120331948.7的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種整體式呼吸結(jié)構(gòu)的車用離合器助力器，包括閥體、推桿、柱塞、助力活塞總成，閥體上設(shè)有液壓腔、氣助力腔、排氣腔、回流腔、壓縮空氣輸入口和液壓油進(jìn)油口，閥體端面裝有蓋板，推桿穿過蓋板與柱塞連接，所述壓縮空氣輸入口通過閥門及通道與閥體的氣助力腔連通，閥體上設(shè)有呼吸通道，呼吸通道連接回流腔和排氣腔。本實(shí)用新型采用整體式的內(nèi)呼吸式結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，不用安裝、密封可靠、牢固、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，能更穩(wěn)定的杜絕在惡劣工況下產(chǎn)生的雜質(zhì)、粉塵、雨水進(jìn)入氣助力腔內(nèi)，尤其適用于中、重型汽車和工程車輛。但該實(shí)用新型一方面未設(shè)置換擋助力控制閥，無法避免離合器在未徹底分離的情況下進(jìn)行換擋操作的技術(shù)缺陷，無法有效保障換擋機(jī)構(gòu)的工作壽命；另一方面也未設(shè)置磨損指示器，無法有效監(jiān)控離合器壓盤膜片的磨損狀態(tài)，因此無法判斷出離合器壓盤膜片何時(shí)磨損過度而需要及時(shí)更換，這勢(shì)必會(huì)影響離合器的正常運(yùn)行，同時(shí)也會(huì)大幅降低離合器助力器的工作壽命。
[0003]專利號(hào)為ZL201020637197.7的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種整體式離合器助力器，包括閥體、液壓工作缸腔和氣助力缸腔，閥體為整體閥體，液壓工作缸腔和氣助力缸腔連通設(shè)在閥體的內(nèi)腔里。閥體采用整體結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、剛性好、同軸度好、總成密封性好等優(yōu)點(diǎn)，延長(zhǎng)了離合器助力器的使用壽命，此外還由于所用零件較少，降低了成本，也便于了裝配。但該實(shí)用新型一方面未設(shè)置內(nèi)呼吸式結(jié)構(gòu)，不僅無法實(shí)現(xiàn)離合器助力器前腔空氣的自動(dòng)補(bǔ)償，也無法實(shí)現(xiàn)助力器前腔與外界完全隔離，因而無法有效避免外界的空氣雜質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)，不能有效保障氣缸內(nèi)部的清潔度；另一方面也未設(shè)置換擋助力控制閥，無法避免離合器在未徹底分離的情況下進(jìn)行換擋操作的技術(shù)缺陷，無法有效保障換擋機(jī)構(gòu)的工作壽命；同時(shí)還未設(shè)置磨損指示器，無法有效監(jiān)控離合器壓盤膜片的磨損狀態(tài)，因此無法判斷出離合器壓盤膜片何時(shí)磨損過度而需要及時(shí)更換，這勢(shì)必會(huì)影響離合器的正常運(yùn)行，同時(shí)也會(huì)大幅降低離合器助力器的工作壽命。
[0004]專利號(hào)為ZL200620107311.9的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種汽車離合器助力器總成，包括氣壓控制閥總成、主缸活塞、助力缸活塞、推桿總成、回位組件、壓蓋和連體閥體，助力缸活塞套接在主缸活塞上，推桿總成固定連接在主缸活塞的右端部，主缸活塞和助力缸活塞設(shè)置在連體閥體的內(nèi)腔內(nèi)，壓蓋封蓋在連體閥體的右端部，主缸活塞的右端通過壓蓋上的限位孔伸出連體閥體外，氣壓控制閥總成設(shè)置在連體閥體的閥體孔內(nèi)，閥體孔與助力缸活塞的左側(cè)空間通過連接孔相通。本實(shí)用新型將原來分開的主缸殼體與助力缸殼體結(jié)構(gòu)改進(jìn)為連體殼體，將控制部分、主缸部分與助力部分連為一個(gè)整體，直接鑄造出連體殼體，不需要螺栓連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，有效保證了助力缸部分與主缸部分的同軸度。但該實(shí)用新型一方面未設(shè)置內(nèi)呼吸式結(jié)構(gòu)，不僅無法實(shí)現(xiàn)離合器助力器前腔空氣的自動(dòng)補(bǔ)償，也無法實(shí)現(xiàn)助力器前腔與外界完全隔離，因而無法有效避免外界的空氣雜質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)，不能有效保障氣缸內(nèi)部的清潔度；另一方面也未設(shè)置換擋助力控制閥，無法避免離合器在未徹底分離的情況下進(jìn)行換擋操作的技術(shù)缺陷，無法有效保障換擋機(jī)構(gòu)的工作壽命；同時(shí)還未設(shè)置磨損指示器，無法有效監(jiān)控離合器壓盤膜片的磨損狀態(tài)，因此無法判斷出離合器壓盤膜片何時(shí)磨損過度而需要及時(shí)更換，這勢(shì)必會(huì)影響離合器的正常運(yùn)行，同時(shí)也會(huì)大幅降低離合器助力器的工作壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述現(xiàn)有的離合器助力器存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]帶控制閥的一體式離合器助力器，包括整體式閥體、閥蓋、推桿、活塞軸、助力活塞和助力活塞回位彈簧，所述推桿穿過所述閥蓋與活塞軸相連接，所述整體式閥體上設(shè)有液壓腔、氣壓腔以及離合器助力器控制閥，所述液壓腔設(shè)有液壓油進(jìn)油口和液壓油排油口，所述整體式閥體上設(shè)有換擋助力控制閥。
[0007]優(yōu)選的是，所述換擋助力控制閥包括設(shè)置在所述整體式閥體上的閥門座，其上開有座孔。
[0008]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述閥門座在靠近座孔一端的內(nèi)腔裝有換擋助力控制閥回位彈簧，其上套裝有換擋助力控制閥閥門組件。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述閥門座的另一端設(shè)有活塞筒導(dǎo)向座，其內(nèi)壁上開有活塞筒導(dǎo)向槽，其上裝有活塞筒。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述閥門座上裝有拉桿組件，其一端與助力活塞相連接，另一端貫穿于所述閥門座的座孔、換擋助力控制閥回位彈簧和換擋助力控制閥閥門組件之后與活塞筒相連接。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述閥門座上設(shè)有換檔助力控制閥進(jìn)氣口和換擋助力控制閥出氣口。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述活塞筒導(dǎo)向座上設(shè)有換擋助力控制閥排氣口。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述離合器助力器控制閥設(shè)置在所述整體式閥體上的閥體孔內(nèi)，其上裝有中繼活塞、中繼活塞回位彈簧、離合器助力器閥門組件和離合器助力器閥門組件回位彈簧，中繼活塞與離合器助力器閥門組件相連接。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述離合器助力器控制閥在離合器助力器閥門組件一側(cè)設(shè)有離合器助力器進(jìn)氣口，在中繼活塞一側(cè)設(shè)有離合器助力器排氣口。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述離合器助力器進(jìn)氣口通過離合器助力器閥門組件及通道與整體式閥體的氣壓腔相連通。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述整體式閥體上還設(shè)有內(nèi)呼吸通道，其一端與助力活塞靠近閥蓋一側(cè)的前腔相連通，另一端與離合器助力器排氣口相連通。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述整體式閥體上還設(shè)置有磨損指示器，所述磨損指示器包括標(biāo)識(shí)桿。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述整體式閥體材料采用鋁合金。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用碳素彈簧鋼絲。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用琴鋼絲。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用鉻硅彈簧鋼絲。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用硅青銅線。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用錫青銅線。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述助力活塞回位彈簧、換擋助力控制閥回位彈簧、離合器助力器閥門組件回位彈簧和中繼活塞回位彈簧材料采用鈹青銅線。
[0025]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:本實(shí)用新型在操縱離合器分離時(shí)，一方面能夠在離合器助力器臨時(shí)切斷助力時(shí)實(shí)現(xiàn)輕松換檔；另一方面在保證離合完全分離的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助支路的換檔助力機(jī)構(gòu)提供助力氣源，避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在的在離合器未徹底分離時(shí)就進(jìn)行換檔操作的弊端，有效地保障了換檔機(jī)構(gòu)的使用壽命。本實(shí)用新型還設(shè)置有磨損指示器，駕駛?cè)藛T通過檢查標(biāo)識(shí)桿伸出長(zhǎng)度即可判斷離合器壓盤膜片是否磨損過度及需要更換。同時(shí)，本實(shí)用新型在整體式閥體上還設(shè)置有內(nèi)呼吸式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)離合器助力器的前腔空氣通過內(nèi)呼吸通道進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，也使該前腔與外界完全隔離，有效避免了外界空氣雜質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)部，保證了氣缸內(nèi)部的清潔，從而大幅提高離合器助力器的工作壽命。本實(shí)用新型采用了整體式閥體，使液壓腔與氣壓腔為一體式結(jié)構(gòu)，有效保證了液壓活塞軸與氣壓助力活塞的同心度，最大限度地減少了測(cè)向力對(duì)離合器助力器總成工作壽命的影響。同時(shí)，整體式閥體材料采用鋁合金，徹底消除了現(xiàn)有技術(shù)存在的因閥體銹蝕而導(dǎo)致的密封失效的技術(shù)問題。本實(shí)用新型安裝在離合器和離合器總泵之間，無需再附加設(shè)置其他的機(jī)械傳動(dòng)元件。本實(shí)用新型應(yīng)用范圍廣，適用于使用多檔變速箱的車型以及液壓操縱氣動(dòng)式離合系統(tǒng)的重型卡車、輕型卡車、大中型客車以及工程車等。
【附圖說明】
[0026]圖1為按照本實(shí)用新型的帶控制閥的一體式離合器助力器一優(yōu)選實(shí)施例的主視圖；
[0027]圖2為按照本實(shí)用新型的帶控制閥的一體式離合器助力器的圖1所示實(shí)施例的初始安裝狀態(tài)的A-A剖視圖；
[0028]圖3為按照本實(shí)用新型的帶控制閥的一體式離合器助力器的圖1所示實(shí)施例的工作狀態(tài)的A-A尚]視圖；
[0029]圖4為按照本實(shí)用新型的帶控制閥的一體式離合器助力器的圖1所示實(shí)施例的標(biāo)識(shí)桿的B-B剖視圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]I推桿；2助力活塞；3活塞軸；4助力活塞回位彈簧；5離合器助力器閥門組件；6離合器助力器閥門組件回位彈簧中繼活塞；8活塞筒；9換擋助力控制閥閥門組件；10換擋助力控制閥回位彈簧；11拉桿組件；12標(biāo)識(shí)桿；13液壓油進(jìn)油口 ；14液壓油排油口 ；15離合器助力器進(jìn)氣口 ； 16離合器助力器排氣口 ； 17換檔助力控制閥進(jìn)氣口 ； 18換擋助力控制閥出氣口 ； 19換擋助力控制閥排氣口 ；20中繼活塞回位彈簧；A氣壓腔；B液壓腔；C內(nèi)呼吸通道。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，但是，顯然可對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實(shí)施例是具有例示性的而沒有限制的含義。
[0033]實(shí)施例1:
[0034]如圖1-4所示，帶控制閥的一體式離合器助力器，包括整體式閥體、閥蓋、推桿1、活塞軸3、助力活塞2和助力活塞回位彈簧4，所述推桿I穿過所述閥蓋與活塞軸3相連接，所述整體式閥體上設(shè)有液壓腔B、氣壓腔A以及離合器助力器控制閥，所述液壓腔B設(shè)有液壓油進(jìn)油口 13和液壓油排油口 14，所述整體式閥體上設(shè)有換擋助力控制閥，所述換擋助力控制閥包括設(shè)置在所述整體式閥體上的閥門座，其上開有座孔，所述閥門座在