自調(diào)式離合器助力缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)助力設(shè)備，特別涉及一種自調(diào)式離合器助力缸。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器助力缸是液控氣助力元件，目的是減輕離合器踏板力，現(xiàn)平順、準(zhǔn)確的離合器操縱。眾多的離合器助力缸、助力器都采用液壓操縱，氣壓助力的結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，特別是新車(chē)，因?yàn)殡x合器片的磨損沒(méi)能及時(shí)調(diào)整，產(chǎn)生了車(chē)輛離合器離不開(kāi)或分離不凈，往往司機(jī)一時(shí)解決不了，需要施救。而且一般離合器助力缸的氣缸活塞都有復(fù)位彈簧，離合器主缸松開(kāi)后，離合器助力缸的氣缸活塞回到底，下一次分離將有一段間隙(用得越久間隙越大)后才開(kāi)始分離動(dòng)作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，提供一種能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙，避免離合器片磨損后擺臂不能復(fù)原位的自調(diào)式離合器助力缸。
[0004]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:自調(diào)式離合器助力缸，包括空心的氣缸腔體，置于氣缸腔體內(nèi)的氣缸活塞，位于氣缸腔體末端的閥體，以及置于閥體內(nèi)的控制活塞和進(jìn)氣閥門(mén)；其特征在于:所述氣缸腔體內(nèi)包括且僅包括氣缸活塞，氣缸活塞的外部與氣缸腔體的內(nèi)壁貼合，兩者之間置有兩個(gè)橡膠密封圈；所述氣缸活塞內(nèi)設(shè)有油缸腔體和油缸柱塞，柱塞內(nèi)部設(shè)有柱形流道；所述控制活塞置于氣缸活塞左方，與氣缸活塞位于同一軸線；所述控制活塞的液壓部分置于油缸柱塞內(nèi)；所述控制活塞一側(cè)具有制動(dòng)液接口，所述制動(dòng)液接口通過(guò)油道連通氣缸活塞內(nèi)的柱形流道；所述氣缸活塞的油缸腔體、油缸柱塞與閥體之間構(gòu)成油連通；所述進(jìn)氣閥門(mén)位于控制活塞左方，進(jìn)氣閥門(mén)一側(cè)具有進(jìn)氣接口 ；所述進(jìn)氣接口與氣缸腔體內(nèi)氣缸活塞后面部分氣連通，該氣連通受進(jìn)氣閥門(mén)控制。
[0005]本實(shí)用新型工作時(shí)，司機(jī)踩下離合器，即將離合器主缸活塞推進(jìn)，制動(dòng)液從制動(dòng)液接口排出；在液壓作用下，一部分制動(dòng)液通過(guò)油道進(jìn)入氣缸活塞內(nèi)柱塞的柱形流道內(nèi)，流到油缸腔體處，推動(dòng)氣缸活塞向右運(yùn)動(dòng)；另一部分制動(dòng)液流到控制活塞處，推動(dòng)控制活塞向左移動(dòng)，頂開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，使得壓縮空氣從進(jìn)氣接口進(jìn)入氣缸腔體內(nèi)氣缸活塞的后面部分，從而和油缸腔體內(nèi)的液壓一起推動(dòng)氣缸活塞向右移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)離合器擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到離合器分離；松開(kāi)離合器主缸后，氣缸活塞受離合器擺臂的回位力作用，隨擺臂停止而停止。本實(shí)用新型的氣缸活塞與氣缸腔體之間不設(shè)復(fù)位彈簧，可在任位置停止；如果離合器片磨損后擺臂不能復(fù)原位，下一次推離合器將從新的起點(diǎn)開(kāi)始，沒(méi)有空行程，起到了自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙作用。同時(shí)，控制活塞和氣缸活塞在同一軸線上，其同心度好，運(yùn)動(dòng)靈活；氣缸活塞設(shè)有二個(gè)橡膠密封圈，二圈之間的潤(rùn)滑油不易失少，活塞運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑性好。
【附圖說(shuō)明】
[0006]以下結(jié)合附圖和本實(shí)用新型的實(shí)施方式來(lái)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]參見(jiàn)附圖。本實(shí)施例包括空心的氣缸腔體1，置于氣缸腔體I內(nèi)的氣缸活塞2，與氣缸活塞2相連的離合器擺臂3，位于氣缸腔體I末端的閥體，以及置于閥體內(nèi)的控制活塞4和進(jìn)氣閥門(mén)5 ;所述氣缸腔體I內(nèi)包括且僅包括氣缸活塞2，氣缸活塞2的外部與氣缸腔體I的內(nèi)壁貼合，兩者之間置有兩個(gè)橡膠密封圈6 ;所述氣缸活塞2內(nèi)設(shè)有油缸腔體21和油缸柱塞22，柱塞22內(nèi)部設(shè)有柱形流道11 ;所述控制活塞4置于氣缸活塞2左方，與氣缸活塞2位于同一軸線；所述控制活塞4的液壓部分置于油缸柱塞22內(nèi)；所述控制活塞4 一側(cè)具有制動(dòng)液接口 7，所述制動(dòng)液接口 7通過(guò)油道71連通氣缸活塞2內(nèi)的柱形流道11 ;所述氣缸活塞2的油缸腔體21、油缸柱塞22與閥體之間構(gòu)成油連通；所述進(jìn)氣閥門(mén)5位于控制活塞4左方，進(jìn)氣閥門(mén)5 —側(cè)具有進(jìn)氣接口 8 ;所述進(jìn)氣接口 8與氣缸腔體I內(nèi)氣缸活塞2后面部分氣連通，該氣連通受進(jìn)氣閥門(mén)5控制。
[0009]本實(shí)施例工作時(shí)，司機(jī)踩下離合器，即將離合器主缸活塞推進(jìn)，制動(dòng)液從制動(dòng)液接口 7排出，在液壓作用下，一部分制動(dòng)液通過(guò)油道71進(jìn)入氣缸活塞2內(nèi)柱塞22的柱形流道11內(nèi)，流到油缸腔體21處，推動(dòng)氣缸活塞2向右運(yùn)動(dòng)；另一部分制動(dòng)液流到控制活塞4處，推動(dòng)控制活塞4向左移動(dòng)，頂開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)5，使得壓縮空氣從進(jìn)氣接口 8進(jìn)入氣缸腔體I內(nèi)氣缸活塞2的后面部分，從而和油缸腔體21內(nèi)的液壓一起推動(dòng)氣缸活塞2向右移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)離合器擺臂3轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到離合器分離；松開(kāi)離合器主缸后，氣缸活塞2受離合器擺臂3的回位力作用，隨擺臂停止而停止。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自調(diào)式離合器助力缸，包括空心的氣缸腔體，置于氣缸腔體內(nèi)的氣缸活塞，位于氣缸腔體末端的閥體，以及置于閥體內(nèi)的控制活塞和進(jìn)氣閥門(mén)；其特征在于:所述氣缸腔體內(nèi)包括且僅包括氣缸活塞，氣缸活塞的外部與氣缸腔體的內(nèi)壁貼合，兩者之間置有兩個(gè)橡膠密封圈；所述氣缸活塞內(nèi)設(shè)有油缸腔體和油缸柱塞，柱塞內(nèi)部設(shè)有柱形流道；所述控制活塞置于氣缸活塞左方，與氣缸活塞位于同一軸線；所述控制活塞的液壓部分置于油缸柱塞內(nèi)；所述控制活塞一側(cè)具有制動(dòng)液接口，所述制動(dòng)液接口通過(guò)油道連通氣缸活塞內(nèi)的柱形流道；所述氣缸活塞的油缸腔體、油缸柱塞與閥體之間構(gòu)成油連通；所述進(jìn)氣閥門(mén)位于控制活塞左方，進(jìn)氣閥門(mén)一側(cè)具有進(jìn)氣接口 ；所述進(jìn)氣接口與氣缸腔體內(nèi)氣缸活塞后面部分氣連通，該氣連通受進(jìn)氣閥門(mén)控制。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自調(diào)式離合器助力缸，包括空心的氣缸腔體，置于氣缸腔體內(nèi)的氣缸活塞，位于氣缸腔體末端的閥體，以及置于閥體內(nèi)的控制活塞和進(jìn)氣閥門(mén)；所述氣缸腔體內(nèi)包括且僅包括氣缸活塞；所述氣缸活塞內(nèi)設(shè)有油缸腔體和油缸柱塞，柱塞內(nèi)部設(shè)有柱形流道；所述控制活塞置于氣缸活塞左方，與氣缸活塞位于同一軸線；所述控制活塞一側(cè)具有制動(dòng)液接口，所述制動(dòng)液接口通過(guò)油道連通氣缸活塞內(nèi)的柱形流道；所述進(jìn)氣閥門(mén)位于控制活塞左方，進(jìn)氣閥門(mén)一側(cè)具有進(jìn)氣接口；所述進(jìn)氣接口與氣缸腔體內(nèi)氣缸活塞后面部分氣連通。本實(shí)用新型的氣缸活塞與氣缸腔體之間不設(shè)復(fù)位彈簧，可在任位置停止；控制活塞和氣缸活塞在同一軸線上，其同心度好，運(yùn)動(dòng)靈活。
【IPC分類(lèi)】F16D48-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204437113
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520105260
【發(fā)明人】陳仲明, 馬德剛
【申請(qǐng)人】陳仲明
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日