一種汽車發(fā)動機(jī)減震底座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，具體是一種汽車發(fā)動機(jī)減震底座。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(jī)在使用的過程中，需要配合減震底座來避免發(fā)動機(jī)工作時對其他方面造成影響，也希望更有助于發(fā)動機(jī)工作，改善其使用效果，提高其利用率。而一般的發(fā)動機(jī)減震底座，結(jié)構(gòu)單一，致使穩(wěn)定性差，緩震效果不佳，且減震底座自身的保護(hù)措施不完善，影響使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動機(jī)減震底座，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車發(fā)動機(jī)減震底座，包括上座體和下座體，所述上座體和下座體的縱切面均為T字形結(jié)構(gòu)，且上座體滑動套接于下座體上，上座體的頂部和下座體的底部凸緣處分別導(dǎo)通設(shè)有若干上螺栓孔和下螺栓孔，所述下座體的中部外圈設(shè)有限位塊，所述限位塊的上側(cè)于下座體的外圈套接設(shè)有硬質(zhì)壓縮彈簧，所述下座體的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有下減震緩沖墊，下減震緩沖墊的頂部嵌套設(shè)有下止推磁極，所述上座體的內(nèi)側(cè)頂部設(shè)有上減震緩沖墊，所述上減震緩沖墊的下側(cè)中間位置固定有活塞桿，活塞桿與下座體的內(nèi)壁配合滑動連接，所述活塞桿的下部外圈嵌套平行設(shè)有永磁環(huán)，相鄰兩道永磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反，每兩道永磁環(huán)為一組與活塞桿和下座體之間構(gòu)成一個完整的閉合回路，所述活塞桿的底端嵌套設(shè)有上止推磁極。
[0006]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述限位塊與下座體一體澆筑成型。
[0007]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述上減震緩沖墊和下減震緩沖墊均由硬質(zhì)橡膠材料制成，上減震緩沖墊和下減震緩沖墊上設(shè)有若干氣孔，且下減震緩沖墊的上表面與限位塊的上表面齊平。
[0008]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述活塞桿的下表面與下減震緩沖墊的上表面之間的距離大于彈簧的壓縮距離。
[0009]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述下止推磁極和上止推磁極均為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，尺寸相同，且下止推磁極和上止推磁極為同名相斥狀態(tài)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:通過在限位塊的上側(cè)套接有彈簧，可以對上座體和下座體進(jìn)行緩沖，且彈簧不會扭曲變形，穩(wěn)定性高，通過在上座體的內(nèi)側(cè)頂部和下座體的內(nèi)側(cè)底部分別設(shè)有上減震緩沖墊和下減震緩沖墊，可以對下止推磁極、上止推磁極、永磁環(huán)和活塞桿進(jìn)行緩沖保護(hù)，使得裝置恢復(fù)初始狀態(tài)時，性能不受影響，通過在活塞桿的外圈嵌套設(shè)有永磁環(huán)，當(dāng)活塞桿和下座體發(fā)生相對運動時，產(chǎn)生反向的電磁力，很好地起到緩沖作用，通過在活塞桿底端和下減震緩沖墊頂部分別設(shè)置相斥狀態(tài)的上止推磁極和下止推磁極，當(dāng)活塞桿與下減震緩沖墊的距離縮小時，通過下止推磁極和上止推磁極的相斥力可以避免彈簧瞬間壓縮距離過大損壞，延長壽命。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種汽車發(fā)動機(jī)減震底座，包括下止推磁極1、上止推磁極2、永磁環(huán)3、活塞桿4、上減震緩沖墊5、上座體6、上螺栓孔7、彈簧8、限位塊9、下減震緩沖墊10、下座體11和下螺栓孔12，所述上座體6和下座體11的縱切面均為T字形結(jié)構(gòu)，且上座體6滑動套接于下座體11上，上座體6的頂部和下座體11的底部凸緣處分別導(dǎo)通設(shè)有若干上螺栓孔7和下螺栓孔12，通過上螺栓孔7和下螺栓孔12便于將裝置固定于汽車發(fā)動機(jī)與底盤之間，所述下座體11的中部外圈設(shè)有限位塊9，且限位塊9與下座體11 一體澆筑成型，所述限位塊9的上側(cè)于下座體11的外圈套接設(shè)有硬質(zhì)壓縮彈簧8，通過彈簧8對上座體6和下座體11進(jìn)行緩沖，且通過限位塊9對彈簧8進(jìn)行固定，所述下座體11的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有下減震緩沖墊10，且下減震緩沖墊10的上表面與限位塊9的上表面齊平，下減震緩沖墊10的頂部嵌套設(shè)有下止推磁極I，所述上座體6的內(nèi)側(cè)頂部設(shè)有上減震緩沖墊5，所述上減震緩沖墊5和下減震緩沖墊10均由硬質(zhì)橡膠材料制成，且上減震緩沖墊5和下減震緩沖墊10上設(shè)有若干氣孔(未示出)，通過上減震緩沖墊5和下減震緩沖墊10對上座體6和下座體11的內(nèi)側(cè)進(jìn)行緩沖，所述上減震緩沖墊5的下側(cè)中間位置固定有活塞桿4，活塞桿4與下座體11的內(nèi)壁配合滑動連接，且活塞桿4的下表面與下減震緩沖墊10的上表面之間的距離大于彈簧8的壓縮距離，可以避免活塞桿4撞到下減震緩沖墊10上，所述活塞桿4的下部外圈嵌套平行設(shè)有永磁環(huán)3，相鄰兩道永磁環(huán)3的磁極方向均為徑向且磁極方向相反，每兩道永磁環(huán)3為一組與活塞桿4和下座體11之間構(gòu)成一個完整的閉合回路，當(dāng)活塞桿4和下座體11發(fā)生相對運動時，下座體11切割磁力線形成感生電動勢，產(chǎn)生反向的電磁力，阻礙相對運動的進(jìn)行，很好地起到緩沖作用，所述活塞桿4的底端嵌套設(shè)有上止推磁極2，所述下止推磁極I和上止推磁極2均為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，尺寸相同，且下止推磁極I和上止推磁極2為同名相斥狀態(tài)，可以避免彈簧8壓縮距離過大損壞。
[0014]本實用新型的工作原理是:通過將上座體6和下座體11滑動套接設(shè)置，且在限位塊9的上側(cè)套接有彈簧8，可以對上座體6和下座體11進(jìn)行緩沖，且彈簧8不會扭曲變形，穩(wěn)定性高，通過在上座體6的內(nèi)側(cè)頂部和下座體11的內(nèi)側(cè)底部分別設(shè)有上減震緩沖墊5和下減震緩沖墊10，可以對下止推磁極1、上止推磁極2、永磁環(huán)3和活塞桿4進(jìn)行緩沖保護(hù)，使得裝置恢復(fù)初始狀態(tài)時，性能不受影響，通過在活塞桿4的外圈嵌套設(shè)有永磁環(huán)3，當(dāng)活塞桿4和下座體11發(fā)生相對運動時，下座體11切割磁力線形成感生電動勢，產(chǎn)生反向的電磁力，阻礙相對運動的進(jìn)行，很好地起到緩沖作用，通過在活塞桿4底端和下減震緩沖墊10頂部分別設(shè)置相斥狀態(tài)的上止推磁極2和下止推磁極1，當(dāng)活塞桿4與下減震緩沖墊10的距離縮小時，通過下止推磁極I和上止推磁極2的相斥力可以避免彈簧8瞬間壓縮距離過大損壞。
[0015]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0016]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)減震底座，包括上座體和下座體，其特征在于，所述上座體和下座體的縱切面均為T字形結(jié)構(gòu)，且上座體滑動套接于下座體上，上座體的頂部和下座體的底部凸緣處分別導(dǎo)通設(shè)有若干上螺栓孔和下螺栓孔，所述下座體的中部外圈設(shè)有限位塊，所述限位塊的上側(cè)于下座體的外圈套接設(shè)有硬質(zhì)壓縮彈簧，所述下座體的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有下減震緩沖墊，下減震緩沖墊的頂部嵌套設(shè)有下止推磁極，所述上座體的內(nèi)側(cè)頂部設(shè)有上減震緩沖墊，所述上減震緩沖墊的下側(cè)中間位置固定有活塞桿，活塞桿與下座體的內(nèi)壁配合滑動連接，所述活塞桿的下部外圈嵌套平行設(shè)有永磁環(huán)，相鄰兩道永磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反，每兩道永磁環(huán)為一組與活塞桿和下座體之間構(gòu)成一個完整的閉合回路，所述活塞桿的底端嵌套設(shè)有上止推磁極。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震底座，其特征在于，所述限位塊與下座體一體饒筑成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震底座，其特征在于，所述上減震緩沖墊和下減震緩沖墊均由硬質(zhì)橡膠材料制成，上減震緩沖墊和下減震緩沖墊上設(shè)有若干氣孔，且下減震緩沖墊的上表面與限位塊的上表面齊平。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震底座，其特征在于，所述活塞桿的下表面與下減震緩沖墊的上表面之間的距離大于彈簧的壓縮距離。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震底座，其特征在于，所述下止推磁極和上止推磁極均為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，尺寸相同，且下止推磁極和上止推磁極為同名相斥狀態(tài)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)減震底座，包括上座體和下座體，所述上座體滑動套接于下座體上，所述下座體的中部外圈設(shè)有限位塊的上側(cè)于下座體的外圈套接設(shè)有硬質(zhì)壓縮彈簧，所述下座體的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有下減震緩沖墊，下減震緩沖墊的頂部嵌套設(shè)有下止推磁極，所述上座體的內(nèi)側(cè)頂部設(shè)有上減震緩沖墊，所述上減震緩沖墊的下側(cè)中間位置固定有活塞桿，所述活塞桿的下部外圈嵌套平行設(shè)有永磁環(huán)，所述活塞桿的底端嵌套設(shè)有上止推磁極。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，穩(wěn)定性和可靠性高，減震效果好，便于推廣使用。
【IPC分類】F16F15/08, F16M5/00, F16F15/03
【公開號】CN204756317
【申請?zhí)枴緾N201520336946
【發(fā)明人】袁乃更
【申請人】天津圣金特汽車配件有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月25日