一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動器件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種齒輪，特別是一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是輪緣上有齒且能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動和動力的機(jī)械元件，具有傳動效率高、傳動比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn)，齒輪還可以通過與其它機(jī)械零件嚙合傳動，實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運(yùn)動方向和改變運(yùn)動形式等功能；齒輪軸是帶有齒輪的傳動軸；齒輪相關(guān)機(jī)構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計與制造水平直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0003]變速器是汽車的重要零部件，它能夠改變汽車發(fā)動機(jī)動力輸出的傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機(jī)能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出，它的功能主要是通過多個不同齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)的。
[0004]我國專利(公告號:CN201606459U ;公開日:2010-10-13)公開了一種單中間軸多擋汽車變速器，它由相互連接的主、副變速器組成，主變速器包括一軸、二軸，二軸上設(shè)置有包括一、倒擋同步器的多個主箱同步器以及前進(jìn)擋和倒擋齒輪，與其平行設(shè)置有一根中間軸；副變速器包括副箱主軸，副箱主軸減速齒輪與設(shè)置在副箱中間軸上的軸齒相嚙合，副箱中間軸上的傳動齒輪與二軸上的副箱驅(qū)動齒輪相嚙合，副箱驅(qū)動齒輪和副箱主軸減速齒輪之間設(shè)置有副箱同步器；主、副變速器之間通過帶有雙H操縱機(jī)構(gòu)的主箱頂蓋及副箱氣缸聯(lián)動。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的倒擋齒輪機(jī)構(gòu)中與倒擋從動齒輪與中間軸上的一擋齒輪相嚙合，倒擋時能夠中間軸上的一擋齒輪，因而縮短了中間軸的長度，但換擋時有兩對齒輪同時進(jìn)入嚙合，使換擋困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何便于倒擋的換擋。
[0007]本實(shí)用新型目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0008]—種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的第一軸、第二軸和中間軸，所述第一軸和第二軸位于同一直線上，所述中間軸與第一軸以及第二軸并列平行設(shè)置，所述第一軸能夠帶動中間軸轉(zhuǎn)動，所述倒擋齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在中間軸上的倒擋傳動齒輪，所述倒擋齒輪結(jié)構(gòu)還包括倒擋軸和設(shè)置在倒擋軸上的倒擋從動齒輪，所述倒擋傳動齒輪能夠與所述倒擋從動齒輪相嚙合，所述倒擋軸位于所述第二軸的正下方且所述倒擋軸與所述第二軸間隔設(shè)置。
[0009]本技術(shù)方案中倒擋齒輪用于變速器中的扭矩傳遞，適用于采用中間軸式的變速器，這樣設(shè)置全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便，為了充分利用空間，還可以縮短變速器的軸向長度。本技術(shù)方案中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)布局緊湊合理，操作方便，實(shí)用性高。
[0010]在上述的變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)中，所述中間軸和倒擋軸均通過軸承可轉(zhuǎn)動的連接在所述箱體上，所述倒擋傳動齒輪靠近所述中間軸的軸承，所述倒擋從動齒輪靠近所述倒擋軸的軸承。因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r有較大的力，齒輪嚙合承受較大的力，將其布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。
[0011 ] 在上述的變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)中，所述倒擋傳動齒輪和倒擋從動齒輪均為斜齒輪。本技術(shù)方案中倒擋采用的是常嚙合方案，因此倒擋也采用斜齒輪傳動方案，與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。
[0012]在上述的變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)中，所述倒擋傳動齒輪和倒擋從動齒輪相嚙合的傳動比為3.7 ;所述倒擋傳動齒輪的齒數(shù)為13，所述倒擋從動齒輪的齒數(shù)為23。
[0013]在上述的變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)中，所述中間軸與倒擋軸的中心距為50mm ;所述倒擋軸與第二軸的中心距為72.5mm。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)布局緊湊合理，操作方便，實(shí)用性高。其全部齒輪副均可為常嚙合齒輪，換擋更為輕便，同時為了充分利用空間，還可以縮短變速器的軸向長度。
【附圖說明】
[0015]圖1是變速器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本倒擋齒輪結(jié)構(gòu)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，1、箱體；2、第一軸；3、第二軸；4、中間軸；5、倒擋軸；6、倒擋傳動齒輪；7、倒擋從動齒輪；8、軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0019]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中變速器包括箱體I和設(shè)置在箱體I內(nèi)的第一軸2、第二軸3和中間軸4，第一軸2和第二軸3位于同一直線上，中間軸4與第一軸2以及第二軸3并列平行設(shè)置，第一軸2能夠帶動中間軸4轉(zhuǎn)動，倒擋齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在中間軸4上的倒擋傳動齒輪6，倒擋齒輪結(jié)構(gòu)還包括倒擋軸5和設(shè)置在倒擋軸5上的倒擋從動齒輪7，倒擋傳動齒輪6能夠與倒擋從動齒輪7相嚙合，倒擋軸5位于第二軸3的正下方且倒擋軸5與第二軸3間隔設(shè)置。
[0020]本技術(shù)方案中倒擋齒輪用于變速器中的扭矩傳遞，適用于采用中間軸4式的變速器，這樣設(shè)置全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便，為了充分利用空間，還可以縮短變速器的軸向長度。本技術(shù)方案中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)布局緊湊合理，操作方便，實(shí)用性高。[0021 ] 如圖1所示，中間軸4和倒擋軸5均通過軸承8可轉(zhuǎn)動的連接在箱體I上，倒擋傳動齒輪6靠近中間軸4的軸承8，倒擋從動齒輪7靠近倒擋軸5的軸承8，由于變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，齒輪嚙合承受較大的力，將其布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。
[0022]本實(shí)施例中倒擋采用的是常嚙合方案，因此倒擋也采用斜齒輪傳動方案，倒擋傳動齒輪6和倒擋從動齒輪7均為斜齒輪，與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。
[0023]本實(shí)施例中倒擋傳動齒輪6和倒擋從動齒輪7相嚙合的傳動比為3.7 ;倒擋傳動齒輪6的齒數(shù)為13，倒擋從動齒輪7的齒數(shù)為23 ;中間軸4與倒擋軸5的中心距為50mm ；倒擋軸5與第二軸3的中心距為72.5mm。
[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0025]盡管本文較多地使用了 1、箱體；2、第一軸；3、第二軸；4、中間軸；5、倒擋軸；6、倒擋傳動齒輪；7、倒擋從動齒輪；8、軸承等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器包括箱體(I)和設(shè)置在箱體(I)內(nèi)的第一軸(2)、第二軸(3)和中間軸(4)，所述第一軸(2)和第二軸(3)位于同一直線上，所述中間軸(4)與第一軸(2)以及第二軸(3)并列平行設(shè)置，所述第一軸(2)能夠帶動中間軸(4)轉(zhuǎn)動，所述倒擋齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在中間軸(4)上的倒擋傳動齒輪￠)，所述倒擋齒輪結(jié)構(gòu)還包括倒擋軸(5)和設(shè)置在倒擋軸(5)上的倒擋從動齒輪(7)，所述倒擋傳動齒輪￠)能夠與所述倒擋從動齒輪(7)相嚙合，所述倒擋軸(5)位于所述第二軸(3)的正下方且所述倒擋軸(5)與所述第二軸(3)間隔設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間軸(4)和倒擋軸(5)均通過軸承(8)可轉(zhuǎn)動的連接在所述箱體(I)上，所述倒擋傳動齒輪(6)靠近所述中間軸(4)的軸承(8)，所述倒擋從動齒輪(7)靠近所述倒擋軸(5)的軸承(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述倒擋傳動齒輪(6)和倒擋從動齒輪(7)均為斜齒輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述倒擋傳動齒輪(6)和倒擋從動齒輪(7)相嚙合的傳動比為3.7 ;所述倒擋傳動齒輪￠)的齒數(shù)為13，所述倒擋從動齒輪(7)的齒數(shù)為23。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間軸(4)與倒擋軸(5)的中心距為50mm ;所述倒擋軸(5)與第二軸(3)的中心距為72.5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速器中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車變速器中的倒擋換擋不輕便等技術(shù)問題。變速器包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的第一軸、第二軸和中間軸，第一軸和第二軸位于同一直線上，中間軸與第一軸以及第二軸并列平行設(shè)置，第一軸能夠帶動中間軸轉(zhuǎn)動，倒擋齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在中間軸上的倒擋傳動齒輪，倒擋齒輪結(jié)構(gòu)還包括倒擋軸和設(shè)置在倒擋軸上的倒擋從動齒輪，倒擋傳動齒輪能夠與倒擋從動齒輪相嚙合，倒擋軸位于第二軸的正下方且倒擋軸與第二軸間隔設(shè)置。本實(shí)用新型中的倒擋齒輪結(jié)構(gòu)布局緊湊合理，操作方便，實(shí)用性高。其全部齒輪副均可為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。
【IPC分類】F16H3/02, F16H55/17
【公開號】CN204878618
【申請?zhí)枴緾N201520627171
【發(fā)明人】林明高
【申請人】浙江大發(fā)齒輪有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月19日