一種復(fù)合減振式發(fā)動機(jī)懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種復(fù)合減振式發(fā)動機(jī)懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車行業(yè)技術(shù)在日新月異的發(fā)展，特別是各項電控技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車自誕生以來取得一個個跨越式的進(jìn)步?，F(xiàn)代汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，消費(fèi)者對汽車的認(rèn)識及要求也越來越高，汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、質(zhì)保性等給汽車行業(yè)發(fā)展帶來很大挑戰(zhàn)。國家在出臺《三包法》、《汽車召回條例》等法律，對汽車質(zhì)量有了法律要求。針對汽車舒適性的要求，越來越多用戶對汽車舒適性提出更高要求，故此，發(fā)動機(jī)的降噪技術(shù)日趨緊迫。
[0003]因此，在汽車發(fā)動機(jī)上使用性能優(yōu)越的懸置是符合市場需求的。在現(xiàn)有的技術(shù)中，主要有橡膠懸置、液壓懸置兩種方式。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)懸置并不能很好的解決汽車振動問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出了一種復(fù)合減振式發(fā)動機(jī)懸置。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種復(fù)合減振式發(fā)動機(jī)懸置，其特征在于:包括一呈鏟狀彎曲的下支架和一呈L型的上支架，所述下支架的一端部設(shè)有固定的防撞墊，所述上支架的一端倒扣固定在所述防撞墊上，且該上支架的上端面上具有支撐連接安裝發(fā)動機(jī)的定位銷；所述下支架另一端部的板面上安裝有下支架橡膠塊，所述下支架橡膠塊的中部設(shè)有中孔，所述中孔內(nèi)安裝有下支撐彈簧，所述下支撐彈簧內(nèi)安裝有截面呈Y字形的懸置座，所述懸置座的兩端具有向上穿過所述上支架的圓弧狀支腳，且圓弧狀支腳的上端設(shè)有延邊，所述延邊與所述上支架之間安裝有上支撐彈簧，所述上支撐彈簧安裝包覆在兩圓弧狀支腳外側(cè)。
[0007]所述懸置座的下端具有凸型支座，所述凸型支座倒立插入到所述下支撐彈簧內(nèi)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的上、下支架通過防撞墊安裝后構(gòu)成了第一個發(fā)動機(jī)懸置，而采用的上、下支撐彈簧和呈Y字形的懸置座構(gòu)成了第二個發(fā)動機(jī)懸置，兩個發(fā)動機(jī)懸置相互的結(jié)合，利用上、下支架之間的彈力和上、下支撐彈簧產(chǎn)生雙重彈力來緩沖發(fā)動機(jī)自身重量慣性對汽車底盤的沖擊，避免發(fā)動機(jī)與整車的共振發(fā)生，避振效果非常好。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0011]如圖1所示，本實用新型提出的復(fù)合減振式發(fā)動機(jī)懸置，包括呈鏟狀彎曲的下支架I和呈L型的上支架2，下支架I的一端部設(shè)有固定的防撞墊3，上支架2的一端倒扣固定在所述防撞墊3上，且該上支架2的上端面上具有支撐連接安裝發(fā)動機(jī)的定位銷4。
[0012]下支架I另一端部的板面上安裝有支架橡膠塊5，支架橡膠塊5的中部設(shè)有中孔6，中孔6內(nèi)安裝有下支撐彈簧7，下支撐彈簧7內(nèi)安裝有截面呈Y字形的懸置座8，懸置座8的兩端具有向上穿過上支架2的圓弧狀支腳9，且圓弧狀支腳9的上端設(shè)有延邊10，延邊10與上支架2上表面之間安裝有上支撐彈簧11，且上支撐彈簧11安裝包覆在兩圓弧狀支腳9外側(cè)。
[0013]懸置座8的下端具有凸型支座12，凸型支座12倒立插入到下支撐彈簧7內(nèi)。
[0014]在本實用新型中，支架橡膠塊5的中孔6與凸型支座12為滑動配合，兩者相互的滑動，而下支撐彈簧7套在凸型支座12的下部，形成一個彈性滑動結(jié)構(gòu)。定位銷在兩個圓弧狀支腳9之間，上支架的板面上設(shè)有供圓弧狀支腳9穿過的缺口，延邊10能夠在定位銷安裝連接發(fā)動機(jī)機(jī)體后形成頂緊支撐。上、下支架通過防撞墊安裝后構(gòu)成了第一個發(fā)動機(jī)懸置，而采用的上、下支撐彈簧和呈Y字形的懸置座構(gòu)成了第二個發(fā)動機(jī)懸置，兩個發(fā)動機(jī)懸置相互的結(jié)合，利用上、下支架之間的彈力和上、下支撐彈簧產(chǎn)生雙重彈力來緩沖發(fā)動機(jī)自身重量慣性對汽車底盤的沖擊。
[0015]上述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利和保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種復(fù)合減振式發(fā)動機(jī)懸置，其特征在于:包括一呈鏟狀彎曲的下支架(I)和一呈L型的上支架(2)，所述下支架(I)的一端部設(shè)有固定的防撞墊(3)，所述上支架(2)的一端倒扣固定在所述防撞墊(3)上，且該上支架(2)的上端面上具有支撐連接安裝發(fā)動機(jī)的定位銷(4);所述下支架(I)另一端部的板面上安裝有支架橡膠塊(5)，所述支架橡膠塊(5)的中部設(shè)有中孔(6)，所述中孔(6)內(nèi)安裝有下支撐彈簧(7)，所述下支撐彈簧(7)內(nèi)安裝有截面呈Y字形的懸置座(8)，所述懸置座(8)的兩端具有向上穿過所述上支架(2)的圓弧狀支腳(9)，且圓弧狀支腳(9)的上端設(shè)有延邊(10)，所述延邊(10)與所述上支架(2)上表面之間安裝有上支撐彈簧(11)，且所述上支撐彈簧(11)安裝包覆在兩圓弧狀支腳(9)外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合減振式發(fā)動機(jī)懸置，其特征在于:所述懸置座(8)的下端具有凸型支座(12)，所述凸型支座(12)倒立插入到所述下支撐彈簧(7)內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種復(fù)合減振式發(fā)動機(jī)懸置，包括呈鏟狀彎曲的下支架和呈L型的上支架，下支架的一端部設(shè)有防撞墊，上支架的上端面上具有支撐連接安裝發(fā)動機(jī)的定位銷；下支架另一端部的板面上安裝有下支架橡膠塊，下支架橡膠塊內(nèi)安裝有下支撐彈簧，下支撐彈簧內(nèi)安裝有截面呈Y字形的懸置座，懸置座的兩端具有向上穿過所述上支架的圓弧狀支腳，且圓弧狀支腳的上端設(shè)有延邊，延邊與上支架之間安裝有上支撐彈簧。本實用新型利用上、下支架之間的彈力和上、下支撐彈簧產(chǎn)生雙重彈力來緩沖發(fā)動機(jī)自身重量慣性對汽車底盤的沖擊，避免發(fā)動機(jī)與整車的共振發(fā)生，避振效果非常好。
【IPC分類】F16F15/04
【公開號】CN204900661
【申請?zhí)枴緾N201520583784
【發(fā)明人】黃越杏, 殷志雄, 楊闖
【申請人】江西五十鈴發(fā)動機(jī)有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月6日