一種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種差速器，具體涉及一種差速器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器是汽車驅(qū)動橋的主體，它的作用是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦?，F(xiàn)有技術(shù)的差速器，結(jié)構(gòu)簡單，使用效果不好，不能滿足使用要求。因此，應該提供一種新的技術(shù)方案解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，使用效果好的改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體，包括差速器殼體本體，差速器殼體本體包括呈一體結(jié)構(gòu)設計的前殼體和后殼體，所述差速器殼體本體上設有冷卻油孔，所述冷卻油孔貫通差速器殼體本體內(nèi)外，所述差速器殼體本體由不銹鋼層和碳鋼層復合而成，所述不銹鋼層設置于碳鋼層的外側(cè)。
[0006]進一步的技術(shù)方案:
[0007]所述冷卻油孔的中心線與差速器殼體本體的中心線成一定夾角。
[0008]所述冷卻油孔的中心線與差速器殼體本體的中心線成45°夾角。
[0009]所述不銹鋼層和碳鋼層的厚度之比為1:4。
[0010]由于上述技術(shù)方案的應用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0011]本實用新型的差速器殼體，結(jié)構(gòu)簡單合理，設計差速器殼體本體上的冷卻油孔的中心線與差速器殼體本體的中心線成一定夾角，可以提高潤滑效果；設計差速器殼體本體由不銹鋼層和碳鋼層復合而成，可以提高差速器殼體的耐腐蝕性能和耐酸堿性能，有利于提高差速器殼體的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]以上附圖中:1、差速器殼體本體，1_1、不銹鋼層，1-2、碳鋼層，2、前殼體，3、后殼體，4、冷卻油孔。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0015]實施例一:
[0016]如圖1所示，本實用新型一種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體，包括差速器殼體本體1，差速器殼體本體I包括呈一體結(jié)構(gòu)設計的前殼體2和后殼體3，差速器殼體本體I上設有冷卻油孔4，冷卻油孔4貫通差速器殼體本體I內(nèi)外，差速器殼體本體I由不銹鋼層1-1和碳鋼層1-2復合而成，不銹鋼層1-1設置于碳鋼層1-2的外側(cè)。
[0017]優(yōu)選的，作為一可實施例，冷卻油孔4的中心線與差速器殼體本體I的中心線成一定夾角，在本實施例中，冷卻油孔4的中心線與差速器殼體本體I的中心線成45°夾角。
[0018]優(yōu)選的，作為另一可實施例，不銹鋼層1-1和碳鋼層1-2的厚度之比為1:4。
[0019]本實用新型的差速器殼體，結(jié)構(gòu)簡單合理，設計差速器殼體本體I上的冷卻油孔4的中心線與差速器殼體本體I的中心線成一定夾角，可以提高潤滑效果；設計差速器殼體本體I由不銹鋼層1-1和碳鋼層1-2復合而成，可以提高差速器殼體的耐腐蝕性能和耐酸喊性能，有利于提尚差速器殼體I的使用壽命。
[0020]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進或替換，這些改進或替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體，其特征在于:包括差速器殼體本體(I)，差速器殼體本體包括呈一體結(jié)構(gòu)設計的前殼體(2)和后殼體(3)，所述差速器殼體本體(I)上設有冷卻油孔(4)，所述冷卻油孔(4)貫通差速器殼體本體(I)內(nèi)外，所述差速器殼體本體(I)由不銹鋼層(1-1)和碳鋼層(1-2)復合而成，所述不銹鋼層(1-1)設置于碳鋼層(1-2)的外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體，其特征在于:所述冷卻油孔(4)的中心線與差速器殼體本體(I)的中心線成一定夾角。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體，其特征在于:所述冷卻油孔(4)的中心線與差速器殼體本體(I)的中心線成45°夾角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體，其特征在于:所述不銹鋼層(1-1)和碳鋼層(1-2)的厚度之比為1:4。
【專利摘要】本實用新型公開了一種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體，涉及一種差速器。一種改進結(jié)構(gòu)的差速器殼體，包括差速器殼體本體，差速器殼體本體包括呈一體結(jié)構(gòu)設計的前殼體和后殼體，所述差速器殼體本體上設有冷卻油孔，所述冷卻油孔貫通差速器殼體本體內(nèi)外，所述差速器殼體本體由不銹鋼層和碳鋼層復合而成，所述不銹鋼層設置于碳鋼層的外側(cè)。本實用新型的優(yōu)點是：本實用新型的差速器殼體，結(jié)構(gòu)簡單合理，潤滑效果好，耐腐蝕性、耐酸堿性強，使用壽命長，使用成本低。
【IPC分類】F16H57/04, F16H48/38
【公開號】CN204921905
【申請?zhí)枴緾N201520670442
【發(fā)明人】左學軍, 周學錫
【申請人】江蘇安捷利機電科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月31日