一種自動報警剎車片的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動報警剎車片，包括層疊設置的鋼板、隔熱板和摩擦塊，還包括彈性元件、輪叉、嘯鳴輪。剎車片靠近摩擦塊的一側(cè)設有條形槽，條形槽的底部設有第一孔。輪叉包括叉桿和叉臂，嘯鳴輪上設有哨孔，嘯鳴輪可轉(zhuǎn)動安裝在輪軸上，輪軸可轉(zhuǎn)動安裝在輪叉上，嘯鳴輪位于輪叉的兩叉臂之間；輪叉可滑動安裝在鋼板上，且輪叉位于條形槽內(nèi)。彈性元件第一端與鋼板連接，彈性元件的第二端可與叉桿遠離叉臂的一端連接，緊繩的第一端與彈性元件的第一端連接，緊繩的第二端穿過彈性元件的第二端并繞回到彈性元件的第一端。叉桿遠離叉臂的一端安裝有斷繩刀。本實用新型能夠根據(jù)剎車片的厚度進行報警。
【專利說明】
一種自動報警剎車片
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動報警剎車片。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是由剎車片起決定性作用。但是由于剎車失效而引起的車禍頻發(fā)，造成了大量的人員傷亡和經(jīng)濟損失。
[0003]剎車失效的主要原因之一是由于剎車片磨損到一定程度后，脫落或無法產(chǎn)生制動所需的力。現(xiàn)有技術(shù)中，通過在剎車片上安裝報警裝置來對剎車片的摩擦塊的厚度進行報警，主要有兩種方式，一種是通過設置在摩擦塊內(nèi)的導體片來觸發(fā)報警裝置進行報警，這種方法需要增加從汽車底盤到駕駛室內(nèi)的布線，且消耗電能；另一種方法是通過在摩擦塊的極限位置不同的材料，使其與剎車盤摩擦并產(chǎn)生異響，這種方法只能夠在制動過程中觸發(fā)警報，而制動時，駕駛?cè)藛T的注意力往往集中在前方的路況上，不易聽到警報。
[0004]如何在摩擦塊的磨損達到極限后，在汽車非制動時也能夠觸發(fā)警報是本技術(shù)領(lǐng)域中亟待解決的重要問題之一。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]基于【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種自動報警剎車片。
[0006]本實用新型提出的一種自動報警剎車片，包括鋼板、隔熱板和摩擦塊，三者層疊設置形成剎車片，且鋼板和摩擦塊位于隔熱板的兩側(cè);其中還包括輪叉、嘯鳴輪、彈性元件、輪軸、緊繩；
[0007]剎車片靠近摩擦塊的一側(cè)設有條形槽，條形槽的底部設有第一孔；
[0008]輪叉包括叉桿和叉臂，嘯鳴輪上設有哨孔，嘯鳴輪可轉(zhuǎn)動安裝在輪軸上，輪軸可轉(zhuǎn)動安裝在輪叉上，嘯鳴輪位于輪叉的兩叉臂之間；
[0009]輪叉可滑動安裝在鋼板上，且輪叉位于條形槽內(nèi)，其滑動方向與摩擦塊的摩擦面垂直；
[0010]彈性元件第一端與鋼板連接，且該端位于第一孔內(nèi)，彈性元件的第二端可與叉桿遠離叉臂的一端連接，緊繩的第一端與彈性元件的第一端連接，緊繩的第二端穿過彈性元件的第二端并繞回到彈性元件的第一端；
[0011]叉桿遠離叉臂的一端安裝有斷繩刀，根據(jù)斷繩刀位置的不同，彈性元件具有兩種工作狀態(tài)，第一狀態(tài)下，彈性元件被緊繩緊固，處于被壓縮狀態(tài);第二狀態(tài)下，緊繩斷開，彈性元件推動叉桿，并使嘯鳴輪抵靠在剎車盤上；
[0012]第一狀態(tài)下，嘯鳴輪與摩擦塊的預警平面相切。
[0013]優(yōu)選的，嘯鳴輪的軸線與剎車盤的中心線在同一平面內(nèi)，且相互垂直。
[0014]優(yōu)選的，斷繩刀的具有刀刃的一側(cè)為V字形。
[0015]優(yōu)選的，嘯鳴輪的兩側(cè)均設有哨孔，且哨孔的開口方向垂直于哨孔所在位置與嘯鳴輪軸線的位置。
[0016]優(yōu)選的，嘯鳴輪的外周由石棉或碳纖維材料制成。
[0017]優(yōu)選的，摩擦塊上的預警平面與極限平面之間的距離為1.5_3mm。
[0018]優(yōu)選的，條形槽的槽壁上設有滑槽，兩叉臂的外側(cè)設有與該滑槽相配合的支桿。
[0019]優(yōu)選的，還包括彈性體，彈性體的一端與支桿連接，另一端與滑槽端面連接，且彈性體位于支桿遠離叉桿的一側(cè);彈性體的剛度小于彈性元件的剛度。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0021]本實用新型提供的一種自動報警剎車片，通過在剎車片上設置條形槽，并在條形槽內(nèi)安裝輪叉，輪叉叉桿遠離叉臂的一端安裝在條形槽底的第一孔內(nèi)，并在第一孔的底部安裝有一個被緊繩系緊的彈性元件。該彈性元件處于壓緊狀態(tài)，叉桿遠離叉臂的一側(cè)設有斷繩刀，兩叉臂之間安裝有嘯鳴輪，嘯鳴輪與摩擦塊上的警戒平面相切。當摩擦塊磨損到警戒平面時，嘯鳴輪在制動的過程中與剎車盤接觸并轉(zhuǎn)動，從而使氣流在與嘯鳴輪上的哨孔相對流動時產(chǎn)生報警聲;摩擦塊繼續(xù)磨損，在制動的過程中，嘯鳴輪相對于摩擦塊向靠近鋼板的一側(cè)運動，從而使斷繩刀將彈性元件上的緊繩切斷。制動結(jié)束后，彈性元件在自身的彈力作用下恢復原長，并通過輪叉推動嘯鳴輪使其抵靠到剎車盤上；當汽車再次行駛時，嘯鳴輪在剎車盤的帶動下轉(zhuǎn)動并產(chǎn)生報警聲。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2為圖1的A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實施例進行詳細描述。
[0025]如圖1-圖2所示，圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的A向剖視圖，包括鋼板1、隔熱板2和摩擦塊3，三者層疊設置形成剎車片4，且鋼板I和摩擦塊3位于隔熱板2的兩側(cè)，還包括輪叉5、嘯鳴輪6、彈性元件7、輪軸8、緊繩9和彈性體12。
[0026]剎車片4靠近摩擦塊3的一側(cè)設有條形槽401，條形槽401的底部設有第一孔402。
[0027]輪叉5包括叉桿501和叉臂502，嘯鳴輪6上設有哨孔601，嘯鳴輪6可轉(zhuǎn)動安裝在輪軸8上，輪軸8可轉(zhuǎn)動安裝在輪叉5上，嘯鳴輪6位于輪叉5的兩叉臂502之間。具體實施時，嘯鳴輪6的軸線與剎車盤的中心線在同一平面內(nèi)，且相互垂直。如此，可保證嘯鳴輪6在抵靠在剎車盤上時，能夠在剎車盤的帶動下轉(zhuǎn)動。嘯鳴輪6的兩側(cè)均設有哨孔601，且哨孔601的開口方向垂直于哨孔601所在位置與嘯鳴輪6軸線的位置。通過嘯鳴輪6的轉(zhuǎn)動，能夠與周圍空氣形成相對運動，從而產(chǎn)生報警聲。嘯鳴輪6的外周由石棉或碳纖維材料制成。如此，可保證嘯鳴輪6具有較高的耐磨性。
[0028]本實施方式中，條形槽401的槽壁上設有滑槽，兩叉臂502的外側(cè)設有與該滑槽相配合的支桿11。彈性體12的一端與支桿11連接，另一端與滑槽端面連接，且彈性體12位于支桿11遠離叉桿501的一側(cè);彈性體12的剛度小于彈性元件7的剛度。如此，可保證輪叉5在摩擦塊3未磨損到警戒平面時，將嘯鳴輪6及輪叉5固定，防止嘯鳴輪6滑出并抵靠到剎車盤而產(chǎn)生警報。
[0029]輪叉5可滑動安裝在鋼板I上，且輪叉5位于條形槽401內(nèi)，其滑動方向與摩擦塊3的摩擦面垂直。
[0030]彈性元件7第一端與鋼板I連接，且該端位于第一孔402內(nèi)，彈性元件的第二端可與叉桿501遠離叉臂502的一端連接，緊繩9的第一端與彈性元件7的第一端連接，緊繩9的第二端穿過彈性元件7的第二端并繞回到彈性元件7的第一端。
[0031]叉桿501遠離叉臂502的一端安裝有斷繩刀10，具體實施時，斷繩刀10的具有刀刃的一側(cè)為V字形。根據(jù)斷繩刀10位置的不同，彈性元件7具有兩種工作狀態(tài)，第一狀態(tài)下，彈性元件7被緊繩9緊固，處于被壓縮狀態(tài)。第二狀態(tài)下，緊繩9斷開，彈性元件7推動叉桿501，并使嘯鳴輪6抵靠在剎車盤上。如此，可在摩擦塊3的磨損達到一定程度后，在制動的過程中推動嘯鳴輪6使斷繩刀10將緊繩9切斷，并在彈性元件7的彈力作用下使嘯鳴輪6抵靠在剎車盤上。能夠保證嘯鳴輪6在汽車行駛時也能夠發(fā)出警報。
[0032]第一狀態(tài)下，嘯鳴輪6與摩擦塊3的預警平面相切。具體實施時，摩擦塊3上的預警平面與極限平面之間的距離為1.5-3mm。
[0033]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自動報警剎車片，包括鋼板(I)、隔熱板(2)和摩擦塊(3)，三者層疊設置形成剎車片(4)，且鋼板(I)和摩擦塊(3)位于隔熱板(2)的兩側(cè);其特征在于:還包括輪叉(5)、嘯鳴輪(6)、彈性元件(7)、輪軸(8)、緊繩(9); 剎車片(4)靠近摩擦塊(3)的一側(cè)設有條形槽(401)，條形槽(401)的底部設有第一孔(402); 輪叉(5)包括叉桿(501)和叉臂(502)，嘯鳴輪(6)上設有哨孔(601)，嘯鳴輪(6)可轉(zhuǎn)動安裝在輪軸(8)上，輪軸(8)可轉(zhuǎn)動安裝在輪叉(5)上，嘯鳴輪(6)位于輪叉(5)的兩叉臂(502)之間; 輪叉(5)可滑動安裝在鋼板(I)上，且輪叉(5)位于條形槽(401)內(nèi)，其滑動方向與摩擦塊(3)的摩擦面垂直； 彈性元件(7)第一端與鋼板(I)連接，且該端位于第一孔(402)內(nèi)，彈性元件的第二端可與叉桿(501)遠離叉臂(502)的一端連接，緊繩(9)的第一端與彈性元件(7)的第一端連接，緊繩(9)的第二端穿過彈性元件(7)的第二端并繞回到彈性元件(7)的第一端； 叉桿(501)遠離叉臂(502)的一端安裝有斷繩刀(10)，根據(jù)斷繩刀(10)位置的不同，彈性元件(7)具有兩種工作狀態(tài)，第一狀態(tài)下，彈性元件(7)被緊繩(9)緊固，處于被壓縮狀態(tài)；第二狀態(tài)下，緊繩(9)斷開，彈性元件(7)推動叉桿(501)，并使嘯鳴輪(6)抵靠在剎車盤上； 第一狀態(tài)下，嘯鳴輪(6)與摩擦塊(3)的預警平面相切。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動報警剎車片，其特征在于:嘯鳴輪(6)的軸線與剎車盤的中心線在同一平面內(nèi)，且相互垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動報警剎車片，其特征在于:斷繩刀(10)的具有刀刃的一側(cè)為V字形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動報警剎車片，其特征在于:嘯鳴輪(6)的兩側(cè)均設有哨孔(601)，且哨孔(601)的開口方向垂直于哨孔(601)所在位置與嘯鳴輪(6)軸線的位置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動報警剎車片，其特征在于:嘯鳴輪(6)的外周由石棉或碳纖維材料制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動報警剎車片，其特征在于:摩擦塊(3)上的預警平面與極限平面之間的距離為1.5-3mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的自動報警剎車片，其特征在于:條形槽(401)的槽壁上設有滑槽，兩叉臂(502)的外側(cè)設有與該滑槽相配合的支桿(11)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動報警剎車片，其特征在于:還包括彈性體(12)，彈性體(12)的一端與支桿(11)連接，另一端與滑槽端面連接，且彈性體(12)位于支桿(11)遠離叉桿(501)的一側(cè);彈性體(12)的剛度小于彈性元件(7)的剛度。
【文檔編號】F16D69/00GK205503832SQ201620317998
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】楊國軍
【申請人】蕪湖德業(yè)摩擦材料有限公司