專利名稱：多氣源進氣一體式壓縮裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型具體涉及一種CNG站用壓縮裝置，特別涉及一種多氣源進氣一體式壓縮裝置。
背景技術：
目前國內外的CNG站用壓縮機多為活塞式壓縮機，從而確定了壓縮機的進氣范圍較窄；根據(jù)CNG站的不同功能劃分為標準站壓縮機、母站壓縮機和子站壓縮機等類型，幾種壓縮機即相互獨立又相互關聯(lián)；特別是有的地方氣源條件差，氣源進氣壓力變化大，因此在同一個地方可能會同時用到二種或三種類型的壓縮機，為了減少在同一個地點出現(xiàn)使用二種或多種類型壓縮機的情況出現(xiàn)，從而使用一種多氣源進氣一體式壓縮裝置來完成同一地點進氣壓力變化的情況，由于自身結構等原因，各種壓縮裝置優(yōu)缺點如下1. 一個地方在不同階段或同一時期采用多種類型的壓縮裝置，占地面積很大，系統(tǒng)投資多，形成重復建設，容易造成浪費且經(jīng)濟效率低。2.由于原來CNG站用壓縮機多為活塞式結構，從而確定了壓縮機是在一種特定工況下運行，即進氣壓力相對恒定；如果一個站上進氣壓力發(fā)生變化，超出壓縮機的額定工況時，壓縮機組將不能正常運行，需要更換壓縮機組或將進氣進行壓力調下來滿足壓縮機組的運行，造成能源的浪費。
發(fā)明內容本實用新型提供一種多氣源進氣一體式壓縮裝置，目的是解決現(xiàn)有技術問題，提供一種變工況設備，通過壓縮機內部結構、并配合內部和外部的閥門來改變機組的進氣位置，每一種狀態(tài)都具有一定的工作范圍，從而使機組具有一個很寬的進氣壓力范圍，即在任意進氣壓力下，壓縮機組均能正常工作。本實用新型解決問題采用的技術方案是多氣源進氣一體式壓縮裝置，包括有多功能壓縮機，壓縮機前端連接有兩個閥門， 這兩個閥門分別與高壓管道天然氣和低壓管道天然氣相連通。壓縮機后端通過單向閥與程序控制盤前端連接，程序控制盤的后端分別與高壓貯氣組、中壓貯氣組和低壓貯氣組一端相連接，高壓貯氣組、中壓貯氣組和低壓貯氣組的另一端分別同加氣機相連。天然氣拖車與卸氣柱相連接，卸氣柱的側端分別通過兩個閥門與壓縮機的一端相連接，其整個裝置由控制柜進行控制。本實用新型的有益效果多氣源一體式壓縮裝置是一種變工況設備，通過壓縮機內部結構、并配合內部和外部的閥門來改變機組的進氣位置，每一種狀態(tài)都具有一定的工作范圍，從而使機組具有一個很寬的進氣壓力范圍，即在任意進氣壓力下，壓縮機組均能正常工作。特別是在城市內標準站和子站的合建站，原先是采用二種設備，即一種標準站壓縮機組和一種子站壓縮機組，現(xiàn)可完全只用這種多氣源進氣一體式壓縮裝置來完成整個站的全部功能。
圖1是多氣源進氣一體式壓縮裝置工藝流程具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。多氣源進氣一體式壓縮裝置，包括有多功能壓縮機，壓縮機前端連接有兩個閥門， 這兩個閥門分別于高壓管道天然氣和低壓管道天然氣相連通；壓縮機后端通過單向閥與程序控制盤前端連接，程序控制盤的后端分別于高壓貯氣組、中壓貯氣組和低壓貯氣組一端相連接，高壓貯氣組、中壓貯氣組和低壓貯氣組的另一端分別同加氣機相連；天然氣拖車與卸氣柱相連接，卸氣柱的側端分別通過兩個閥門與壓縮機的一端相連接，其整個裝置由控制柜進行控制。詳見附圖1多氣源進氣一體式壓縮裝置工藝流程。工作原理多氣源進氣一體式壓縮裝置工藝流程是在CNG標準站、母站和子站加氣工藝流程的基礎上進行整合改進；用一套CNG標準站壓縮機系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化設計改進、增加相應的閥門及控制組件，根據(jù)不同的進氣壓力來確定壓縮機組的運行方式，即通過控制相應的閥門開啟來控制氣的流向，從而達到壓縮機組的最佳工作狀態(tài)，保證CNG站的連續(xù)正常加氣，同時可以用到相應的其它相適的設備中，具體工作流程為A 作為標準站壓縮機獨立工作流程來自低壓管道的天然氣一閥門14 —多功能壓縮機1進行增壓壓縮一單向閥2—程序控制盤3—分別到高、中、低壓(4、5、6)貯氣組一加氣機7 — CNG汽車8 ；整個過程受控制柜9的控制。B 作為母站壓縮機獨立工作流程來自高壓管道的天然氣一閥門15或12 (根據(jù)進氣壓力確定閥門的開啟)一多功能壓縮機1進行增壓壓縮一單向閥2 —程序控制盤3 — 分別到高、中、低壓(4、5、6)貯氣組一加氣機7 —CNG汽車8;整個過程受控制柜9的控制。C 作為子站壓縮機獨立工作流程子站用天然氣拖車10—卸氣柱11 —閥門12或 13 (根據(jù)進氣壓力閥門的開啟)_多功能壓縮機1進行增壓壓縮一單向閥2 —程序控制盤 3—分別到高、中、低壓(4、5、6)貯氣組一加氣機7 —CNG汽車8;整個過程受控制柜9的控制。以上三個流程為典型的CNG站三種工況，此多功能裝置完全是根據(jù)進氣壓力來控制閥門及設備內部的其它組件進行工作狀態(tài)的轉換，達到設備的安全、穩(wěn)定工作。本實用新型的裝置將CNG標準站、母站和子站壓縮機組功能整合為一體，根據(jù)加氣站進氣壓力確定壓縮機組的運行方式，保證設備無論是在用氣高峰期或低峰期的正常運行，特別是克服了北方冬季與夏季的進氣壓力變化對設備的影響，以及將城市中標準站與子站功能合二為一，大大提高了設備的利用率，保證了加氣站的正常運行，同時根據(jù)進氣壓力及價格差異使用不同工況的運行方式，保證了加氣站的運行成本最低，且有效的降低了 CNG站的投資和運行成本。多氣源一體式壓縮裝置是一種變工況設備，通過壓縮機內部和外部的閥門來改變機組的進氣位置，每一種狀態(tài)都具有一定的工作范圍，從而使機組具有一個很寬的進氣壓力范圍，即在任意進氣壓力下，壓縮機組均能正常工作。特別是在城市內標準站和子站的合建站，原先是采用二種設備，即一種標準站壓縮機組和一種子站壓縮機組，現(xiàn)可完全只用這種多氣源進氣一體式壓縮裝置來完成整個站的全部功能。
權利要求1.多氣源進氣一體式壓縮裝置，其特征在于包括有多功能壓縮機，壓縮機前端連接有兩個閥門，這兩個閥門分別與高壓管道天然氣和低壓管道天然氣相連通；壓縮機后端通過單向閥與程序控制盤前端連接，程序控制盤的后端分別與高壓貯氣組、中壓貯氣組和低壓貯氣組一端相連接，高壓貯氣組、中壓貯氣組和低壓貯氣組的另一端分別同加氣機相連； 天然氣拖車與卸氣柱相連接，卸氣柱的側端分別通過兩個閥門與壓縮機的一端相連接，其整個裝置由控制柜進行控制。
專利摘要多氣源進氣一體式壓縮裝置，其特征在于包括有多功能壓縮機，壓縮機前端連接有兩個閥門，這兩個閥門分別與高壓管道天然氣和低壓管道天然氣相連通；壓縮機后端通過單向閥與程序控制盤前端連接，程序控制盤的后端分別與高壓貯氣組、中壓貯氣組和低壓貯氣組一端相連接，高壓貯氣組、中壓貯氣組和低壓貯氣組的另一端分別同加氣機相連；天然氣拖車與卸氣柱相連接，卸氣柱的側端分別通過兩個閥門與壓縮機的一端相連接，其整個裝置由控制柜進行控制。多氣源一體式壓縮裝置是一種變工況設備，通過壓縮機內部結構、并配合內部和外部的閥門來改變機組的進氣位置，每一種狀態(tài)都具有一定的工作范圍，在任意進氣壓力下，壓縮機組均能正常工作。
文檔編號F17D1/07GK202012738SQ20112009046
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權日2011年3月31日
發(fā)明者吳宗榮, 王義官, 鐘萃伶 申請人:自貢通達機器制造有限公司