液化天然氣和壓縮天然氣合建站的液化天然氣槽車卸車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于一種液化天然氣槽車的卸車裝置，具體涉及一種LNG(液化天然 氣）和CNG(壓縮天然氣）合建站的LNG(液化天然氣）槽車卸車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著LNG (液化天然氣）汽車的不斷增多，帶動(dòng)著整個(gè)加氣站行業(yè)的快速發(fā)展，目 前LNG(液化天然氣）加氣站的卸車方式有兩種：潛液栗卸車和自增壓卸車。兩種卸車方式 的特點(diǎn)見下表。
[0003] 兩種卸車方法對(duì)比
[0005] 就目前兩種卸車方式而言，加氣站實(shí)際運(yùn)行中多采用自增壓卸車。LNG(液化天然 氣）和CNG (壓縮天然氣）合建站中，CNG (壓縮天然氣）拖車卸車終了壓力在2. OMPa左右， 拖車中仍有一部分天然氣未被利用，造成浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠降低LNG (液化天然氣）氣化率，無浪費(fèi)，LNG槽 車卸車方便的液化天然氣和壓縮天然氣合建站的液化天然氣槽車卸車裝置。
[0007] 本實(shí)用新型給出了一種能夠降低LNG氣化率的增壓卸車方式，同時(shí)卸車過程中減 少了潛液栗的使用，彌補(bǔ)了現(xiàn)有兩種卸車方式的不足。
[0008] 本實(shí)用新型的卸車裝置，它包括壓縮機(jī)（4)，空溫器（7)，換熱器（6)，LNG(液化天 然氣）儲(chǔ)罐（11)，軟管、減壓閥、截止閥和管道，其特征在于CNG (壓縮天然氣）主管道17的 一端連接有第1軟管2,另一端依次連接有第1截止閥3,減壓閥5,第1止回閥8和第二軟 管14,第2軟管14為CNG (壓縮天然氣）主管道17的出口，并且在第1止回閥8和第2軟 管14之間管道與來自換熱器6的增壓后的氣體出口通過第2止逆閥9連接；LNG(液化天 然氣）儲(chǔ)罐11的氣相出口管道通過第2截止閥10與換熱器6的低溫氣體進(jìn)口相連接，換 熱器6的低溫氣體出口與空溫器7的進(jìn)口相連接，空溫器7的出口與壓縮機(jī)4的進(jìn)口相連 接，壓縮機(jī)4的出口與換熱器6的氣體入口相連接，LNG (液化天然氣）儲(chǔ)罐進(jìn)口管道18 - 端依次通過第3止回閥13和第3截止閥12與LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11的進(jìn)口連接，另 一端連接第3軟管15。
[0009] 本實(shí)用新型卸車裝置的應(yīng)用，包括如下步驟：
[0010] (1)將CNG (壓縮天然氣）拖車1與第1軟管2連接、LNG (液化天然氣）槽車分別 與第2軟管14和第3軟管15連接，做好卸車準(zhǔn)備；
[0011] (2)當(dāng)LNG (液化天然氣）儲(chǔ)罐11的壓力高于0· 5MPa時(shí)，打開第2截止閥10和第 3截止閥12，LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11中的BOG(閃蒸汽）氣體通過管路經(jīng)換熱器6、空溫 器7,進(jìn)入到壓縮機(jī)4,經(jīng)壓縮機(jī)4增壓后再次進(jìn)入換熱器6,把壓縮天然氣溫度降低之后進(jìn) 入到LNG (液化天然氣）槽車16中，為LNG (液化天然氣）槽車16增壓，從而將LNG (液化 天然氣）槽車16中的LNG (液化天然氣）卸入到LNG (液化天然氣）儲(chǔ)罐11中；
[0012] (3)當(dāng)LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11中的壓力低于0· 3MPa時(shí)，關(guān)閉第2截止閥10， 打開第1截止閥3和第3截止閥12,此時(shí)充分利用CNG (壓縮天然氣）拖車中的余氣壓力， 將CNG (壓縮天然氣）拖車中的CNG (壓縮天然氣）通過直接進(jìn)入到LNG (液化天然氣）槽 車16中為LNG (液化天然氣）槽車增壓，將LNG (液化天然氣）槽車16中的LNG (液化天然 氣）卸入到LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11，完成卸車過程。
[0013] 上述卸車步驟中，當(dāng)LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐的壓力低于0. 3MPa時(shí)，切換到步驟 (3)進(jìn)行卸車；當(dāng)LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐中的壓力高于0· 5MPa時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到步驟（2) 進(jìn)行卸車。上述兩種情形的切換由自控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
[0014] 本實(shí)用新型專利具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0015] 1、減少了 LNG (液化天然氣）卸車過程中LNG (液化天然氣）的氣化率；
[0016] 2、減少了 LNG (液化天然氣）儲(chǔ)罐中BOG氣體的放散；
[0017] 3、充分利用CNG (壓縮天然氣）拖車中的低壓氣體；
[0018] 4、對(duì)LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐中的冷量充分利用，達(dá)到節(jié)能的目的；
【附圖說明】：
[0019] 圖1為本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2是本實(shí)用新型裝置使用時(shí)示意圖。
[0021] 1是CNG (壓縮天然氣）拖車，2是第1軟管，3是第1截止閥，4是壓縮機(jī)，5是減 壓閥，6是換熱器，7是空溫器，8是第1止回閥，9是第二止回閥，10是第2截止閥，11是 LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐，12第2截止閥，13是第3止回閥，14是第2軟管，15是第3軟管， 16是LNG (液化天然氣）槽車，17是CNG (壓縮天然氣）主管道，18是LNG (液化天然氣）主 管道。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題，帶來的經(jīng)濟(jì)效益更加直觀，以下結(jié)合附圖， 對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0023] 實(shí)施例1
[0024] 本實(shí)用新型的卸車裝置，它包括壓縮機(jī)（4)，空溫器（7)，換熱器（6)，LNG(液化天 然氣）儲(chǔ)罐（11)，軟管、減壓閥、截止閥和管道，其特征在于CNG(壓縮天然氣）主管道17的 一端連接有第1軟管2,另一端依次連接有第1截止閥3,減壓閥5,第1止回閥8和第二軟 管14,第2軟管14為CNG (壓縮天然氣）主管道17的出口，并且在第1止回閥8和第2軟 管14之間管道與來自換熱器6的增壓后的氣體出口通過第2止逆閥9連接；LNG(液化天 然氣）儲(chǔ)罐11的氣相出口管道通過第2截止閥10與換熱器6的低溫氣體進(jìn)口相連接，換 熱器6的低溫氣體出口與空溫器7的進(jìn)口相連接，空溫器7的出口與壓縮機(jī)4的進(jìn)口相連 接，壓縮機(jī)4的出口與換熱器6的氣體入口相連接，LNG (液化天然氣）儲(chǔ)罐進(jìn)口管道18 - 端依次通過第3止回閥13和第3截止閥12與LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11的進(jìn)口連接，另 一端連接第3軟管15。
[0025] 如圖2所示，當(dāng)CNG(壓縮天然氣）拖車1在卸車結(jié)束時(shí)，CNG(壓縮天然氣）拖車 1仍約有壓力為2MPa的天然氣在拖車中，此壓力下拖車1中的天然氣無法進(jìn)行利用，造成浪 費(fèi)。環(huán)境空氣與LNG (液化天然氣）儲(chǔ)罐11的傳熱，會(huì)使得LNG (液化天然氣）儲(chǔ)罐11的 壓力升高，通常會(huì)對(duì)儲(chǔ)罐11中氣化的天然氣通過天然氣回收裝置進(jìn)行回收利用或者達(dá)到 一定壓力進(jìn)行放散來降低儲(chǔ)罐的壓力，前一種方式造成冷量的浪費(fèi)，后一種方式造成冷量 和能源的浪費(fèi)。采用自增壓的卸車方式，易造成冷量的浪費(fèi)，使得氣化量增加，降低了有效 的卸車量。
[0026] 本發(fā)明卸車裝置的應(yīng)用，包括如下步驟：
[0027] (1)將CNG (壓縮天然氣）拖車1與第1軟管2連接、LNG (液化天然氣）槽車16 分別與第2軟管14和第3軟管15連接，做好卸車準(zhǔn)備；
[0028] (2)當(dāng)LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11的壓力高于0· 5MPa時(shí)，打開第2截止閥10和 第3截止閥12, LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11中的BOG(閃蒸汽）氣體通過管路經(jīng)換熱器6 進(jìn)行換熱，然后進(jìn)入到空溫器7進(jìn)行升溫，升溫至符合壓縮機(jī)4的吸氣溫度后，進(jìn)入壓縮機(jī) 4進(jìn)行增壓，經(jīng)壓縮機(jī)4增壓后再次進(jìn)入換熱器6降溫，把壓縮天然氣溫度降低之后進(jìn)入到 LNG (液化天然氣）槽車16中，為LNG (液化天然氣）槽車16增壓，從而將LNG (液化天然 氣）槽車16中的LNG (液化天然氣）卸入到LNG (液化天然氣）儲(chǔ)罐11中；
[0029] (3)當(dāng)LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11中的壓力低于0· 3MPa時(shí)，關(guān)閉第2截止閥10， 打開第1截止閥3和第3截止閥12,此時(shí)充分利用CNG (壓縮天然氣）拖車1中的余氣壓 力，將CNG (壓縮天然氣）拖車1中的CNG (壓縮天然氣）直接進(jìn)入到LNG (液化天然氣）槽 車16中為LNG (液化天然氣）槽車16增壓，將LNG (液化天然氣）槽車16中的LNG (液化 天然氣）卸入到LNG(液化天然氣）儲(chǔ)罐11，完成卸車過程。
[0030] 卸車的氣源不局限于儲(chǔ)罐中的氣體和CNG(壓縮天然氣）拖車中的氣體，還可以是 管道來氣等方式，根據(jù)管道來氣壓力由自控系統(tǒng)判斷是否通過壓縮機(jī)增壓卸車。此方法不 局限于LNG(液化天然氣）的卸車，還適應(yīng)于液氧、液氮等低溫液體的卸車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種液化天然氣和壓縮天然氣合建站的液化天然氣槽車卸車裝置，它包括壓縮機(jī) (4)，空溫器（7)，換熱器（6)，LNG液化天然氣儲(chǔ)罐（11)，軟管、減壓閥、截止閥和管道，其特 征在于壓縮天然氣主管道（17)的一端連接有第1軟管（2)，另一端依次連接有第1截止閥 (3)，減壓閥（5)，第1止回閥（8)和第二軟管（14)，第2軟管（14)為壓縮天然氣主管道（17) 的出口，并且在第1止回閥（8)和第2軟管（14)之間管道與來自換熱器（6)的增壓后的氣 體出口通過第2止逆閥（9)連接；液化天然氣儲(chǔ)罐（11)的氣相出口通過第2截止閥（10) 與換熱器（6)的低溫氣體進(jìn)口相連接，換熱器（6)的低溫氣體出口與空溫器（7)的進(jìn)口相 連接，空溫器（7)的出口與壓縮機(jī)（4)的進(jìn)口相連接，壓縮機(jī)（4)的出口與換熱器（6)的氣 體入口相連接，液化天然氣儲(chǔ)罐進(jìn)口管道（18) -端依次通過第3止回閥（13)和第3截止 閥（12)與液化天然氣儲(chǔ)罐（11)的進(jìn)口連接，另一端連接第3軟管（15)。
【專利摘要】一種液化天然氣和壓縮天然氣合建站的液化天然氣槽車卸車裝置是CNG主管道(17)的一端連接有第1軟管(2)，另一端依次連接有第1截止閥(3)，減壓閥(5)，第1止回閥(8)和第二軟管(14)，LNG儲(chǔ)罐(11)的氣相出口通過第2截止閥(10)與換熱器(6)的低溫氣體進(jìn)口相連接，換熱器(6)的低溫氣體出口與空溫器(7)的進(jìn)口相連接，空溫器(7)的出口與壓縮機(jī)(4)的進(jìn)口相連接，壓縮機(jī)(4)的出口與換熱器(6)的氣體入口相連接，LNG儲(chǔ)罐進(jìn)口管道(18)一端依次通過第3止回閥(13)和第3截止閥(12)與LNG儲(chǔ)罐(11)的進(jìn)口連接，另一端連接第3軟管(15)。本實(shí)用新型具有能夠降低LNG氣化率，無浪費(fèi)，LNG槽車卸車方便的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F17C13/04, F17C7/02, F17C13/00
【公開號(hào)】CN205137064
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520771809
【發(fā)明人】彭國干, 馬耀, 趙亞平, 高旭亮, 張志超, 高遠(yuǎn), 李峰
【申請(qǐng)人】賽鼎工程有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日