本發(fā)明涉及發(fā)動機的維護保養(yǎng)技術領域，特別地，涉及一種發(fā)動機用油封車及使用這種油封車進行的油封方法。

背景技術：

航空發(fā)動機暫停使用且停用時間較長時，通常需要進行油封保存，到使用的時候再對發(fā)動機進行啟封，目的是為了保證發(fā)動機在封存期的完好性，確保發(fā)動機啟封后能夠正常使用。發(fā)動機油封是發(fā)動機在貯存和運輸時防止其零件發(fā)生銹蝕的主要措施，而油封又可分為內部油封和外部油封，發(fā)動機的內部油封工作是以新鮮的內部油封油注入發(fā)動機的燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)及發(fā)動機內表面等，當各系統(tǒng)及發(fā)動機內表面得到充分油封油后即完成發(fā)動機內部油封工作。

油封的質量決定發(fā)動機可存放期限和存放質量，目前某渦軸發(fā)動機內部油封中的滑油系統(tǒng)油封直接經發(fā)動機本身工作滑油潤滑，無需再進行專門內部油封，而燃油系統(tǒng)油封需通過外接油封系統(tǒng)進行油封工作，同時發(fā)動機燃油系統(tǒng)油封前需將油封油加熱(某發(fā)動機需加熱至110℃～120℃進行除水，然后降溫至60℃～80℃進行油封)，設計一種在臺架試車完后進行專門的燃油系統(tǒng)油封設備是必須的。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種發(fā)動機用油封車及使用這種油封車進行的油封方法，以滿足發(fā)動機內部油封需求。

本發(fā)明采用的技術方案如下：

一種發(fā)動機用油封車，包括移動小車平臺，移動小車平臺上安裝有用于儲存和加熱油封油的電加熱油箱，電加熱油箱具有出油口和回油口，出油口和回油口之間連接有用于對電加熱油箱中的油封油進行循環(huán)加熱的循環(huán)管路，循環(huán)管路上還設置有過濾器和循環(huán)油泵，循環(huán)管路上于出油口處設置有用于控制循環(huán)管路開關的第一開關；在循環(huán)管路上位于循環(huán)油泵之后還連接有用于與發(fā)動機的燃油系統(tǒng)連接的輸出管路，輸出管路上設置有第二開關。

進一步地，電加熱油箱具有用于注入油封油的油箱蓋。

進一步地，循環(huán)管路上位于過濾器與循環(huán)油泵之間設置有與循環(huán)油泵并接的溢流閥，溢流閥的輸出端位于輸出管路與循環(huán)管路的連接點之后；循環(huán)管路上還設置有位于溢流閥的輸出端之后的壓力表。

可選地，油箱蓋上安裝有連通電加熱油箱內外的空氣濾清器。

可選地，電加熱油箱包括內膽、外殼、以及設置于內膽與外殼之間的保溫隔熱層。

進一步地，電加熱油箱上還設置有加熱機構，加熱機構與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括用于輸入油封溫度的輸入界面，加熱機構根據(jù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的輸入界面的輸入數(shù)值對油封油自動加熱到設定溫度。

進一步地，輸出管路的末端連接有用于與發(fā)動機的進油接口連接的快卸接頭。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了使用上述的發(fā)動機用油封車進行的油封方法，包括以下步驟：確保循環(huán)管路和輸出管路處于關閉狀態(tài)；往電加熱油箱內注入油封油，將輸出管路與發(fā)動機的進油接口連接；開啟電加熱油箱上的加熱開關，同時打開第一開關以及循環(huán)油泵，將電加熱油箱內的油封油經循環(huán)管路實現(xiàn)循環(huán)加熱至設定溫度；打開第二開關，并假啟動發(fā)動機，使加熱至設定溫度后的油封油經輸出管路進入發(fā)動機的燃油系統(tǒng)；關閉輸出管路的第二開關，將輸出管路與發(fā)動機斷開。

進一步地，在油封油進入發(fā)動機的同時，電加熱油箱內的油封油經過循環(huán)管路進行循環(huán)加熱；在輸出管路與發(fā)動機斷開之前，停止油封油的循環(huán)加熱。

進一步地，循環(huán)管路上還設置有溢流閥和壓力表；在打開第二開關之前，根據(jù)壓力表的顯示值調轉溢流閥使油封油達到輸出的需求壓力。

本發(fā)明的發(fā)動機用油封車建立在移動小車平臺上，結構緊湊，可以在不同試車臺間靈活轉移，有效提高設備的利用率；電加熱油箱連接的循環(huán)管路實現(xiàn)對油封油的循環(huán)加熱，這種循環(huán)加熱的方式，能夠確保輸出管路中的油封油達到需求溫度，同時可以避免加熱器周圍的油封油因長時間的高溫加熱燒焦，保證油封油的質量。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的發(fā)動機用油封車的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例的電加熱油箱的剖視圖；

圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例的電加熱油箱另一視角的示意圖；

圖4是本發(fā)明優(yōu)選實施例的發(fā)動機用油封車的電加熱油箱連接循環(huán)管路及輸出管路的原理示意圖；

圖5是使用本發(fā)明的發(fā)動機用油封車進行的油封方法的流程圖。

附圖標號說明：

1、移動小車平臺；10、萬向輪；11、定向輪；12、吊掛位；2、電加熱油箱；21、出油口；22、回油口；23、油箱蓋；230、提手；24、內膽；25、外殼；250、液面計；26、保溫隔熱層；27、排污口；3、循環(huán)管路；30、過濾器；31、循環(huán)油泵；32、第一開關；33、溢流閥；34、壓力表；4、輸出管路；40、第二開關；5、空氣濾清器；6、加熱器；7、溫度傳感器；8、第三開關。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。

參照圖1，本發(fā)明的優(yōu)選實施例提供了一種發(fā)動機用油封車，包括移動小車平臺1，移動小車平臺1上安裝有用于儲存和加熱油封油的電加熱油箱2。

移動小車平臺1底部安裝有四個腳輪，其中前兩個為可旋轉的萬向輪10，后兩個為定向輪11。移動小車平臺1底部同時還有鎖閉裝置(未圖示)，方便平臺的移動和鎖止。臺面設計有吊掛位12，方便使用吊車移動。

參照圖2和圖3，本優(yōu)選實施例中，電加熱油箱2包括內膽24、外殼25、以及設置于內膽24與外殼25之間的保溫隔熱層26。電加熱油箱2的頂部具有用于注入油封油的油箱蓋23，油箱蓋23的頂面設有方便操作者抓持的提手230。加油時只需打開油箱蓋23，即可將油封油直接注入電加熱油箱2中，此結構簡單，加油便捷有效。油箱蓋23上安裝有連通電加熱油箱2內外的空氣濾清器5。油箱蓋23上還設置有回油口22。電加熱油箱2的底部設置有出油口21以及排污口27。電加熱油箱2的外殼25上安裝有視鏡式液面計250。電加熱油箱2上還設置有加熱機構，加熱機構包括安裝于電加熱油箱2上的加熱器6、溫度傳感器7等。

移動小車平臺1上還安裝有與加熱機構連接的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(未圖示)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括用于輸入油封溫度的輸入界面，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中還設置有用于控制加熱機構的控制模塊。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集油箱中的油封油的當前溫度，并自動控制加熱機構將油封油加熱到從數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的輸入界面輸入的數(shù)值即設定溫度。

如圖4所示，本發(fā)明優(yōu)選實施例的發(fā)動機用油封車中，其包括循環(huán)管路和輸出管路兩條管路。其中，電加熱油箱2的出油口21和回油口22之間通過管線連接形成有用于對電加熱油箱2中的油封油進行循環(huán)加熱的循環(huán)管路3。循環(huán)管路3上于出油口21處設置有用于控制循環(huán)管路3開關的第一開關32，第一開關32之后連接有過濾器30，過濾器30之后連接有循環(huán)油泵31，循環(huán)油泵31之后連接壓力表34最后連接至回油口22。此外，循環(huán)管路3上位于過濾器30與循環(huán)油泵31之間設置有與循環(huán)油泵31并接的溢流閥33，溢流閥33的輸出端位于輸出管路4與循環(huán)管路3的連接點之后，壓力表34位于溢流閥33的輸出端之后。

在循環(huán)管路3上位于循環(huán)油泵31之后還連接有用于與發(fā)動機的燃油系統(tǒng)連接的輸出管路4，輸出管路4上設置有用于控制輸出管路4開關的第二開關40。

電加熱油箱2上還設置有用于控制放油口開關的第三開關8，油封工作結束后，只需將第三開關8打開即可將電加熱油箱2內剩余的油封油放出。輸出管路4為軟管連接，其末端連接有用于與發(fā)動機的進油接口連接的快卸接頭(未圖示)。通過快卸接頭與不同型號發(fā)動機的燃油進油接口連接，滿足油封需求，方便快捷。

本優(yōu)選實施例中，第一開關32、第二開關40和第三開關8均為球閥。當然，在其它實施例中，也可以是電磁閥。

本發(fā)明的發(fā)動機用油封車，可對試車臺上的發(fā)動機的燃油系統(tǒng)輸入穩(wěn)定壓力和恒溫脫水的油封油。本發(fā)明建立在移動小車平臺1上，結構緊湊，可以在不同試車臺間靈活轉移，有效提高設備的利用率。電加熱油箱2連接的循環(huán)管路3實現(xiàn)對油封油的循環(huán)加熱，能夠確保輸出管路4中的油封油達到需求溫度，同時可以避免加熱器6周圍的油封油因長時間的高溫加熱燒焦，保證油封油的質量。采用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)協(xié)同控制技術，通過輸入界面設定目標值，可視化操作，簡潔有效，同時也方便調整。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)結合循環(huán)管路3實現(xiàn)自動控制電加熱油箱2內油封油的加熱，能減少人工操作，使得油封工作變得便捷有效。

參照圖5，本發(fā)明還提供了一種使用上述的發(fā)動機用油封車進行的油封方法，包括以下步驟：

步驟s1，確保循環(huán)管路3和輸出管路4處于關閉狀態(tài)；

步驟s2，往電加熱油箱2內注入油封油，將輸出管路4與發(fā)動機的進油接口連接；

步驟s3，開啟電加熱油箱2上的加熱開關，同時打開第一開關32以及循環(huán)油泵31，將電加熱油箱2內的油封油經循環(huán)管路3實現(xiàn)循環(huán)加熱至設定溫度；

步驟s4，打開第二開關40，并假啟動發(fā)動機，使加熱至設定溫度后的油封油經輸出管路4進入發(fā)動機的燃油系統(tǒng)；

步驟s5，關閉輸出管路4的第二開關40，將輸出管路4與發(fā)動機斷開。

具體地，本優(yōu)選實施例中，使用這種發(fā)動機用油封車對航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)內部進行油封，詳細步驟如下：

1.通過檢查第一開關32、第二開關40和第三開關8使三者處于關閉狀態(tài)，確保循環(huán)管路3和輸出管路4以及放油口處于關閉狀態(tài)；

2.打開油箱蓋23，注入定量的油封油；

3.將輸出管路4的快卸接頭與發(fā)動機的燃油進油接口相連；

4.打開循環(huán)管路3的第一開關32；

5.在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的輸入界面設置油封溫度；

6.打開電加熱油箱2上的加熱器6開關，同時打開第一開關32以及循環(huán)油泵31，將電加熱油箱2內的油封油經循環(huán)管路3實現(xiàn)循環(huán)加熱至設定溫度(先高溫脫水再調節(jié)保溫)；

7.根據(jù)壓力表34的顯示值調轉溢流閥33，使油封油達到輸出的需求壓力；

8.打開輸出管路4的第二開關40；

9.按壓試車臺架上的“假開車”按鈕帶轉發(fā)動機，使加熱至設定溫度后的油封油經輸出管路4進入發(fā)動機的燃油系統(tǒng)；在油封油進入發(fā)動機的過程中，電加熱油箱2內的油封油經過循環(huán)管路3進行循環(huán)加熱，以確保油封油的溫度。

10.關閉輸出管路4上的第二開關40，依次停止循環(huán)加熱、斷開輸出管路4與發(fā)動機的連接。

本發(fā)明的油封方法通過先對油封油進行循環(huán)加熱到設定溫度，再將油封油輸出至發(fā)動機，保證了油封油的溫度和質量。且在油封油進入發(fā)動機的同時，電加熱油箱2內的油封油經過循環(huán)管路3進行循環(huán)加熱，避免加熱器6周圍的油封油因長時間的高溫加熱燒焦，確保油封油質量。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。