專利名稱：可傾斜安裝的動(dòng)靜態(tài)軸計(jì)量汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子衡器，特別是一種可以傾斜安裝的動(dòng)靜態(tài)軸計(jì)量汽車衡。它適用于安裝在傾斜路面上對(duì)載重汽車進(jìn)行軸重計(jì)量。
背景技術(shù)：
軸計(jì)量汽車衡由于秤臺(tái)占地面積小、安裝方便，故廣泛應(yīng)用于對(duì)載重車輛的動(dòng)靜態(tài)計(jì)量，特別是用于公路超限檢測(cè)和計(jì)重收費(fèi)?，F(xiàn)有的軸計(jì)量汽車衡由于稱重傳感器安裝方式與秤臺(tái)相對(duì)固定，傾斜時(shí)安裝傳感器不能垂直受力，故只能用于在水平地面上安裝。在專門辟出的檢測(cè)車道上安裝時(shí)，由于可以另行修建水平路面，安裝和使用上不存在很大問題。但是目前在公路超限檢測(cè)和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中，為了減小基建投資和占用土地，都采用在行車道上安裝，而為了防止路面積水，行車道一般都是中間高兩邊低，即存在橫坡，尤其是在多車道的邊道橫坡更大，在山區(qū)和高速公路的進(jìn)出口，行車道需要上下坡，即存在縱坡?，F(xiàn)有的軸計(jì)量汽車衡在坡道上安裝時(shí)，為了保證稱量精度需要將原有路面開挖后重新澆筑一段水平路面，開挖的長度必須超過一個(gè)車長或兩個(gè)軸組的最大軸距，這樣就大大增加了投資和工程量，在原來有坡度的路面上增加一段水平路面也破壞了原路面的平整性，并且由于工期較長而嚴(yán)重影響公路的通行。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上的問題而研制的一種可以傾斜安裝，使秤臺(tái)臺(tái)面與帶有坡度的路面平行等高而又對(duì)稱重精度沒有影響的動(dòng)靜態(tài)軸計(jì)量汽車衡。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征是傳感器墊板1通過傳感器墊板鉸座2連接在底座8上，四個(gè)安裝在底座8上的調(diào)整螺栓9用于調(diào)整傳感器墊板1相對(duì)于底座8的傾斜度，傳感器墊板1上的稱重傳感器5支撐著橫梁4，橫梁4與秤臺(tái)7之間由四根帶有球面墊12和螺母3的拉桿13連接，使秤臺(tái)7處于自由懸掛狀態(tài)。拉桿式限位裝置6一端固定在底座8上，另一端與秤臺(tái)7連接，五套拉桿式限位裝置6對(duì)秤臺(tái)7進(jìn)行水平方向位移的限制。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是利用對(duì)秤臺(tái)7和底座8相對(duì)傾斜度可調(diào)的傳感器墊板1，使得在秤臺(tái)7和底座8與路面一致傾斜時(shí)，傳感器墊板1仍可調(diào)為水平狀態(tài)，從而保證放置其上的稱重傳感器5垂直受力。稱重傳感器5支撐的橫梁4與秤臺(tái)7之間有帶有球面墊12和螺母3的拉桿13組成的懸掛裝置，可以調(diào)節(jié)秤臺(tái)7與橫梁4之間的距離和角度，以使秤臺(tái)7傾斜時(shí)橫梁4和傳感器墊板1仍保持水平，并且采用球面墊12使拉桿13能垂直受力。拉桿式限位裝置6兩端的支座均可在垂直方向上調(diào)整，使得秤臺(tái)7和底座8傾斜時(shí)，拉桿式限位裝置6的拉桿可以調(diào)成水平狀態(tài)，避免其對(duì)稱重精度的影響。本實(shí)用新型由于其獨(dú)特的傳感器與秤臺(tái)連接方式，可以在秤臺(tái)傾斜時(shí)傳感器安裝面仍保持水平，同時(shí)可調(diào)整角度的限位裝置保證僅對(duì)秤臺(tái)施加水平力，所以即便秤臺(tái)傾斜仍可使傳感器承受被稱物體垂直向下的地心引力，從而保證了稱重精度。由于無需水平路面，本實(shí)用新型安裝時(shí)開挖路面很少，大大減少了基建施工投資和工期，而且安裝后秤臺(tái)與路面一致，將對(duì)行車的影響降至最低。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型圖1的左剖視的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型傳感器墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型秤臺(tái)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1、2、3、4所示。參見圖1、2，本實(shí)用新型的安裝調(diào)試過程為先在要安裝軸計(jì)量汽車衡的路面上開挖基坑，基坑面積稍大于裝置即可，做好排水管和墊層。待墊層初凝后，可將本實(shí)用新型放入基坑的墊層上，調(diào)整底座8四角的底座螺栓10，將底座8上平面與路面調(diào)整一致，即秤臺(tái)7平面與路面的高低一致；將水平尺沿縱坡方向(車道方向)放置在傳感器墊板1上，調(diào)整螺栓9(一邊向上一邊向下)，由于傳感器墊板1在底座8中間是鉸接的，其在縱坡方向上的角度是以此為軸旋轉(zhuǎn)的，同時(shí)調(diào)整拉桿13上的螺母3(向上調(diào)的一端松螺母，向下調(diào)的一端緊螺母)，使橫梁4和傳感器墊板1相對(duì)秤臺(tái)7和底座8變換角度時(shí)，秤臺(tái)7傾斜度保持不變，直至水平尺顯示傳感器墊板1水平；參見圖1、3，再將水平尺沿橫坡方向(垂直車道方向)放置在傳感器墊板1上，調(diào)整傳感器墊板1下兩端的調(diào)整螺栓9(同時(shí)向上或向下)，傳感器墊板1以底座8外側(cè)的鉸接軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)調(diào)整拉桿13上的螺母3(向上調(diào)時(shí)兩端同時(shí)松螺母，向下調(diào)時(shí)兩端同時(shí)緊螺母)，使橫梁4和傳感器墊板1相對(duì)底座8變換角度時(shí)，秤臺(tái)7傾斜度保持不變，直至水平尺顯示傳感器墊板1水平；一端調(diào)整完畢可按同樣的方法調(diào)整另一端，兩端都調(diào)平后即可進(jìn)行二次施工；投入使用前還要進(jìn)行限位裝置6的調(diào)整，松開限位拉桿兩端的關(guān)節(jié)軸承座固定螺栓，利用軸承座的長孔上下調(diào)整，直至各個(gè)限位拉桿都處于水平狀態(tài)，最后固定好防護(hù)罩11。
權(quán)利要求1.一種可傾斜安裝的動(dòng)靜態(tài)軸計(jì)量汽車衡，包括稱重傳感器(5)，其特征在于傳感器墊板(1)由傳感器墊板鉸座(2)連接在底座(8)上，底座(8)上裝有四個(gè)調(diào)整螺栓(9)，傳感器墊板(1)上的稱重傳感器(5)支撐著橫梁(4)，橫梁(4)與秤臺(tái)(7)之間由四根帶有球面墊(12)和螺母(3)的拉桿(13)連接；球面墊(12)和螺母(3)、拉桿(13)組成懸掛裝置；拉桿式限位裝置(6)一端固定在底座(8)上，另一端與秤臺(tái)(7)連接。
專利摘要一種可以傾斜安裝的軸計(jì)量汽車衡，適用于在傾斜路面上對(duì)載重汽車進(jìn)行軸重計(jì)量，其特征是傳感器墊板(1)由傳感器墊板鉸座(2)連接在底座(8)上，底座(8)上裝有四個(gè)調(diào)整螺栓(9)，傳感器墊板(1)上的稱重傳感器(5)支撐著橫梁(4)，橫梁(4)與秤臺(tái)(7)之間由四根帶有球面墊(12)和螺母(3)的拉桿(13)連接；球面墊(12)和螺母(3)、拉桿(13)組成懸掛裝置；拉桿式限位裝置(6)一端固定在底座(8)上，另一端與秤臺(tái)(7)連接。該產(chǎn)品在秤臺(tái)傾斜時(shí)傳感器安裝面仍保持水平，同時(shí)可調(diào)整角度的限位裝置保證僅對(duì)秤臺(tái)施加水平力，所以即便秤臺(tái)傾斜仍可使傳感器承受被稱物體垂直向下的地心引力，從而保證了稱重精度。
文檔編號(hào)G01G19/03GK2743805SQ20042007443
公開日2005年11月30日 申請(qǐng)日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者李強(qiáng) 申請(qǐng)人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司