專利名稱：測試飛機(jī)ths馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線的測試器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測試器、其使用以及一種測試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(trimmable horizontal stabilizer，THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線的方法。
背景技術(shù)：
負(fù)責(zé)激勵(lì)飛機(jī)機(jī)載可配平水平穩(wěn)定器(THS)的馬達(dá)不應(yīng)在特殊環(huán)境下發(fā)動(dòng)，即使控制信號由例如否則會(huì)引起THS-馬達(dá)發(fā)動(dòng)的飛機(jī)座艙中的飛行員啟動(dòng)。這樣的特殊環(huán)境包括如下飛行狀況，其中THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)對于飛機(jī)的飛行安全將具有不利甚或是災(zāi)難性的影響。
THS-馬達(dá)典型地由包括兩個(gè)繼電器(繼電器51CE和繼電器52CE)的航空電子單元或飛行控制系統(tǒng)來控制，并且依賴于施加到兩個(gè)繼電器中每一個(gè)的驅(qū)動(dòng)接觸(線圈接觸)的電壓(通常為28V)，THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)受到禁止，即使來自例如座艙的控制信號經(jīng)由航空電子單元傳送到兩個(gè)繼電器。因此，依賴于施加到兩個(gè)繼電器的驅(qū)動(dòng)接觸的電壓，不能發(fā)動(dòng)THS-馬達(dá)而不考慮出現(xiàn)在航空電子單元中的任何其他控制信號。
飛行安全仍然而且已經(jīng)是極為重要的。因此，必須對飛機(jī)進(jìn)行頻繁維護(hù)和檢查測試。這些測試之一包括測試飛行控制系統(tǒng)的電子控制基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)建立對THS-馬達(dá)的控制。具體地，這些測試的目的是確保特定電壓施加到包括在航空電子單元中的兩個(gè)繼電器的驅(qū)動(dòng)接觸，該航空電子單元建立對THS-馬達(dá)的控制。因此，通過這些測試的成功完成，能夠確保在否則將對飛行安全具有有害影響的狀況下禁止THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)。
在飛機(jī)的地面測試期間使用所謂的ESAO(環(huán)境可支持機(jī)場操作)系統(tǒng)，以便在電子飛行控制系統(tǒng)中仿真預(yù)定義的飛行狀況，以及用于雙重檢查飛行控制系統(tǒng)的單獨(dú)部件是否按規(guī)定運(yùn)轉(zhuǎn)。ESAO系統(tǒng)啟動(dòng)控制信號，該控制信號然后沿著飛行控制系統(tǒng)的導(dǎo)電路徑傳送到THS-馬達(dá)。基于由ESAO系統(tǒng)提供的仿真信號，必須驗(yàn)證仿真信號是否由飛行控制系統(tǒng)以正確方式處理并轉(zhuǎn)換成適當(dāng)?shù)目刂菩盘栍糜趯⒄_電壓施加到例如負(fù)責(zé)控制THS-馬達(dá)的兩個(gè)繼電器51CE和52CE上。
具體地，關(guān)于需要禁止THS-馬達(dá)發(fā)動(dòng)的飛行狀況，ESAO系統(tǒng)啟動(dòng)仿真信號，其結(jié)果是電壓施加到51CE繼電器和52CE繼電器，以便確保不能發(fā)動(dòng)THS-馬達(dá)而不考慮可能在飛機(jī)上啟動(dòng)的任何其他控制信號。
直到現(xiàn)在，施加到繼電器51CE和52CE的電壓(28伏)不得不人工地測量。為此，借助于ESAO系統(tǒng)對不同飛行狀況的仿真是由第一操作器啟動(dòng)，而經(jīng)由無線電通信系統(tǒng)連接到第一操作器的第二操作器必須緊密靠近繼電器51CE和52CE以便驗(yàn)證依賴于仿真的飛行狀況，施加到兩個(gè)繼電器51CE和52CE的電壓處于規(guī)定范圍內(nèi)。因此，這些檢查測試需要很多人力而且成本密集。
因此本發(fā)明的目的是提供一種測試設(shè)備，其顯著促進(jìn)了飛機(jī)的組測試特別是地面測試，在該地面測試的過程中對用于控制THS-馬達(dá)的控制邏輯進(jìn)行測試。

發(fā)明內(nèi)容
該目的和其它目的是通過一種測試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線的測試器來解決，其中該飛行控制系統(tǒng)包括插入到對應(yīng)繼電器插座中的至少一個(gè)繼電器。該測試器包括至少一個(gè)測試?yán)^電器，當(dāng)要測試飛行控制系統(tǒng)的信號線時(shí)要與繼電器插座連接；以及至少一個(gè)指示器，與至少一個(gè)測試?yán)^電器電連接，用于指示施加到至少一個(gè)測試?yán)^電器的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓。
利用根據(jù)本發(fā)明的測試器，飛機(jī)地面測試，特別是關(guān)于THS-馬達(dá)控制的測試，可僅由一個(gè)操作者執(zhí)行。操作者可啟動(dòng)ESAO系統(tǒng)以便提供仿真信號到包括在THS-馬達(dá)的控制系統(tǒng)中的繼電器，而且同時(shí)可進(jìn)行對THS-馬達(dá)的控制系統(tǒng)的測試。為此，操作者從對應(yīng)的繼電器插座中取出兩個(gè)實(shí)際繼電器(51CE和52CE)，并將電連接到測試設(shè)備的測試?yán)^電器的插頭插入插座中。因此，不是測試實(shí)際繼電器本身，而是檢查兩個(gè)實(shí)際繼電器上游的部件和控制邏輯。測試器的指示器立即向操作者指示正確電壓是否施加到測試?yán)^電器的驅(qū)動(dòng)接觸。從而，操作者可驗(yàn)證，實(shí)際繼電器在THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)應(yīng)被禁止的飛行狀況下是否將終止對THS-馬達(dá)的電流。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的測試器包括第一指示器和第二指示器，其中第一指示器指示施加到測試?yán)^電器的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓，而且其中第二指示器指示該電壓是否小于預(yù)定電壓。因此，依賴于第一指示器和第二指示器是否激活，操作者立即知道，施加到實(shí)際繼電器的電壓是否將足以禁止THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例中，測試器包括第一測試?yán)^電器和第二測試?yán)^電器。第一測試?yán)^電器和第二測試?yán)^電器二者與其自己的第一和第二指示器電連接，也就是說，第一測試?yán)^電器連接到第一和第二指示器，而第二測試?yán)^電器電連接到第一和第二指示器。因此，對于每個(gè)測試?yán)^電器，提供兩個(gè)指示器用于指示正確的電壓是否施加到每個(gè)測試?yán)^電器，以及所施加的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓。
優(yōu)選地，本發(fā)明的繼電器插座測試器的每個(gè)指示器輸出可視信號。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，每個(gè)指示器是發(fā)光二極管。為了區(qū)別用于THS馬達(dá)的控制邏輯的地面測試的失敗或通過，發(fā)光二極管發(fā)射不同顏色的光，以便操作者瞥一眼就能驗(yàn)證，實(shí)際繼電器上游的航空電子單元部件是否滿足所需規(guī)格。
優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的測試器包括測試?yán)^電器插頭，其待插入到待測試的飛行控制系統(tǒng)的繼電器插座中。因此，可通過將兩個(gè)測試?yán)^電器插入對應(yīng)的繼電器插座中來容易地取代實(shí)際繼電器51CE和52CE，而且測試器立即指示，施加到測試?yán)^電器的電壓是否將使得THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)在預(yù)定義的飛行狀況下被禁止。
優(yōu)選地，待施加到繼電器插座的驅(qū)動(dòng)接觸以便禁止特殊飛行狀況下THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)的預(yù)定電壓是28伏。
另一方面，本發(fā)明的特征在于一種如前所述測試器的使用途，用于測試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線。
另一方面，本發(fā)明的特征在于一種測試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線的方法，該飛行控制系統(tǒng)包括插入到對應(yīng)繼電器插座中的至少一個(gè)繼電器。根據(jù)本發(fā)明的方法包括步驟取代飛行控制系統(tǒng)的至少一個(gè)繼電器將測試器的至少一個(gè)測試?yán)^電器與飛行控制系統(tǒng)的繼電器插座相連接，將電壓施加到至少一個(gè)測試?yán)^電器，以及確定施加到至少一個(gè)測試?yán)^電器的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓。
優(yōu)選地，ESAO系統(tǒng)解決了將電壓施加到至少一個(gè)測試?yán)^電器。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，該方法包括步驟同時(shí)確定施加到兩個(gè)測試?yán)^電器的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓，這兩個(gè)測試?yán)^電器插入到飛行控制系統(tǒng)的兩個(gè)對應(yīng)的串聯(lián)連接的繼電器插座中。
根據(jù)對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下詳細(xì)描述，由此參考附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的繼電器插座測試器的示意性透視圖，圖2是圖1所示的繼電器插座測試器的布線圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的測試器的優(yōu)選實(shí)施例。測試器1特別適合于測試飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線。更具體地，根據(jù)本發(fā)明的測試器1特別旨在用于在使用能夠仿真不同飛行狀況的ESAO-系統(tǒng)的飛機(jī)地面測試期間測試THS-馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)上游的部件、信號線、端子等。
測試器1包括兩個(gè)插頭10、20，它們要插入到相應(yīng)的繼電器插座(未示出)中，由此取代航空電子單元的原始繼電器，如51CE和52CE。插頭10、20經(jīng)由線纜30連接到測試器殼50。線纜30可具有任何長度，如10米的長度，以便增強(qiáng)測試者的使用自由度。
如可從圖1中見到的，殼50包括指示器，如發(fā)光二極管60、70、80、90。在優(yōu)選實(shí)施例中，發(fā)光二極管60、80和發(fā)光二極管70、90發(fā)射不同顏色的光，如紅和綠。在測試器1的操作期間，LED 60、80和LED 70、90指示了施加到飛行控制系統(tǒng)信號線的電壓是否等于預(yù)定電壓。如果電壓等于預(yù)定電壓，LED 60、80將激活，而LED 70、90將在電壓小于預(yù)定電壓時(shí)激活。
參考圖2，示出了圖1的測試器1的示意性布線。相似的參考數(shù)字指示如圖1所示測試器的相同或類似部件。
測試器殼50容納兩個(gè)測試?yán)^電器52、54，每個(gè)繼電器經(jīng)由導(dǎo)電路徑電連接到插頭10、20。X1、X2指示了測試?yán)^電器52、54的驅(qū)動(dòng)接觸(線圈接觸)，而A2、A3指示了測試?yán)^電器52、54的電樞接觸。此外，發(fā)光二極管60、70和80、90連接到插頭10、20與測試?yán)^電器52、54之間的相應(yīng)導(dǎo)電路徑。具體地，發(fā)光二極管60、80連接到驅(qū)動(dòng)接觸X1和X2的相應(yīng)導(dǎo)電路徑，而發(fā)光二極管70、90連接到測試?yán)^電器52、54的電樞接觸A2和A3的導(dǎo)電路徑。
一旦插頭10、20插入航空電子系統(tǒng)的相應(yīng)繼電器插座中，而且由ESAO系統(tǒng)經(jīng)由航空電子單元施加到測試?yán)^電器52、54的接觸X1、X2(X2是地接觸)的電壓等于或大于預(yù)定電壓，發(fā)光二極管60、80將激活。也就是說，在施加到接觸X1和X2的電壓等于或大于28V的情況下，將由發(fā)光二極管60、80發(fā)射光。在該狀況下，由于接觸A2、A3未由測試?yán)^電器52、54閉合，發(fā)光二極管70、90將不激活。然而，如果施加到接觸X2和X2的電壓小于28V，則測試?yán)^電器52、54將閉合電樞接觸A2、A3，因此發(fā)光二極管70、90將被激活，而發(fā)光二極管60、80將不激活。
本發(fā)明的實(shí)質(zhì)是向飛機(jī)維護(hù)人員提供一種簡單和方便的途徑來測試?yán)顼w機(jī)THS-馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線。為此，將原始繼電器(51CE和52CE)從它們相應(yīng)的繼電器插座取出，代之以將根據(jù)本發(fā)明的測試器的插頭10、20插入其中。一旦仿真不同飛行狀況的ESAO系統(tǒng)發(fā)動(dòng)，必須確定在該測試期間施加到飛行控制系統(tǒng)的信號線而且由此施加到測試?yán)^電器52、54的驅(qū)動(dòng)接觸X1和X2的電壓是否等于預(yù)定的28V電壓。該電壓對應(yīng)于如下電壓，該電壓在飛機(jī)操作期間施加到實(shí)際繼電器51CE和52CE的驅(qū)動(dòng)接觸，并且該電壓將在預(yù)定義的飛行狀況中禁止THS-馬達(dá)的發(fā)動(dòng)。因此，取代了測試實(shí)際繼電器51CE和52CE本身，根據(jù)本發(fā)明的測試器允許測試THS-馬達(dá)的航空電子控制單元的部件、信號線、端子等，以便確定在飛機(jī)的操作期間正確電壓是否將施加到實(shí)際繼電器51CE和52CE的驅(qū)動(dòng)接觸，該電壓禁止THS-馬達(dá)在預(yù)定義的飛行狀況下的發(fā)動(dòng)。因此飛行安全得到顯著增強(qiáng)。
通過使用本發(fā)明的測試器，一個(gè)操作者足以發(fā)動(dòng)ESAO系統(tǒng)并且對于負(fù)責(zé)THS-馬達(dá)控制的航空電子單元執(zhí)行所需的地面測試。
權(quán)利要求
1.一種測試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線的測試器(1)，所述飛行控制系統(tǒng)包括插入到對應(yīng)繼電器插座中的至少一個(gè)繼電器，包括至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)，當(dāng)要測試所述飛行控制系統(tǒng)的信號線時(shí)要與所述繼電器插座連接；至少一個(gè)指示器(60，70，80，90)，與所述至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)電連接，用于指示施加到所述至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓。
2.如權(quán)利要求1所述的測試器(1)，其中所述至少一個(gè)指示器包括第一指示器(60，80)和第二指示器(70，90)，所述第一指示器(60，80)指示施加到所述至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)的電壓是否等于或大于所述預(yù)定電壓，而所述第二指示器(70，90)指示所述電壓是否小于所述預(yù)定電壓。
3.如權(quán)利要求1或2所述的測試器(1)，其中所述至少一個(gè)測試?yán)^電器包括當(dāng)要測試所述飛行控制系統(tǒng)的信號線時(shí)要與所述飛行控制系統(tǒng)的對應(yīng)繼電器插座連接的第一測試?yán)^電器(52)和第二測試?yán)^電器(54)，所述第一測試?yán)^電器(52)和所述第二測試?yán)^電器(54)的每個(gè)分別與第一(60，80)和第二(70，90)指示器電連接。
4.如權(quán)利要求3所述的測試器(1)，其中所述第一指示器(60，80)的每個(gè)分別電連接到所述第一(52)和第二(54)測試?yán)^電器的驅(qū)動(dòng)接觸(X1，X2)，而且其中所述第二指示器(70，90)的每個(gè)分別電連接到所述第一(52)和第二(54)測試?yán)^電器的電樞接觸(A2，A3)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的測試器，其中每個(gè)指示器(60，70，80，90)輸出可視信號。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的測試器，其中每個(gè)指示器是發(fā)光二極管，而且其中所述第一(60，80)和所述第二(70，90)發(fā)光二極管發(fā)射不同顏色的光。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的測試器，其中每個(gè)測試?yán)^電器(52，54)連接到測試?yán)^電器插頭(10，20)，所述測試?yán)^電器插頭(10，20)待插入到待測試的所述飛行控制系統(tǒng)的對應(yīng)繼電器插座中。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的測試器，其中所述預(yù)定電壓為28V。
9.一種如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的測試器(1)的用途，用于測試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線。
10.一種測試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線的方法，所述飛行控制系統(tǒng)包括插入到對應(yīng)繼電器插座中的至少一個(gè)繼電器，所述方法包括以下步驟取代所述飛行控制系統(tǒng)的至少一個(gè)繼電器，將根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)的測試器(1)的至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)與所述飛行控制系統(tǒng)的繼電器插座相連接，將電壓施加到所述至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)，確定施加到所述至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的方法，其中環(huán)境可支持機(jī)場操作(ESAO)系統(tǒng)啟動(dòng)所述電壓到所述至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)的施加。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11的方法，所述方法包括以下步驟同時(shí)確定施加到兩個(gè)測試?yán)^電器(52，54)的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓，所述兩個(gè)測試?yán)^電器(52，54)連接到所述飛行控制系統(tǒng)的兩個(gè)對應(yīng)的串聯(lián)連接的繼電器插座。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種測試器、其使用以及一種測試用于飛機(jī)的可配平水平穩(wěn)定器(THS)馬達(dá)的飛行控制系統(tǒng)的信號線的方法。該測試器包括至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)，當(dāng)要測試飛行控制系統(tǒng)的信號線時(shí)要與飛行控制系統(tǒng)的繼電器插座連接；以及至少一個(gè)指示器(60，70，80，90)，與至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)電連接，用于指示施加到測試?yán)^電器(52，54)的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓。根據(jù)本發(fā)明的方法包括步驟取代原始繼電器將測試器(1)的至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)與飛行控制系統(tǒng)的繼電器插座連接，將電壓施加到至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)，并確定施加到至少一個(gè)測試?yán)^電器(52，54)的電壓是否等于或大于預(yù)定電壓。
文檔編號G01R31/00GK101082641SQ20061008309
公開日2007年12月5日 申請日期2006年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月31日
發(fā)明者斯文·克諾普 申請人:空中客車德國有限公司