專利名稱：汽車(chē)v型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)v型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
在實(shí)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，汽車(chē)v型推力桿總成單頭與車(chē)橋聯(lián)接，雙頭與車(chē)架聯(lián)接，主要承受側(cè)向力和縱向力，在垂直方向還 有一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使球頭銷(xiāo)和橡膠接頭扭轉(zhuǎn)。在實(shí)際使用中， 桿件強(qiáng)度能滿足要求，但球頭銷(xiāo)和橡膠接頭容易損壞。如果通過(guò)整車(chē)試驗(yàn)來(lái)考核v型推力桿總成的使用壽命，不僅成本高，而且試驗(yàn)周期長(zhǎng)，這給設(shè)計(jì)人員驗(yàn)證產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)效果帶來(lái)諸多不便。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有通過(guò)整車(chē)試驗(yàn)來(lái)考核v型推力桿總成的使用壽命成本高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)v型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下措施來(lái)達(dá)到的汽車(chē)V型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置，它包括兩個(gè)大三角支架1和兩個(gè)小三角支架2，其特征在于在兩個(gè)大三角支架1上有垂直導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)小三角支架2上有側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)，所述垂直 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)之間通過(guò)V型推力桿總成9連接。在上述技術(shù)方案中，所述垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定在大三 角支架(1)上的垂直導(dǎo)向滑軌3、三角臂連接機(jī)構(gòu)4和垂直 作動(dòng)器5，三角臂連接機(jī)構(gòu)4與垂直導(dǎo)向滑軌3螺栓聯(lián)接， 垂直作動(dòng)器8與三角臂連接機(jī)構(gòu)4鉸接。在上述技術(shù)方案中，所述側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)包括兩個(gè)小三角支架2、位于兩個(gè)小三角支架2之間的凸輪軸5、側(cè)向作動(dòng) 器6，所述側(cè)向作動(dòng)器6與凸輪軸5通過(guò)球鉸7連接。在上述技術(shù)方案中，所述V型推力桿總成9通過(guò)螺栓與 垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的三角臂連接機(jī)構(gòu)4連接。在上述技術(shù)方案中，所述V型推力桿總成9的一端與側(cè) 向?qū)驒C(jī)構(gòu)上的凸輪軸5螺栓連接。在上述技術(shù)方案中，所述三角臂連接機(jī)構(gòu)4垂直位移為 ± 75mm。本實(shí)用新型汽車(chē)V型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)可模擬實(shí)車(chē)狀況試驗(yàn)，不僅節(jié)約成本，而且能大幅縮短試驗(yàn)周期，及時(shí)為v型推力桿總成的質(zhì)量改進(jìn)設(shè)計(jì)提供可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)v型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi).大三角支架，2.小三角支架，3.垂直導(dǎo)向滑軌， 4.三角臂連接機(jī)構(gòu)，5.凸輪軸，6.側(cè)向作動(dòng)器，7.球鉸，8. 垂直作動(dòng)器，9.V型推力桿總成。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們 并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，同時(shí)通過(guò)說(shuō)明本實(shí)用新型的 優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。參閱附圖l可知本實(shí)用新型汽車(chē)V型推力桿總成模擬 試驗(yàn)裝置，它包括兩個(gè)大三角支架1和兩個(gè)小三角支架2， 在兩個(gè)大三角支架1上有垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)小三角支架2上有側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)，所述垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)之 間通過(guò)V型推力桿總成9連接。垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定在大三角支架1上的垂直導(dǎo)向滑軌3、三角臂連接機(jī)構(gòu)4和垂直作動(dòng)器5，三角臂連接機(jī)構(gòu)4與垂直導(dǎo)向滑軌3螺栓聯(lián)接， 垂直作動(dòng)器8與三角臂連接機(jī)構(gòu)4鉸接。側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)包括 兩個(gè)小三角支架2、位于兩個(gè)小三角支架2之間的凸輪軸5、 側(cè)向作動(dòng)器6，所述側(cè)向作動(dòng)器6與凸輪軸5通過(guò)球鉸7連 接。V型推力桿總成9通過(guò)螺栓與垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的三角臂 連接機(jī)構(gòu)4連接。V型推力桿總成9的一端與側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu) 上的凸輪軸5螺栓連接。本實(shí)用新型把V型推力桿總成雙頭端球頭銷(xiāo)聯(lián)接在三 角臂連接機(jī)構(gòu)上，垂直安裝作動(dòng)器通過(guò)球鉸驅(qū)動(dòng)三角臂連接 機(jī)構(gòu)上作垂直上下運(yùn)動(dòng)，使球頭銷(xiāo)和橡膠接頭扭轉(zhuǎn)，單頭端 球頭銷(xiāo)聯(lián)接在凸輪軸上，水平安裝作動(dòng)器通過(guò)球鉸和凸輪軸 給單頭端球頭銷(xiāo)施加側(cè)向載荷，再轉(zhuǎn)化為V型推力桿桿身軸 線方向的縱向拉壓載荷，真實(shí)地模擬了汽車(chē)V型推力桿總成 的實(shí)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，可以及早發(fā)現(xiàn)汽車(chē)V型推力桿總成各部件 存在的質(zhì)量問(wèn)題，為汽車(chē)V型推力桿總成質(zhì)量改進(jìn)設(shè)計(jì)提供 可靠的數(shù)據(jù)。三角臂連接機(jī)構(gòu)垂直位移為士75mm，相當(dāng)于V型推力桿 總成雙頭繞單頭回轉(zhuǎn)角為士9。，與凸輪軸聯(lián)接的單頭端球 頭銷(xiāo)水平側(cè)向加載士60kN。權(quán)利要求1、汽車(chē)V型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置，它包括兩個(gè)大三角支架(1)和兩個(gè)小三角支架(2)，其特征在于在兩個(gè)大三角支架(1)上有垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)小三角支架(2)上有側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)，所述垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)之間通過(guò)V型推力桿總成(9)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)V型推力桿總成模擬試 驗(yàn)裝置，其特征在于所述垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定在大三角支 架(1)上的垂直導(dǎo)向滑軌(3)、三角臂連接機(jī)構(gòu)(4)和垂 直作動(dòng)器(5)，三角臂連接機(jī)構(gòu)(4)與垂直導(dǎo)向滑軌(3) 螺栓聯(lián)接，垂直作動(dòng)器(8)與三角臂連接機(jī)構(gòu)(4)鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)V型推力桿總成模擬試 驗(yàn)裝置，其特征在于所述側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)包括兩個(gè)小三角支架(2)、位于兩個(gè)小三角支架(2)之間的凸輪軸(5)、縱向 作動(dòng)器(6)，所述側(cè)向作動(dòng)器(6)與凸輪軸(5)通過(guò)球鉸 (7)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)V型推力桿總成模 擬試驗(yàn)裝置，其特征在于所述V型推力桿總成(9)通過(guò)螺 栓與垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上的三角臂連接機(jī)構(gòu)(4)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車(chē)V型推力桿總成模 擬試驗(yàn)裝置，其特征在于所述V型推力桿總成(9)的一端 與側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)上的凸輪軸(5)螺栓連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)V型推力桿總成模擬試 驗(yàn)裝置，其特征在于三角臂連接機(jī)構(gòu)(4)垂直位移為±75腿。
專利摘要汽車(chē)V型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置，它包括兩個(gè)大三角支架(1)和兩個(gè)小三角支架(2)，在兩個(gè)大三角支架(1)上有垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)小三角支架(2)上有側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)，所述垂直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和側(cè)向?qū)驒C(jī)構(gòu)之間通過(guò)V型推力桿總成(9)連接。它克服了現(xiàn)有通過(guò)整車(chē)試驗(yàn)來(lái)考核V型推力桿總成的使用壽命成本高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型汽車(chē)V型推力桿總成模擬試驗(yàn)裝置具有可模擬實(shí)車(chē)狀況試驗(yàn)，節(jié)約成本，縮短試驗(yàn)周期，可為V型推力桿總成的質(zhì)量改進(jìn)設(shè)計(jì)提供可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M99/00GK201107184SQ20072008820
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月15日
發(fā)明者謝萬(wàn)春 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司