專利名稱：車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，屬于車用轉(zhuǎn)向機檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著汽車工業(yè)的大力發(fā)展，全世界的汽車總量在不斷攀升，越來越多的人使用汽車作為 代步和運輸?shù)墓ぞ?，汽車性能的好壞直接關(guān)系著人身安全，特別是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞， 影響著駕駛者的駕駛舒適度、駕駛穩(wěn)定性和駕駛可靠性，如果轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向所需的扭矩過 大或過小、向左或向右轉(zhuǎn)向時所需要的扭矩差別不一致，都會給駕駛者帶來安全隱患；由于 車輛的轉(zhuǎn)向機種類繁多，目前，市場上還沒有通用設(shè)備對轉(zhuǎn)向機進行檢測校驗。 實用新型內(nèi)容本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀所要解決的問題是提供了一種適合于電動助力轉(zhuǎn) 向機用的，且準確高效、結(jié)構(gòu)合理、使用方便的檢測儀。為了解決上述的問題，本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀的技術(shù)方案是車用電動 助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，主要包括記錄顯示裝置l、橫向測力裝置2和縱向檢測扭矩裝置3，其 電路硬件結(jié)構(gòu)為記錄顯示裝置1通過導線與左右兩側(cè)的橫向測力裝置2的稱重傳感器4相 連，記錄顯示裝置1通過導線與縱向檢測扭矩裝置3的扭矩傳感器5相連；機械結(jié)構(gòu)為橫向測力裝置2固定在記錄顯示臺1的前方底部，縱向檢測扭矩裝置3的底部通過管柱機連接機構(gòu)6可左右調(diào)節(jié)固定在橫向測力裝置2的底座箱體8前方中間位置的 前凹槽20內(nèi)，縱向檢測扭矩裝置3的管柱型轉(zhuǎn)向機24通過下萬向節(jié)27與橫向測力裝置2的 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15相連；上述的橫向測力裝置2主要包括轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13、液壓阻力系統(tǒng)17、稱重傳感器4、 底座箱體8和齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15，其結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13、液壓阻力系統(tǒng)17、稱重 傳感器4和齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15成一條直線設(shè)置在底座箱體8縱向中間位置的通凹槽7內(nèi)，齒 輪齒條轉(zhuǎn)向機15通過其外殼固定轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13的內(nèi)側(cè)兩端，齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的左右 轉(zhuǎn)向端與稱重傳感器4相接觸，稱重傳感器4的外端固定在液壓阻力系統(tǒng)17的液壓油缸11 的伸縮端；上述的液壓阻力系統(tǒng)17主要包括2個托板9、 2個托板定位裝置10、 2個液壓油缸il、4
節(jié)流閥18和油管19，其結(jié)構(gòu)為托板定位裝置10固定在通凹槽7的兩端，托板9可左右調(diào) 節(jié)地固定在托板定位裝置10上，液壓油缸11固定在托板9上，左右兩側(cè)的液壓油缸11通過 油管19和節(jié)流閥18相互連通；上述的轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13主要包括兩個夾頭12和一個轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂14組成，左 側(cè)的夾頭12固定在通凹槽7內(nèi)，右側(cè)的夾頭12可活動卡在通凹槽7內(nèi)，其底部外側(cè)連接轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂14的伸縮端；上述的縱向檢測扭矩裝置3主要包括檢測管柱機扭矩裝置16、管柱機連接機構(gòu)6和支 架28，其結(jié)構(gòu)為支架28通過鎖緊輪36、管柱機連接機構(gòu)6和導軌37連接在一起，且可左 右調(diào)節(jié)地安裝在前凹槽20內(nèi)，檢測管柱機扭矩裝置16的下端通過下萬向節(jié)27與橫向測力裝 置2的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15相連，檢測管柱機扭矩裝置16的上端通過轉(zhuǎn)向軸承座31固定在支 架28的上平臺33上；上述的支架28主要包括導軌37、下支座34、斜支座35和上平臺33，其結(jié)構(gòu)為下 支座34通過導軌37套裝在底座箱體8的前凹槽20內(nèi)，下支座34側(cè)面的固定連接橫桿22的 一端，下支座34的前端設(shè)置有一個鎖緊機構(gòu)36，斜支座35斜向上焊接在下支座34的上方， 上平臺33垂直焊接在斜支座35頂端的內(nèi)側(cè)，在下支座34的前方設(shè)置一個鎖緊輪36;上述的管柱機連接機構(gòu)6包括縱桿21和橫桿22，其結(jié)構(gòu)為縱桿21—端鉸接在底座 箱體8內(nèi)，另一端伸出底座箱體8前表面的外側(cè)，在縱桿21的中間位置鉸接橫桿22的一端， 橫桿22的另一端與縱向檢測扭矩裝置3的支架28底部相連；上述的檢測管柱機扭矩裝置16主要包括扭矩傳感器5、轉(zhuǎn)向機連接套23、管柱型轉(zhuǎn)向 機24、上萬向節(jié)25、萬向節(jié)連接套26、下萬向節(jié)27，其結(jié)構(gòu)為齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的扭矩 輸入接頭同軸自下而上連接下萬向節(jié)27、萬向節(jié)連接套26、上萬向節(jié)25、管柱型轉(zhuǎn)向機24、 轉(zhuǎn)向機連接套23、扭矩傳感器5、轉(zhuǎn)向軸連接法蘭29、轉(zhuǎn)向軸30、轉(zhuǎn)向軸承座31和轉(zhuǎn)動手 柄32，轉(zhuǎn)向軸承座31垂直固定在支架28上平臺33上，轉(zhuǎn)向軸承座31和扭矩傳感器5固定 在支架28的斜支座35上。下面通過其工作過程和工作原理對本實用新型進一步說明工作原理在齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的左右兩側(cè)分別設(shè)置有稱重傳感器4，在管柱型轉(zhuǎn)向機 24的扭矩輸入軸上設(shè)置有扭矩傳感器5，左右兩側(cè)的液壓阻力系統(tǒng)17的液壓油缸11通過油 管19和節(jié)流閥18互通，在兩個液壓油缸ll內(nèi)注入一定量的液壓油，這樣，液壓油缸ll給 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的左右運動提供一定負載阻力；當齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的電動助力不工作 時，就能在無助力作用下測出旋轉(zhuǎn)管柱型轉(zhuǎn)向機24轉(zhuǎn)向機的平順性；當齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15 的電動助力工作時，在有助力作用下，可以檢測出其操縱力與輸出轉(zhuǎn)向力，并通過工業(yè)控制 計算機進行數(shù)據(jù)處理，可以測繪出其左右轉(zhuǎn)向力與輸入轉(zhuǎn)向扭矩的關(guān)系曲線，就能方便比較 出左右轉(zhuǎn)向的一致性。 工作過程1、 檢測齒輪齒條轉(zhuǎn)向機時先斷開管柱型轉(zhuǎn)向機的電動助力系統(tǒng)的電源，再向左右兩側(cè) 的液壓油缸注入一半液壓油，然后將油缸內(nèi)的空氣排出，再分別接上油管，與節(jié)流閥相連后， 再將齒輪齒條轉(zhuǎn)向機放入左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向機夾頭內(nèi)，調(diào)節(jié)其中一側(cè)活動的轉(zhuǎn)向機夾頭，再調(diào) 節(jié)托板的位置，使左右兩側(cè)的稱重傳感器與轉(zhuǎn)向機的左右兩端相接觸，再調(diào)節(jié)并鎖緊支架， 使管柱型轉(zhuǎn)向機與齒輪齒條轉(zhuǎn)向機的連接口成一條直線，然后旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動手柄，進行測量分析 即可。2、 檢測管柱型轉(zhuǎn)向機時先斷開齒輪齒條轉(zhuǎn)向機的電動助力系統(tǒng)的電源，再向左右兩側(cè) 的液壓油缸注入一半液壓油，然后將油缸內(nèi)的空氣排出，再分別接上油管，與節(jié)流閥相連后， 再將齒輪齒條轉(zhuǎn)向機放入左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向機夾頭內(nèi)，調(diào)節(jié)其中一側(cè)活動的轉(zhuǎn)向機夾頭，再調(diào) 節(jié)托板的位置，使左右兩側(cè)的稱重傳感器與轉(zhuǎn)向機的左右兩端相接觸，再調(diào)節(jié)并鎖緊支架， 使管柱型轉(zhuǎn)向機與齒輪齒條轉(zhuǎn)向機的連接口成一條直線，然后旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動手柄，進行測量分析 即可。本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果1、 結(jié)構(gòu)簡單、合理由于本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，通過在齒輪齒條轉(zhuǎn)向 機15的左右兩側(cè)分別設(shè)置有稱重傳感器4，在管柱型轉(zhuǎn)向機24的扭矩輸入軸上設(shè)置有扭矩傳感器5，齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的扭矩輸入接頭通過下萬向節(jié)27、萬向節(jié)連接套26和上力'向 節(jié)25與管柱型轉(zhuǎn)向機24相連，在其中一側(cè)夾頭12的外側(cè)底部與轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂14相連， 這樣保證了轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13能夠左右調(diào)節(jié)，適用于各種長度的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機，并能固定 住齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的外殼，將左右兩側(cè)的液壓油缸11的進油口通過節(jié)流閥18和管路19 相通，通過節(jié)流閥18能夠調(diào)節(jié)左右兩側(cè)阻力的變化。2、 檢測準確、工作效率高由于本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，在齒輪齒條轉(zhuǎn) 向機15的左右兩側(cè)分別設(shè)置有高精度的稱重傳感器4，其型號可為CZLYB—1H/2000N，并且 支架整體通過管柱機連接機構(gòu)6可以左右移動，并帶有鎖緊輪36，能夠左右調(diào)節(jié)管柱型轉(zhuǎn)向 機24的左右位置，在齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的兩側(cè)液壓油缸11通過托板9可以左右調(diào)節(jié)，這樣 保證了齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15和管柱型轉(zhuǎn)向機24保持一個最佳的配合位置，使檢測數(shù)據(jù)達到最 接近準確數(shù)據(jù)。檢測時，只需更換齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15和管柱型轉(zhuǎn)向機24，相應(yīng)地調(diào)節(jié)左右
兩側(cè)液壓油缸11和管柱機連接機構(gòu)6就可以了，檢測前準備的時間短，工作效率高。3、 使用方便、維修方便由于本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，使用時只需更換 需要檢測的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15，相應(yīng)地調(diào)節(jié)左右兩側(cè)液壓油缸11和管柱機連接機構(gòu)6就可 以了，再按照現(xiàn)有轉(zhuǎn)向機檢驗項目和操作方法進行各個數(shù)據(jù)的檢測，維修時只需將損壞的零 部件拆下更換就可以了，并且絕大部分零部件均為機械不易損壞零件，且均為易購、易得部 件。4、 應(yīng)用范圍廣由于本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，可以在齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的兩側(cè)液壓油缸11通過托板9可以左右調(diào)節(jié)，并且支架整體通過管柱機連接機構(gòu)6可以 左右移動，使得本實用新型能夠適用于各種齒輪齒條轉(zhuǎn)向機和管柱型轉(zhuǎn)向機的性能檢測，因 此應(yīng)用范圍廣泛。


以下結(jié)合附圖對本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀進一步描述 圖1為本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀的俯視圖； 圖3為圖1所示車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀的左視圖；具體實施方式
圖1為本實用新型車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀的俯視圖，圖3為圖1所示車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀的左視圖；圖1 3 中，用于檢測齒輪齒條轉(zhuǎn)向機性能，車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，主要包括記錄顯示裝置1、橫向測力裝置2和縱向檢測扭矩裝置3，電路硬件結(jié)構(gòu)為記錄顯示裝置1通過導線與左右兩側(cè)的橫向測力裝置2的稱重傳感器4相連，記錄顯示裝置1通過導線與縱向檢測扭矩裝置3的扭矩傳感器5相連；機械結(jié)構(gòu)為橫向測力裝置2固定在記錄顯示臺1的前方底部，縱向檢測扭矩裝置3的底部通過管柱機連接機構(gòu)6可左右調(diào)節(jié)固定在橫向測力裝置2的底座箱體8前方中間位置的 前凹槽20內(nèi)，縱向檢測扭矩裝置3的管柱型轉(zhuǎn)向機24通過下萬向節(jié)27與橫向測力裝置2的 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15相連。上述的橫向測力裝置2主要包括轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13、液壓阻力系統(tǒng)17、稱重傳感器4、 底座箱體8和齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15，其結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13、液壓阻力系統(tǒng)17、稱重 傳感器4和齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15成一條直線設(shè)置在底座箱體8縱向中間位置的通凹槽7內(nèi)，齒 輪齒條轉(zhuǎn)向機15通過其外殼固定轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13的內(nèi)側(cè)兩端，齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的左右
轉(zhuǎn)向端與稱重傳感器4相接觸，稱重傳感器4的外端固定在液壓阻力系統(tǒng)17的液壓油缸11的伸縮端。液壓阻力系統(tǒng)17主要包括2個托板9、 2個托板定位裝置10、 2個液壓油缸11、節(jié)流 閥18和油管19，其結(jié)構(gòu)為托板定位裝置10固定在通凹槽7的兩端，托板9可左右調(diào)節(jié)地 固定在托板定位裝置10上，液壓油缸11固定在托板9上，左右兩側(cè)的液壓油缸11通過油管 19和節(jié)流閥18相互連通，節(jié)流閥18能夠調(diào)節(jié)左右兩側(cè)阻力的變化，其中，托板定位裝置10 的機構(gòu)為滾珠絲杠結(jié)構(gòu)，與車床定位調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)相似。轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)13主要包括兩個夾頭12和一個轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂14組成，左側(cè)的夾 頭12固定在通凹槽7內(nèi)，右側(cè)的夾頭12通過轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂14可活動卡在通凹槽7內(nèi)， 其底部外側(cè)連接轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂14的伸縮端，這樣保證一端活動，可以調(diào)節(jié)長度來適應(yīng)不 同的轉(zhuǎn)向機。縱向檢測扭矩裝置3主要包括檢測管柱機扭矩裝置16、管柱機連接機構(gòu)6和支架28， 其結(jié)構(gòu)為支架28通過鎖緊輪36、管柱機連接機構(gòu)6和導軌37連接在一起，且可左右調(diào)節(jié) 地安裝在前凹槽20內(nèi)，檢測管柱機扭矩裝置16的下端通過下萬向節(jié)27與橫向測力裝置2的 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15相連，檢測管柱機扭矩裝置16的上端通過轉(zhuǎn)向軸承座31固定在支架28 的上平臺33上。上述的支架28主要包括導軌37、下支座34、斜支座35和上平臺33，其結(jié)構(gòu)為下 支座34通過導軌37套裝在底座箱體8的前凹槽20內(nèi)，整個支架28 —起可以沿著導軌37左 右滑動，下支座34側(cè)面的固定連接橫桿22的一端，下支座34的前端設(shè)置有一個鎖緊機構(gòu) 36，斜支座35斜向上焊接在下支座34的上方，上平臺33垂直焊接在斜支座35頂端的內(nèi)側(cè)， 在下支座34的前方設(shè)置一個鎖緊輪36，鎖緊輪36將調(diào)整好位置的支架28與底座箱體8固 定在一起。上述的管柱機連接機構(gòu)6包括縱桿21和橫桿22，其結(jié)構(gòu)為縱桿21—端鉸接在底座 箱體8內(nèi)，另一端伸出底座箱體8前表面的外側(cè)，在縱桿21的中間位置鉸接橫桿22的一端， 橫桿22的另一端與縱向檢測扭矩裝置3的支架28底部相連。上述的檢測管柱機扭矩裝置16主要包括扭矩傳感器5、轉(zhuǎn)向機連接套23、管柱型轉(zhuǎn)向 機24、上萬向節(jié)25、萬向節(jié)連接套26、下萬向節(jié)27，其結(jié)構(gòu)為齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15的扭矩 輸入接頭同軸自下而上連接下萬向節(jié)27、萬向節(jié)連接套26、上萬向節(jié)25、管柱型轉(zhuǎn)向機24、 轉(zhuǎn)向機連接套23、扭矩傳感器5、轉(zhuǎn)向軸連接法蘭29、轉(zhuǎn)向軸30、轉(zhuǎn)向軸承座31和轉(zhuǎn)動手 柄32，轉(zhuǎn)向軸承座31垂直固定在支架28上平臺33上，轉(zhuǎn)向軸承座31和扭矩傳感器5固定
在支架28的斜支座35上。其中稱重傳感器4的型號為CZLYB—1H/2000N，扭矩傳感器5的型號為M-121SA，節(jié)流閥 18的型號為L-IOB，轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂14的型號為3噸菱形千斤頂，液壓油缸ll的型號為 IOT，齒輪齒條轉(zhuǎn)向機15為現(xiàn)有車用轉(zhuǎn)向機(如日本大發(fā)、R本本田、日本豐田等)，管柱型 轉(zhuǎn)向機24為現(xiàn)有車用轉(zhuǎn)向機(如日本鈴木、國產(chǎn)長安等)。其電路控制及使用的儀器儀表與現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向機檢測儀相同。
權(quán)利要求1.車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，主要包括記錄顯示裝置(1)、橫向測力裝置(2)和縱向檢測扭矩裝置(3)，其特征在于電路硬件結(jié)構(gòu)為記錄顯示裝置(1)通過導線與左右兩側(cè)的橫向測力裝置(2)的稱重傳感器(4)相連，記錄顯示裝置(1)通過導線與縱向檢測扭矩裝置(3)的扭矩傳感器(5)相連；機械結(jié)構(gòu)為橫向測力裝置(2)固定在記錄顯示臺(1)的前方底部，縱向檢測扭矩裝置(3)的底部通過管柱機連接機構(gòu)(6)可左右調(diào)節(jié)固定在橫向測力裝置(2)的底座箱體(8)前方中間位置的前凹槽(20)內(nèi)，縱向檢測扭矩裝置(3)的管柱型轉(zhuǎn)向機(24)通過下萬向節(jié)(27)與橫向測力裝置(2)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(15)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，其特征在于橫向測力裝置(2) 主要包括轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)(13)、液壓阻力系統(tǒng)(17)、稱重傳感器(4)、底座箱體(8)和 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(15)，其結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)(13)、液壓阻力系統(tǒng)(17)、稱重傳感器(4)和齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(15)成一條直線設(shè)置在底座箱體(8)縱向中間位置的通凹槽(7) 內(nèi)，齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(15)通過其外殼固定轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)(13)的內(nèi)側(cè)兩端，齒輪齒條轉(zhuǎn) 向機(15)的左右轉(zhuǎn)向端與稱重傳感器(4)相接觸，稱重傳感器(4)的外端固定在液壓阻 力系統(tǒng)(17)的液壓油缸(11)的伸縮端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，其特征在于液壓阻力系統(tǒng)U7) 主要包括2個托板(9)、 2個托板定位裝置(10)、 2個液壓油缸(11)、節(jié)流閥(18)和油 管(19)，其結(jié)構(gòu)為托板定位裝置(10)固定在通凹槽(7)的兩端，托板(9)可左右調(diào)節(jié) 地固定在托板定位裝置(10)上，液壓油缸(11)固定在托板(9)上，左右兩側(cè)的液壓油缸(11)通過油管(19)和節(jié)流閥(18)相互連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，其特征在于轉(zhuǎn)向機夾頭機構(gòu)(13) 主要包括兩個夾頭(12)和一個轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂(14)，左側(cè)的夾頭(12)固定在通凹槽(7)內(nèi)，右側(cè)的夾頭(12)可活動卡在通凹槽(7)內(nèi)，其底部外側(cè)連接轉(zhuǎn)向機夾緊千斤頂 (14)的伸縮端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，其特征在于縱向檢測扭矩裝置 (3)主要包括檢測管柱機扭矩裝置(16)、管柱機連接機構(gòu)(6)和支架(28)，其結(jié)構(gòu)為支架(28)通過鎖緊輪(36)、管柱機連接機構(gòu)(6)和導軌(37)連接在一起，且可左右調(diào) 節(jié)地安裝在前凹槽(20)內(nèi)，檢測管柱機扭矩裝置(16)的下端通過下萬向節(jié)(27)與橫向 測力裝置(2)的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(15)相連，檢測管柱機扭矩裝置(16)的上端通過轉(zhuǎn)向軸 承座(31)固定在支架(28)的上平臺(33)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，其特征在于支架(28)主要包 括導軌(37)、下支座(34)、斜支座(35)和上平臺(33)，其結(jié)構(gòu)為下支座(34)通過 導軌(37)套裝在底座箱體(8)的前凹槽(20)內(nèi)，下支座(34)側(cè)面的固定連接橫桿(22) 的一端，下支座(34)的前端設(shè)置有一個鎖緊機構(gòu)(36),斜支座(35)斜向上焊接在下支座(34)的上方，上平臺(33)垂直焊接在斜支座(35)頂端的內(nèi)側(cè)，在下支座(34)的前方 設(shè)置一個鎖緊輪(36)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，其特征在于管柱機連接機構(gòu)(6) 包括縱桿(21)和橫桿(22)，其結(jié)構(gòu)為縱桿(21) —端鉸接在底座箱體(8)內(nèi)，另-- 端伸出底座箱體(8)前表面的外側(cè)，在縱桿(21)的中間位置鉸接橫桿(22)的一端，橫桿(22)的另一端與縱向檢測扭矩裝置(3)的支架(28)底部相連。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，其特征在于檢測管柱機扭矩裝 置(16)主要包括扭矩傳感器(5)、轉(zhuǎn)向機連接套(23)、管柱型轉(zhuǎn)向機(24)、上萬向節(jié)(25)、萬向節(jié)連接套(26)、下萬向節(jié)(27)，其結(jié)構(gòu)為齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(15)的扭矩輸入 接頭同軸自下而上連接下萬向節(jié)(27)、萬向節(jié)連接套(26)、上萬向節(jié)(25)、管柱型轉(zhuǎn)向機(24)、轉(zhuǎn)向機連接套(23)、扭矩傳感器(5)、轉(zhuǎn)向軸連接法蘭(29)、轉(zhuǎn)向軸(30)、轉(zhuǎn)向 軸承座(31)和轉(zhuǎn)動手柄(32)，轉(zhuǎn)向軸承座(31)垂直固定在支架(28)上平臺(33)上， 轉(zhuǎn)向軸承座(31)和扭矩傳感器(5)固定在支架(28)的斜支座(35)上。
專利摘要本實用新型公開了一種車用電動助力轉(zhuǎn)向機檢測儀，屬于車用轉(zhuǎn)向機檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，要解決的問題是提供了一種適合于電動助力轉(zhuǎn)向機用的，且準確高效、結(jié)構(gòu)合理、使用方便的檢測儀，為了解決上述的問題，所采用的方案是記錄顯示裝置通過導線與左右兩側(cè)的橫向測力裝置的稱重傳感器相連，記錄顯示裝置通過導線與縱向檢測扭矩裝置的扭矩傳感器相連，橫向測力裝置固定在記錄顯示臺的前方底部，縱向檢測扭矩裝置的底部通過管柱機連接機構(gòu)可調(diào)節(jié)固定在橫向測力裝置的前方中間位置的前凹槽內(nèi)，縱向檢測扭矩裝置的管柱型轉(zhuǎn)向機通過下萬向節(jié)27與橫向測力裝置的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機相連；可廣泛應(yīng)用到各種車用助力轉(zhuǎn)向機的校驗、檢測和修理領(lǐng)域，具有很好市場前景。
文檔編號G01M17/06GK201051050SQ200720101759
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者張華青, 濤 溫, 溫德恩 申請人:太原艾逖汽車檢測設(shè)備有限公司